第四代勝達叩響技術現代的未來

猶記4月13日的三亞一如既往地熱情如火。而當天很多人不知道現代集團全球的研發老大已經悄然抵達，只為了給當晚在三亞上市的第四代勝達站臺，這在過去是不太可能會發生的。第四代勝達的重要程度不言而喻。

如果用一個詞來形容第四代勝達之於北京現代的地位，“門面”二字最貼切不過。第四代勝達搭載現代汽車全球最頂尖的技術，代表的是北京現代最“智”的形象。作為旗艦車型，第四代勝達在品牌中的地位，是展現其品牌技術形象的先鋒，更是其品牌厚積薄發的一環，對於北京現代的技術沉澱有著重要的影響。

“第四代勝達的上市意味著北京現代20萬元以上的產品又開始恢復，我們重新在這個市場有聲音了。”北京現代常任副總經理劉宇在隨後的採訪中說道。

“將最新技術優先投放中國市場”

“過去，我們都優先在美國市場或者韓國國內市場投放新技術，看其反響後再決定是否要用到北京現代的車型上。但是現在順序完全反過來了，尖端技術我們優先搭載在北京現代的車型上，滿足中國用戶對新技術的需求。”不管是去年年底上市的第四代途勝，還是今年的第四代勝達，北京現代已經付諸實踐。

北京現代總經理尹夢鉉剛剛履新之時就說過，“雖然我來了沒多久，但是也意識到中國汽車市場是全球最大的汽車市場，它是引領全球趨勢的一個市場。中國市場的用戶對新穎事物是比較敏感的，對新技術的接受能力比較強，中國市場起到了全球市場引領者的作用。”

以第四代勝達來看，在以往高配置的基礎上，還嘗試引用了其它同級廠商一直未嘗試的功能——指紋識別技術。提到指紋，我們首先能聯想到的就是手機，手機的指紋識別模塊發展已經非常成熟，但是在汽車上的應用大家腦海中卻搜索不到記憶。過去，指紋解鎖功能多是奧迪、凱迪拉克這樣的豪華品牌的旗艦車型選配功能，而第四代勝達卻率先打破了這樣的局面。

事實上，北京現代此時進入大型SUV市場需要十足的勇氣。最新的乘聯會銷量數據顯示，在狹義乘用車連續下跌11個月的大背景之下，SUV受到的衝擊尤為強烈。4月份SUV細分市場同比下降18.6%至66.4萬輛；今年1~4月份累計銷量是293.8萬輛，同比下跌15.6%。

第四代勝達所在的細分市場，即便是漢蘭達這樣的標杆車型也在4月份承受了17.8%的降幅，更遑論銳界這樣的車型。隨著SUV市場熱度的退卻，現在這一體量並不大的細分市場面臨著嚴峻的考驗。在市場結束以往高增長的野蠻發展狀態後，促使這一細分市場逐步迴歸理性。

悲觀者悲觀，有力者前行。北京現代必須像堂吉訶德般，手持長矛，向命運的風車發出挑戰。而作為北京現代的技術先驅，第四代勝達將成為北京現代全新徵程的長矛。正如尹夢鉉所說的那樣，過去北京現代大量的車型都佈局在A級車市場，很少有車進入到B級車市場，而旗艦車型第四代勝達的誕生在品牌技術實力的展現層面還有著至關重要的作用。

上海車展之際，國展中心4.1館外“將過去留給時間 把未來交給現代”的標語至今仍在腦海迴旋。相信沒有足夠的產品與技術底氣，北京現代是沒有自信發出這樣的聲音的。

定力與信心

“技術進步是支撐品牌提升的唯一通路。”劉宇不止一次感嘆：“我曾經離開北京現代9年，再次回到北京現代，發現韓國現代這幾年的進步是快速而且有成效的，全球第五的位置不是白給的。純電的動力系統和汽油機都有拿獎，無論是AT、DCT，CVT都有儲備。”

