馬斯克又出驚人之語：瘋子才買非自動駕駛的燃油汽車
6月11日，馬斯克在特斯拉股東大會上表示，預計明年可以實現無人監督的全自動駕駛，雖然還需要監管批准，但能力已具備，還稱："如果你現在還要買一輛不支持自動駕駛的燃油車，那簡直瘋了，就像還在騎馬和用翻蓋手機"。
自動駕駛汽車(又稱"無人駕駛汽車")是依靠人工智能、視覺計算、雷達、監控裝置和 全球定位系統協同合作，讓電腦可以在沒有任何人類主動的操作下，自動安全地操作機動車輛。
發展前景
儘管中國無人駕駛行業起步較晚，在L2和L3領域落後於歐美，但此格局會在L4時代打破。中國極有可能成為世界上最大的無人駕駛汽車市場，並擁有世界領先的L4技術以及相關應用。預計到2030年，中國L4級別無人駕駛新車年銷量將超50萬輛，約佔全球年銷量的24%。
全球知名經濟諮詢機構IHS環球透視汽車部門預測，至2025年全球自動駕駛汽車銷量將佔汽車總銷量的0.2%。至2035年，隨著無人駕駛變成現實，這一數字將上升到9.2%。該公司在一篇報告中預測，2025年自動駕駛汽車電子技術將使汽車售價上升7000美元至1萬美元不等，至2030年和2035年則會分別回落至5000美元和3000美元。
儘管自動駕駛汽車有著非常廣闊的應用市場，但是目前還存在這許多問題。
技術問題
目前，自動駕駛技術仍然處於從L2到L3過渡的階段（即中國標準PA／CA階段），基於這兩個階段的企業較多，但也是目前投資的重點；L4到L5（中國標準的HA／FA）的完全自動駕駛技術處於逐步完善過程中，商業化尚需時日。
事故隱患
近年來已經出現多起自動駕駛汽車交通事故
2018年3月1日在佛羅里達州Delray Beach發生的一起特斯拉車致命事故中，事故車使用了Autopilot自動駕駛系統；
2018年8月24日，蘋果自動駕駛汽車與轎車相撞；
雖然目前各大廠商都在積極推進自動駕駛技術的發展，多數企業也都設置了2018年-2025年投放不同級別自動駕駛量產車的目標，但目前實驗過程中仍不斷有事故發生。這說明距離自動駕駛技術商業化落地還有一段艱難的路要走，投資人對此要有足夠的準備和耐心。
法律監管
制定有效的政策和法規來管理自動駕駛汽車仍然是一項非常艱鉅的任務。技術進步可能是指數級的，但立法進展仍然是漸進的。
但是我們需要看到的是自動駕駛汽車看起來像一種勇敢但毫無意義的嘗試，從人類科技的發展過程來看，利用人工智能的力量是一種必然的趨勢。在20世紀60年代，巡航控制聽起來多餘，在2000年代，後視攝像機對於許多駕駛者來說是不必要的，公眾對於新事物的接受需要一段時間。在未來十年內，這類人必將會越來越多。
值得一提的是，華為也在尋求拓展電信設備以外的業務，華為在多個合作項目中提供人工智能主幹，合作伙伴包括德國大眾汽車(Volkswagen)旗下的奧迪(Audi)、日本豐田(Toyota)在華合資企業廣汽豐田(GAC Toyota Motor)，以及中國製造商北京新能源汽車(Beijing New Energy Automobile)和長安汽車(Changan Automobile)。爭取最快在2021年推出自動駕駛汽車。
不知道各位對自動駕駛汽車是什麼態度呢，你對自動駕駛有信心嗎？歡迎大家討論。