當中國市場上的長安福特，正在為逆市崛起而積攢力量。在大洋彼岸的美國，福特正在經歷一場靜悄悄的革命。
那是因為，看起來，福特將是全球第一家車企，要率先與L4級自動駕駛親密接觸了。
最近，不管是華盛頓特區俯拾皆是的環島路口、還是匹茲堡隨處可見的交叉路口，亦或是底特律兩邊停滿車的狹窄道路，都經常能夠看到福特一輛輛無人駕駛的測試車，穿行於大街小巷，引得路人紛紛側目。
筆者近日獲悉，福特第三代自動駕駛測試車輛，現在已經開始在美國五大主要城市開始路試。測試車型為升級的福特Fusion混動版，搭載的是福特與Argo AI合作開發的升級版虛擬駕駛系統。因為該系統能夠應對更為複雜和現實的路況，使得測試車型更加接近量產。
值得一提的是，福特此番還攜手Argo AI充分發揮了一把“共享”精神。即首度向業界公開了帶有高精度地圖的專業數據Argoverse，這對於從事相關高精尖技術的工程師們在驗證、測試、算法等方面，可以少走很多彎路。
當中國市場上的長安福特，正在為逆市崛起而積攢力量。在大洋彼岸的美國，福特正在經歷一場靜悄悄的革命。
那是因為，看起來，福特將是全球第一家車企，要率先與L4級自動駕駛親密接觸了。
最近，不管是華盛頓特區俯拾皆是的環島路口、還是匹茲堡隨處可見的交叉路口，亦或是底特律兩邊停滿車的狹窄道路，都經常能夠看到福特一輛輛無人駕駛的測試車，穿行於大街小巷，引得路人紛紛側目。
筆者近日獲悉，福特第三代自動駕駛測試車輛，現在已經開始在美國五大主要城市開始路試。測試車型為升級的福特Fusion混動版，搭載的是福特與Argo AI合作開發的升級版虛擬駕駛系統。因為該系統能夠應對更為複雜和現實的路況，使得測試車型更加接近量產。
值得一提的是，福特此番還攜手Argo AI充分發揮了一把“共享”精神。即首度向業界公開了帶有高精度地圖的專業數據Argoverse，這對於從事相關高精尖技術的工程師們在驗證、測試、算法等方面，可以少走很多彎路。
L4或率先用於商業運營
據悉，福特最快將於2021年在美國市場推出首款量產版全自動駕駛產品，即美國車輛工程協會SAE定義的L4級，或將率先用於商業運營，包含網約車和物流運送領域。
截止到2023年底，福特將投入40億美元，用於自動駕駛業務的發展，其中包括人工智能公司Argo AI的10億美元投資。
當中國市場上的長安福特，正在為逆市崛起而積攢力量。在大洋彼岸的美國，福特正在經歷一場靜悄悄的革命。
那是因為，看起來，福特將是全球第一家車企，要率先與L4級自動駕駛親密接觸了。
最近，不管是華盛頓特區俯拾皆是的環島路口、還是匹茲堡隨處可見的交叉路口，亦或是底特律兩邊停滿車的狹窄道路，都經常能夠看到福特一輛輛無人駕駛的測試車，穿行於大街小巷，引得路人紛紛側目。
筆者近日獲悉，福特第三代自動駕駛測試車輛，現在已經開始在美國五大主要城市開始路試。測試車型為升級的福特Fusion混動版，搭載的是福特與Argo AI合作開發的升級版虛擬駕駛系統。因為該系統能夠應對更為複雜和現實的路況，使得測試車型更加接近量產。
值得一提的是，福特此番還攜手Argo AI充分發揮了一把“共享”精神。即首度向業界公開了帶有高精度地圖的專業數據Argoverse，這對於從事相關高精尖技術的工程師們在驗證、測試、算法等方面，可以少走很多彎路。
L4或率先用於商業運營
據悉，福特最快將於2021年在美國市場推出首款量產版全自動駕駛產品，即美國車輛工程協會SAE定義的L4級，或將率先用於商業運營，包含網約車和物流運送領域。
截止到2023年底，福特將投入40億美元，用於自動駕駛業務的發展，其中包括人工智能公司Argo AI的10億美元投資。
在技術層面，Argo AI新的自動駕駛技術，除了應用新雷達之外，測試車也提升了攝像頭，使其擁有更高分辨率和動態範圍。比如，之前的攝像頭，拍攝稍遠一點的環境，往往只能得到幾個像素的圖像，而更高分辨率的攝像頭，則是讓遠處物體也能擁有更多的細節，讓車輛更輕鬆識別。
同時，全新計算機的加入，也大大增強了車輛的運算能力。而加強的熱管理系統，減少內車計算機系統的熱能釋放，使車內環境更加舒適。
當中國市場上的長安福特，正在為逆市崛起而積攢力量。在大洋彼岸的美國，福特正在經歷一場靜悄悄的革命。
那是因為，看起來，福特將是全球第一家車企，要率先與L4級自動駕駛親密接觸了。
最近，不管是華盛頓特區俯拾皆是的環島路口、還是匹茲堡隨處可見的交叉路口，亦或是底特律兩邊停滿車的狹窄道路，都經常能夠看到福特一輛輛無人駕駛的測試車，穿行於大街小巷，引得路人紛紛側目。