事實上，現代品牌在全球早已不再是性價比和廉價品牌，它不僅有著美國銷售排名第一的混動中高級車索納塔，也有續航里程最佳的純電動昂希諾。只是這些年來，“性價比”的定位，在中國死死地纏住了北京現代。

“很少有中國用戶知道，現代汽車在新能源的產品線很長，有48伏的，也有HEV、PHEV插電混動、EV純電動、FCEV氫能源電池等。”北京現代副總經理樊京濤說，“2017年整體的新能源銷售量即插電混動+純電動是24萬臺，在韓國市場排名第一，在歐洲排第二，北美排在第三。”

值得一提的是，在氫燃料汽車研發領域，韓國總部已經具備量產的能力，對氫能源運用已經完全成熟，同時也運營著專門的氫燃料汽車。目前在全球市場上可以獨立運營的只有豐田和現代，即便是奧迪也使用很多現代集團的氫燃料汽車技術專利。可以說，現代的一切技術已經具備，只欠市場東風。

當國內廣泛讚頌自主品牌，大肆唱衰現代汽車視為“政治正確”之時，這個品牌卻已經在全球所有核心市場完成了國際化普及，從阿爾及利亞的阿爾及爾到印度的班加羅爾，現代汽車已經成為街頭出現頻次最高的汽車品牌。不論是現代豪華品牌，還是近年創立的高性能品牌“N”系列，都在歐美市場頗受好評。

作為現代品牌一脈相承的北京現代，現代的基礎實力給了北京現代最好的背書。不論是現代品牌最完備的新能源系列產品，或是智能網聯繫統，還是Hyundai Smart Sense“智心合一”系統、全球最新“Sensuous Sportiness”（感性運動）設計理念等，無一例外都會應用到北京現代。

只是，技術的沉澱與釋放，需要一點時間。對於全新的北京現代來說第四代勝達只是開始，未來還遠不止如此。今年年底將要上市的另一款旗艦車型第十代索納塔也將充分表達北京現代的全新形象。2002年12月23日，第一輛索納塔在順義第一工廠下線。現代最先進的主力車型的進入，正式宣告歐美車企用淘汰車型“躺著圈錢”的時代結束。

今年年底，完全轉型的第十代索納塔要徹底忘卻過去第八代索納塔的輝煌功績，重新在中國市場開闢自己的領地。看看如今雅閣和凱美瑞力壓德系雙雄的局面，足以證明優秀的產品沒有市場寒流，而動感十足的第十代索納塔已經躍躍欲試。

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未來，更多呈現現代技術實力的產品將會快速投放到市場。“今年以第四代勝達為開端，我們會陸續投放八款新車，我們也會藉助新車的效應，來提升我們的銷量。同時大家也知道，我們之前也有過輝煌的時期，雖然短期內無法突破以往的輝煌，但我們想盡早突破巔峰時期的成績，併為此而不懈努力。”尹夢鉉在三月下旬的第四代勝達試駕會專訪現場如是說。

當然，除了產品層面，在營銷層面北京現代也有了更細緻的規劃。可以確定的是，穩健和務實不是北京現代2019年最核心的方向，如何實現品牌突圍，價值提升，為2020年重回“百萬俱樂部”才是重中之重，在這個方向之下，夯實基礎、去除障礙、重塑體系，才是2019年北京現代以變求進的最重要任務。“未來，我們要把北京現代的標籤從以前的性價比扭轉成為品質+技術。”樊京濤多次在公開採訪中強調。

技術實力已經具備，具體計劃也已經完善，現在的北京現代最需要的是什麼？或許向來守正有餘、出奇不足的豐田，有值得我們借鑑的地方。正如資深行業觀察員們所說的，企業定力很重要，所謂定力，就是在強大的市場誘惑力與不確定性之下，制定一個戰略之後堅定不變。

結合全球汽車市場格局以及現代汽車的技術儲備，從前瞻的角度來看，北京現代在中國市場堅定戰略不動搖，厚積薄發，重新回到尹夢鉉口中的“巔峰時刻”也只是遲早的事。

文/鄭文

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