7月31日，經過2年多的奮戰，由省交投集團投資、中鐵建大局施工的背架山隧道正式貫通，宣告武穴長江大橋隧道群全部貫通，為2020年底大橋通車奠定了堅實基礎。
7月31日，經過2年多的奮戰，由省交投集團投資、中鐵建大局施工的背架山隧道正式貫通，宣告武穴長江大橋隧道群全部貫通，為2020年底大橋通車奠定了堅實基礎。
武穴長江公路大橋是國家公路網“G220東營至深圳高速公路”跨越長江的控制性工程，也是湖北高速路網“縱一線”麻（城）陽（新）的過江通道。該項目起於武穴市四望鎮，與麻城至武穴的高速公路（已通車）相連，跨越長江後下穿武九鐵路，與杭瑞高速相接。由省交投集團投資58.86億元建設，預計2020年12月建成通車。
大橋兩岸共有4座隧道：武穴岸2座隧道較小，已建成貫通；陽新岸（與江西瑞昌交界）的豐城隧道、背架山隧道為長大型隧道，其中背架山隧道最長，左幅2894米、右幅2920米。中鐵建大橋局武穴橋項目部經理孫宏偉介紹，兩座隧道所在地屬於構造溶蝕低山地貌，有30多個溶洞，積水最深近8米，施工難度極大。項目部採取護拱吹砂、反坡排水等工藝工法，克服重重困難，保質保量完成了工程。
7月31日，經過2年多的奮戰，由省交投集團投資、中鐵建大局施工的背架山隧道正式貫通，宣告武穴長江大橋隧道群全部貫通，為2020年底大橋通車奠定了堅實基礎。
武穴長江公路大橋是國家公路網“G220東營至深圳高速公路”跨越長江的控制性工程，也是湖北高速路網“縱一線”麻（城）陽（新）的過江通道。該項目起於武穴市四望鎮，與麻城至武穴的高速公路（已通車）相連，跨越長江後下穿武九鐵路，與杭瑞高速相接。由省交投集團投資58.86億元建設，預計2020年12月建成通車。
大橋兩岸共有4座隧道：武穴岸2座隧道較小，已建成貫通；陽新岸（與江西瑞昌交界）的豐城隧道、背架山隧道為長大型隧道，其中背架山隧道最長，左幅2894米、右幅2920米。中鐵建大橋局武穴橋項目部經理孫宏偉介紹，兩座隧道所在地屬於構造溶蝕低山地貌，有30多個溶洞，積水最深近8米，施工難度極大。項目部採取護拱吹砂、反坡排水等工藝工法，克服重重困難，保質保量完成了工程。
現場看到，大橋上游、下游各約3公里處，分別是富池輪渡和武穴輪渡，服務武穴、陽新、瑞昌三地居民出行往來，船上載滿了乘客和車輛。
7月31日，經過2年多的奮戰，由省交投集團投資、中鐵建大局施工的背架山隧道正式貫通，宣告武穴長江大橋隧道群全部貫通，為2020年底大橋通車奠定了堅實基礎。
武穴長江公路大橋是國家公路網“G220東營至深圳高速公路”跨越長江的控制性工程，也是湖北高速路網“縱一線”麻（城）陽（新）的過江通道。該項目起於武穴市四望鎮，與麻城至武穴的高速公路（已通車）相連，跨越長江後下穿武九鐵路，與杭瑞高速相接。由省交投集團投資58.86億元建設，預計2020年12月建成通車。
大橋兩岸共有4座隧道：武穴岸2座隧道較小，已建成貫通；陽新岸（與江西瑞昌交界）的豐城隧道、背架山隧道為長大型隧道，其中背架山隧道最長，左幅2894米、右幅2920米。中鐵建大橋局武穴橋項目部經理孫宏偉介紹，兩座隧道所在地屬於構造溶蝕低山地貌，有30多個溶洞，積水最深近8米，施工難度極大。項目部採取護拱吹砂、反坡排水等工藝工法，克服重重困難，保質保量完成了工程。
現場看到，大橋上游、下游各約3公里處，分別是富池輪渡和武穴輪渡，服務武穴、陽新、瑞昌三地居民出行往來，船上載滿了乘客和車輛。
“日盼夜盼，都期待大橋早日通車。”陽新縣交通運輸局副局長王義淼介紹，三地人民往來密切，輪渡過江至少需要1個小時以上，如果因洪水等因素停航，汽車還需繞行九江二橋，多行駛100多公里，不但增加了時間成本、運輸成本，還增加了潛在的交通風險。大橋建成通車後，過江僅需5分鐘，成本大大降低，三地攜手邁入同城時代。
省交投集團鄂東南項目群黨委書記汪西華表示，隧道群貫通後將全部進入大橋主體施工階段，公司將與施工、監理等各方共同努力，確保年底實現主塔封底，明年全線通車。
（湖北日報）
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