筆者近日獲悉，福特第三代自動駕駛測試車輛，現在已經開始在美國五大主要城市開始路試。測試車型為升級的福特Fusion混動版，搭載的是福特與Argo AI合作開發的升級版虛擬駕駛系統。因為該系統能夠應對更為複雜和現實的路況，使得測試車型更加接近量產。
值得一提的是，福特此番還攜手Argo AI充分發揮了一把“共享”精神。即首度向業界公開了帶有高精度地圖的專業數據Argoverse，這對於從事相關高精尖技術的工程師們在驗證、測試、算法等方面，可以少走很多彎路。
L4或率先用於商業運營
據悉，福特最快將於2021年在美國市場推出首款量產版全自動駕駛產品，即美國車輛工程協會SAE定義的L4級，或將率先用於商業運營，包含網約車和物流運送領域。
截止到2023年底，福特將投入40億美元，用於自動駕駛業務的發展，其中包括人工智能公司Argo AI的10億美元投資。
在技術層面，Argo AI新的自動駕駛技術，除了應用新雷達之外，測試車也提升了攝像頭，使其擁有更高分辨率和動態範圍。比如，之前的攝像頭，拍攝稍遠一點的環境，往往只能得到幾個像素的圖像，而更高分辨率的攝像頭，則是讓遠處物體也能擁有更多的細節，讓車輛更輕鬆識別。
同時，全新計算機的加入，也大大增強了車輛的運算能力。而加強的熱管理系統，減少內車計算機系統的熱能釋放，使車內環境更加舒適。
此外，新增的安全冗餘系統，能夠保證測試車輛在遇到突發狀況時，及時控制車輛。當車內任何元件發生故障，該系統即刻檢測，自動靠邊停車。
高精地圖數據首次開放
大到自動駕駛、小到掃地機器人，對於任何智能機器人而言，地圖都是極為重要的，不僅幫助其自身定位，同時也是準確預測和追蹤算法的關鍵一環。
當中國市場上的長安福特，正在為逆市崛起而積攢力量。在大洋彼岸的美國，福特正在經歷一場靜悄悄的革命。
那是因為，看起來，福特將是全球第一家車企，要率先與L4級自動駕駛親密接觸了。
最近，不管是華盛頓特區俯拾皆是的環島路口、還是匹茲堡隨處可見的交叉路口，亦或是底特律兩邊停滿車的狹窄道路，都經常能夠看到福特一輛輛無人駕駛的測試車，穿行於大街小巷，引得路人紛紛側目。
筆者近日獲悉，福特第三代自動駕駛測試車輛，現在已經開始在美國五大主要城市開始路試。測試車型為升級的福特Fusion混動版，搭載的是福特與Argo AI合作開發的升級版虛擬駕駛系統。因為該系統能夠應對更為複雜和現實的路況，使得測試車型更加接近量產。
值得一提的是，福特此番還攜手Argo AI充分發揮了一把“共享”精神。即首度向業界公開了帶有高精度地圖的專業數據Argoverse，這對於從事相關高精尖技術的工程師們在驗證、測試、算法等方面，可以少走很多彎路。
L4或率先用於商業運營
據悉，福特最快將於2021年在美國市場推出首款量產版全自動駕駛產品，即美國車輛工程協會SAE定義的L4級，或將率先用於商業運營，包含網約車和物流運送領域。
截止到2023年底，福特將投入40億美元，用於自動駕駛業務的發展，其中包括人工智能公司Argo AI的10億美元投資。
在技術層面，Argo AI新的自動駕駛技術，除了應用新雷達之外，測試車也提升了攝像頭，使其擁有更高分辨率和動態範圍。比如，之前的攝像頭，拍攝稍遠一點的環境，往往只能得到幾個像素的圖像，而更高分辨率的攝像頭，則是讓遠處物體也能擁有更多的細節，讓車輛更輕鬆識別。
同時，全新計算機的加入，也大大增強了車輛的運算能力。而加強的熱管理系統，減少內車計算機系統的熱能釋放，使車內環境更加舒適。
此外，新增的安全冗餘系統，能夠保證測試車輛在遇到突發狀況時，及時控制車輛。當車內任何元件發生故障，該系統即刻檢測，自動靠邊停車。
高精地圖數據首次開放
大到自動駕駛、小到掃地機器人，對於任何智能機器人而言，地圖都是極為重要的，不僅幫助其自身定位，同時也是準確預測和追蹤算法的關鍵一環。
在此之前，從未有任何公司開放包含高精度地圖的數據集。此次開放的Argoverse，包含3D追蹤數據集、動態預測數據集以及高精度地圖。其中，動態預測數據集包含測試車隊收集到的超過30萬個場景，並且每個場景都紀錄了物體的動態軌跡。而高精度地圖包含約290公里的車道數據，精確到1平方米的範圍。
通過Argoverse，自動駕駛車輛研究人員可以基於這些專業數據，開發出更好的識別、追蹤和預測方法。
牽手大眾，將自動駕駛引入美國和歐洲
