不斷改進發動機，提高發動機燃油效率，一直是各大車企努力的方向，而在這方面有著顯著成效的，似乎絕大多數都集中在日系車企中。馬自達的創馳藍天發動機、本田的地球夢發動機，豐田的VVT-i技術、日產的VC-TURBO發動機等等。

當然，這樣的車企有很多，但最負盛名的或者說被消費者熟知的，其實也就是剛剛提到的這些車企，不過，還有一個強者才剛剛亮相。

2019年7月5日，現代汽車集團發佈了"連續可變氣門正時系統"（Continuously Variable Valve Duration"），簡稱為CVVD。這項技術的最大亮點是在當前可變氣門控制技術的基礎上取得了新的突破，不僅能夠提高發動機的燃油效率，還能進一步減少尾氣排放量。

該項技術最直觀的表現，是可以將發動機性能提升4%，燃油效率提升5%，尾氣排放減少12%。沒錯，網絡上騙子們賣的"節油神器"，被現代給造出來了。

不僅僅有CVVD

從目前放出的消息來看，Smartstream G1.6 T-GDi渦輪增壓缸內直噴發動機將成為現代首批使用CVVT技術發動機的機型，而且，這臺發動機現已實現量產，在明年正式上市的的第十代索納塔上，也將會搭載這項技術。

CVVD並不是全部，除了採用這項技術外，這臺Smart Stream G1.6 T-GDi發動機還首次應用低壓尾氣再循環系統，多項"黑科技"的搭載，可以帶來更好的燃油經濟性。

另外，在大力發展新能源的今天，推出更多動力版本的車型已經是各大車企正在做的，除了在燃油效率和油耗方面取得新的突破外，CVVD發動機還可以適配在PHEV插電混動以及HEV混動車型上，現代會近兩年推出不少新能源車型，所以就拓展性來講，這項技術有非常大的優勢。

那，這個新技術為現代帶來了什麼？

首當其衝的是，在大家盡力想要進一步壓榨發動機動力，並且想要取得更優排放的今天，CVVD的問世，在吻合市場大趨勢的趨勢上也進一步吸引了消費者的目光，畢竟在這樣一個新能源盛行的大背景下，能夠繼續在燃油機上取得新突破確實值得稱讚。

一直以來，現代車型在外觀配置等各方面都保持著不錯優勢，隨著消費群體向年輕消費者的轉移，在設計、配置方面本就有著優勢的現代，加上這項高效技術的加持，無疑進一步提高了其的車型競爭力。

第三點，在口碑層面。一直以來，現代品牌就向消費者傳達著"靠譜"的觀念，就中國市場來看，隨著時間和市場驗證，現代品牌也確實如此，而採用全新技術發動機的車型，其實相對來說能較為快速的推廣到市場。

還有，就是性價比，在國內市場，現代一直都打著性價比的口號，這兩年韓系車在國內的形式一直不太好，所以從短期來看，性價比這個賣點同樣是現代汽車的亮點之一，

隨著更高技術發動機的引入，相較競品車型來說，現代的性價比將會進一步提升，再加上現代本來就不錯的產品口碑，在消費者面臨一臺極具競爭性的車型時，目前現代在品牌上面臨的問題，也會被降到最低。

寫在最後

現代CVVD技術的推出，再次將消費者的關注度拉回到燃油機上，而隨著馬自達、日產、現代等品牌在燃油機上的深耕，也讓燃油機愛好者進一步看到了希望，即使是在新能源大力發展的今天，這樣的做法又何嘗不是為了未來鋪路呢？

隨著車型的陸續投放，現代這項新技術的市場表現如何，其實很有看頭，如果採用CVVD技術的發動機同樣能在"可靠"上發揮到極致，隨著更多新能源車型和改款換代車型的推出，第十代索納塔的競爭力，未來現代在國內市場的競爭力，可就另有說法了。