在本屆法蘭克福車展上，韓國現代汽車推出了一款僅在歐洲市場發售的i30 N Project C，限量500臺。這款車型基於i30N打造而來，進行了進一步的輕量化改造，採用了碳纖維的保險槓和後擴散器、碳纖維側門門檻等，19英寸鍛造輪轂以及後懸架改為輕量化的鋁製，並且配備了手動調節的碳纖維運動座椅，座椅面料採用Alcantara材質，整體車重減輕了50公斤，並且在駕駛模式上重新調整了Sport和N-Drive駕駛模式，以獲得更為出色的操控表現。動力方面這款i30 N Project C搭載的依然是2.0T四缸渦輪增壓發動機，最大275馬力，峰值扭矩353N·m，0-100Km/h的加速時間在6秒內，最高時速250km/h。新車的交付時間還未確定，但預計在今年年內。
在本屆法蘭克福車展上，韓國現代汽車推出了一款僅在歐洲市場發售的i30 N Project C，限量500臺。這款車型基於i30N打造而來，進行了進一步的輕量化改造，採用了碳纖維的保險槓和後擴散器、碳纖維側門門檻等，19英寸鍛造輪轂以及後懸架改為輕量化的鋁製，並且配備了手動調節的碳纖維運動座椅，座椅面料採用Alcantara材質，整體車重減輕了50公斤，並且在駕駛模式上重新調整了Sport和N-Drive駕駛模式，以獲得更為出色的操控表現。動力方面這款i30 N Project C搭載的依然是2.0T四缸渦輪增壓發動機，最大275馬力，峰值扭矩353N·m，0-100Km/h的加速時間在6秒內，最高時速250km/h。新車的交付時間還未確定，但預計在今年年內。
現代i30 N Project C
在本屆法蘭克福車展上，韓國現代汽車推出了一款僅在歐洲市場發售的i30 N Project C，限量500臺。這款車型基於i30N打造而來，進行了進一步的輕量化改造，採用了碳纖維的保險槓和後擴散器、碳纖維側門門檻等，19英寸鍛造輪轂以及後懸架改為輕量化的鋁製，並且配備了手動調節的碳纖維運動座椅，座椅面料採用Alcantara材質，整體車重減輕了50公斤，並且在駕駛模式上重新調整了Sport和N-Drive駕駛模式，以獲得更為出色的操控表現。動力方面這款i30 N Project C搭載的依然是2.0T四缸渦輪增壓發動機，最大275馬力，峰值扭矩353N·m，0-100Km/h的加速時間在6秒內，最高時速250km/h。新車的交付時間還未確定，但預計在今年年內。
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現代i30 N Project C
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現代i30 N Project C
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在本屆法蘭克福車展上，韓國現代汽車推出了一款僅在歐洲市場發售的i30 N Project C，限量500臺。這款車型基於i30N打造而來，進行了進一步的輕量化改造，採用了碳纖維的保險槓和後擴散器、碳纖維側門門檻等，19英寸鍛造輪轂以及後懸架改為輕量化的鋁製，並且配備了手動調節的碳纖維運動座椅，座椅面料採用Alcantara材質，整體車重減輕了50公斤，並且在駕駛模式上重新調整了Sport和N-Drive駕駛模式，以獲得更為出色的操控表現。動力方面這款i30 N Project C搭載的依然是2.0T四缸渦輪增壓發動機，最大275馬力，峰值扭矩353N·m，0-100Km/h的加速時間在6秒內，最高時速250km/h。新車的交付時間還未確定，但預計在今年年內。
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現代i30 N Project C
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現代i30 N Project C
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現代i30 N Project C
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