我知道你一定想盡快坐上能夠完全自動駕駛的車，讓你在車上的活動能變得更加多樣化，但實際情況也許跟你想的不太一樣，最有可能提前進行大範圍佈局的自動駕駛使用場景，並且最先能體會到自動駕駛所帶來的便利的人，可能是那些貨車司機們。

美國知名的自動駕駛研發公司，同時也是谷歌和FCA集團合作打造的自動駕駛研發公司，Waymo，雖然擁有上萬輛克萊斯勒Pacifica車型用於自動駕駛的測試，也已經小範圍地開展了自動駕駛出租車，但是它的無人駕駛卡車，也在最近上路測試了，並且，它也許能更快一步推廣。

Waymo的自動駕駛，到底到了什麼階段？

從Waymo在發展過程中的幾次大事件中，我們就能大致明白它的發展軌跡是怎麼樣的。

2014年，谷歌團隊宣佈它們的無人駕駛汽車已經測試了7萬公里。

2015年，谷歌團隊確認，它們的無人駕駛汽車發生了12起車輛碰擦事件。隨後，谷歌對系統的學習能力進行了升級，讓無人駕駛汽車儘量避免犯駕駛員可能會犯的錯誤。

2017年底，Waymo宣佈它們的無人駕駛汽車在行駛過程中已經不需要駕駛員在車上。

2018年初，Waymo被美國亞利桑那州交通部批准，可以為公眾提供商用服務，用戶可以通過Waymo的App預約叫車，隨後無人駕駛汽車便會抵達接駁地點，並不收取任何費用。當然，為防萬一，車上是有駕駛員的。

同年12月，Waymo One無人駕駛出租車正式投入商用。

2019年初，在加州DMV發佈的《2018年自動駕駛接管報告》中，Waymo以每17846.8公里需要一次人工接管的成績穩居榜首，第二名GM Cruise的成績只有8327.8公里。

是的，如果說Waymo是現在全世界無人駕駛做的最好的，也是推進最快的公司，應該沒有人會反駁，種種數據和事實告訴我們，Waymo在數據採集量、算法、試驗車輛以及規模上，都有著不小的優勢，而它的存在，也讓我們看到了自動駕駛在5年內能夠落地的可能。

不過，其實真實的狀況沒有那麼美好

看到上面，你是不是有點質疑我在開頭下的結論？因為看起來，好像無人駕駛的出租車已經跑在路上了，但是無人駕駛的卡車還在測試階段。怎麼看，小型乘用車的無人駕駛都更接近大範圍使用，不過，Waymo的這個無人駕駛出租車，其實有很多的限制。

首先，Waymo One的這項服務只拿到了美國亞利桑那州的商用許可，而亞利桑那州的道路情況，大部分跟上圖差不了太多，就算是在城市中，也絕對算不上是個擁擠的城市，所以這樣的工況，並不代表著它就能適應任何情況下的無人駕駛，並且，由於它的主要運輸對象是人，會讓人們對於它的安全性要求更高，擔憂也更強烈，這對於它在更大範圍的推廣是個不小的阻礙。

而對於卡車而言，不管在哪個國家，哪個城市，它們的大部分使用場景，都是單向三車道甚至更寬的高速公路，所以當自動駕駛的卡車測試得足夠多，可以進一步推廣的時候，它的覆蓋範圍可以更廣，同時，由於運輸的主要對象是貨物，人們對於它的安全性要求也沒有那麼苛刻，況且它對於運輸效率的提升和成本方面的優化，對於物流行業的誘惑力，也是巨大的。

所以我說，雖然自動駕駛的卡車比出租車更晚進入開放道路測試階段，但是一旦它們開上了開放道路，並且有足夠的保證，那麼距離我們能看到它也就不遠了。

寫在最後

當然，距離我們構想的那個世界，還有不小的距離，不論是在技術層面，還是在政策上，都需要進一步的努力，如何讓身形如此巨大的卡車不危害到周圍這輛的安全，如何讓無人駕駛合法，都是目前擺在我們面前的問題，如果能在5年內實現，那也就意味著我們距離自動駕駛更近了。