沃爾沃XC9致命車禍一年後，人們仍然害怕自動駕駛汽車

Uber的一輛自動駕駛汽車發生致命車禍一年後，有什麼改進？

伊萊恩·赫茨伯格騎著自行車穿過美國亞利桑那州坦佩市的一條街道時，一輛沃爾沃XC90在一年前的2018年3月18日撞上了她,她死在醫院。

撞上她的那輛車是自動駕駛的,司機和唯一的乘客是一個坐在方向盤後面的“安全操作員”，但卻沒有控制得了車輛。

這場致命的車禍對優步（Uber）的自動駕駛汽車計劃和汽車行業產生了直接影響。優步最近才重新開始測試。現在12個月後，我們看到公眾對自動駕駛汽車（AVS）的看法仍然受到致命車禍的嚴重影響。

美國汽車協會本週公佈的一項對1000多名美國成年人的調查顯示，71%的受訪者害怕坐自駕汽車。從2018年4月的死亡事件開始，這一數字高於之前的恐怖數據。在這起事件發生之前，人們對的自動駕駛汽車恐懼是63%。

對自動駕駛汽車的恐懼

在今年的調查中，只有19%的受訪者表示，他們願意用機器人車接送自己的孩子或親人。當談到把這些汽車視為安全體驗時，信任就不存在了。

這種安全感的一部分是如何理解使計算機控制汽車工作的技術。以色列遠紅外傳感器公司Adasky的首席執行官Yakov Shaharabani上週發表到，熱感應“是完全自動駕駛汽車所缺少的技術。”他認為目前的傳感器，如測光激光雷達、照相機和雷達，是一個堅實的開端，但並不能填補更高層次的自主性所需的空白。

對他來說，當公眾能夠看到和理解傳感器和計算機能夠看到人類和生物的時候，信任就會到來。這就是他的傳感器出現的地方，在雪地、灰塵、明亮的光線、黑暗、密集的城市區域等等的時候，它用更好的視覺和感知補充了自治系統。人和動物，比如鹿，由於它們的體溫與周圍環境形成對比，所以很容易被發現，而且距離很遠。

對比相同晴天情況下的能見度

作為國防工業的一種常用工具，Yakov Shaharabani認為它很容易轉向汽車工業。他說，在重建優步死亡的情況時，他的傳感器檢測到了行人，並將其歸類為步行者，從而提前6秒鐘。

他認為，在自動駕駛汽車上增加另一種傳感方式“將挽救更多的生命”。

自動駕駛汽車的傳感器可以看到更多

即使公眾的看法受到損害，從科技初創企業到傳統汽車製造商的公司都在投資自主技術。一項租賃期權調查和行業評論發現，多年來，各個公司已投入約1000億美元開發無人駕駛汽車。

所以，是的，自動駕駛的汽車還會到來。但在經歷了“坦佩”之後，情況就不同了，它已經成為這一致命事件的簡寫。Uber的一位發言人回顧了過去一年，以及它的自動駕駛程序是如何進行了一次硬重置和重新關注安全的。

在這九個月後，匹茲堡的公共道路上恢復了自動駕駛，它實施了一個嚴格的測試閾值，即70次測試和模擬場景。從之前的一切基本上都是大修，現在每輛車上都有兩名操作員，且不能使用用手機。（據警方報道，車禍中的接線員開車時正在用手機播放電視節目。）

上週，Uber商業機密審判的法庭文件被解封，文件顯示，自駕項目每月花費2000萬美元，雄心勃勃，計劃到2019年5月擁有75000輛自駕汽車，到2022年在13個城市提供自駕出租車服務。這些數字與今天的計劃相差甚遠。

儘管出現了致命的減速，但像谷歌（Google）的Waymo這樣的公司仍然在鳳凰城推出了自動駕駛出租車服務——即使這是一個低調的推出，而且離無人駕駛還很遠，但它仍然在同一年和同一地區出現，這是該行業可能發生的最糟糕的事情。

這種自駕車測試車是通用汽車在舊金山自主運營公共道路的第一輛測試車之一

本週，位於密歇根州的亨利福特美國創新博物館展出了它的第一輛自主汽車：通用汽車的巡航車用作其自駕測試車雪佛蘭博爾特（Chevy Bolt）。其巡航車還沒有完成道路測試，主要是在舊金山地區，但它任然聲稱到今年年底將提供自駕車出租車服務。