7月12日，福特與大眾共同宣佈，進一步加強雙方全球戰略聯盟關係，其中重要的一環，就是加強與Argo AI的合作，共同向自動駕駛汽車技術平臺公司Argo AI投資，將其自動駕駛汽車技術搭載於各自旗下車型，共同引入美國和歐洲市場。
當中國市場上的長安福特，正在為逆市崛起而積攢力量。在大洋彼岸的美國，福特正在經歷一場靜悄悄的革命。
那是因為，看起來，福特將是全球第一家車企，要率先與L4級自動駕駛親密接觸了。
最近，不管是華盛頓特區俯拾皆是的環島路口、還是匹茲堡隨處可見的交叉路口，亦或是底特律兩邊停滿車的狹窄道路，都經常能夠看到福特一輛輛無人駕駛的測試車，穿行於大街小巷，引得路人紛紛側目。
筆者近日獲悉，福特第三代自動駕駛測試車輛，現在已經開始在美國五大主要城市開始路試。測試車型為升級的福特Fusion混動版，搭載的是福特與Argo AI合作開發的升級版虛擬駕駛系統。因為該系統能夠應對更為複雜和現實的路況，使得測試車型更加接近量產。
值得一提的是，福特此番還攜手Argo AI充分發揮了一把“共享”精神。即首度向業界公開了帶有高精度地圖的專業數據Argoverse，這對於從事相關高精尖技術的工程師們在驗證、測試、算法等方面，可以少走很多彎路。
L4或率先用於商業運營
據悉，福特最快將於2021年在美國市場推出首款量產版全自動駕駛產品，即美國車輛工程協會SAE定義的L4級，或將率先用於商業運營，包含網約車和物流運送領域。
截止到2023年底，福特將投入40億美元，用於自動駕駛業務的發展，其中包括人工智能公司Argo AI的10億美元投資。
在技術層面，Argo AI新的自動駕駛技術，除了應用新雷達之外，測試車也提升了攝像頭，使其擁有更高分辨率和動態範圍。比如，之前的攝像頭，拍攝稍遠一點的環境，往往只能得到幾個像素的圖像，而更高分辨率的攝像頭，則是讓遠處物體也能擁有更多的細節，讓車輛更輕鬆識別。
同時，全新計算機的加入，也大大增強了車輛的運算能力。而加強的熱管理系統，減少內車計算機系統的熱能釋放，使車內環境更加舒適。
此外，新增的安全冗餘系統，能夠保證測試車輛在遇到突發狀況時，及時控制車輛。當車內任何元件發生故障，該系統即刻檢測，自動靠邊停車。
高精地圖數據首次開放
大到自動駕駛、小到掃地機器人，對於任何智能機器人而言，地圖都是極為重要的，不僅幫助其自身定位，同時也是準確預測和追蹤算法的關鍵一環。
在此之前，從未有任何公司開放包含高精度地圖的數據集。此次開放的Argoverse，包含3D追蹤數據集、動態預測數據集以及高精度地圖。其中，動態預測數據集包含測試車隊收集到的超過30萬個場景，並且每個場景都紀錄了物體的動態軌跡。而高精度地圖包含約290公里的車道數據，精確到1平方米的範圍。
通過Argoverse，自動駕駛車輛研究人員可以基於這些專業數據，開發出更好的識別、追蹤和預測方法。
牽手大眾，將自動駕駛引入美國和歐洲
7月12日，福特與大眾共同宣佈，進一步加強雙方全球戰略聯盟關係，其中重要的一環，就是加強與Argo AI的合作，共同向自動駕駛汽車技術平臺公司Argo AI投資，將其自動駕駛汽車技術搭載於各自旗下車型，共同引入美國和歐洲市場。
此舉不難看出，兩家公司都從自動駕駛技術相關的業務領域看到了巨大的潛力，而Argo AI的自動駕駛系統也將成為首個在歐洲和美國市場，即將開始商業部署的自動駕駛技術。由此，Argo AI自動駕駛平臺一舉成為迄今為止覆蓋範圍最廣的技術平臺。
最後說說
按照行業分級，自動駕駛可以分為駕駛輔助、部分自動化、有條件自動化、高度自動化、完全自動化5個層級，也就是業內常說的L1至L5。目前國內普遍能達到的是L2級，即部分自動化（即使不操作，人手也必須放在方向盤上，腳必須放在剎車上）。而達到L4高度自動化這一級，即意味著人可以基本脫離掌控，其商業化前景非常可觀。
從很早開始，福特就已經全力佈局自動化駕駛。從目前與Postmates、達美樂披薩和沃爾瑪的商業服務項目來看，數以千次的配送，言證了其強大的技術開發和儲備能力，也使得其2021年率先推出用於商業服務的全自動駕駛汽車變得越發可期。
從國內來看，目前國內領先的譬如長安等自主車企正在努力奔向L3級自動駕駛。如果福特能在兩年後率先量產L4自動駕駛技術，無疑大大加速了自動駕駛技術在量產車上的普及，憑藉此技術優勢，福特在中國的前景可期。
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