在幾天前一位親戚家的孩子買了一臺吉利博越，當我問起他為什麼不考慮一下同價位，動力還好的菲斯塔時，他給了我這樣一個回答：當時也看過菲斯塔，感覺還是SUV空間寬綽一些，況且花15萬買輛現代還不如買輛國產的。我尷尬的笑了一下，也沒有再多說什麼，但是內心卻百感交集，雖然我不是現代的粉絲，但是在同級別同價位的區間說現代不如國產車是不是有點太看不起現代了？
回想起索納塔曾經那番無比風光的樣貌，似乎也沒有過了幾年，索納塔在當時更是把帕薩特和邁騰兩款大眾神車踹下了銷量王的寶位，憑藉著經典的"韓系拉皮整容術"，索納塔在B級車陣營中顯得格外亮眼，獨具一格的樣貌使得索納塔瞬間火遍大江南北，索納塔也可以說是成就了現代。
而此後的朗動又何嘗不是如出一轍，一手換臉術拯救了朗動，朗動也借勢大獲成功，從那以後的現代更像是沒有了對手一般，中、低端車型市場中也總有一款適合你的現代，雖然之前的雅科仕、酷派等更為高端的車型並不算成功，但是轉為中低端市場後的現代從此卻一發不可收拾，但是中低端市場的火熱並不意味著廉價成為了現代的代名詞，到底是什麼造就了現代如今的品牌形象？
許多人認為現代的廉價形象來自於國內大批量的伊蘭特出租車，但是事實並非如此，在伊蘭特成為出租車的首選時，我們國人的經濟能力並沒有像如今這般富有，那時的出租車也絲毫沒有廉價的形象，而伊蘭特作為出租車的首選無疑是被看中了其耐用性、穩定性等多方面的優點，伊蘭特作為出租車出現更是為現代帶來了不小的一筆收入。
而真正毀掉現代名聲的應該說是索納塔和朗動，並不是說這兩臺車存在質量問題，而是我們大家對它們的期望太大了，索納塔8成功後現代一發不可收拾，朗動也使得現代大撈一筆，可是9代索納塔本身到來的時間就有些晚，在它身上看到的改動更是少之又少，除了老舊不堪的內飾，只剩了稍顯過氣的"蛇精臉"，朗動又何嘗不是如出一轍，最終朗動也走向了索納塔同樣的道路。
在經歷了失敗之後，現代開始走起了下坡路，索納塔不僅遲遲未改款，朗動更是直接停產，悅動似乎並沒有像現代如其的想法那樣再熱火起來，勝達還經歷了現代有史以來最大的醜聞，無奈之下的現代開始走起了打折之路，而進入了價格戰之中的現代也終將再也走不出來，如今的現代似乎成為了廉價的代名詞，沒有幾個年輕人知道這個品牌層曾經是多麼的風光，只是不知道在哪聽說了一句現代質量不行，現代的口碑也在這樣"口口相傳"之下徹底擴散開來。