【僑報記者陳沉5月16日報道】《洛杉磯時報》網站16日發表了題為《中國自動駕駛遠落後於美國 但終將趕超》的文章，針對中美兩國自動駕駛的現狀和前景展開了分析。
全文摘編如下：
一輛自動駕駛的Lincoln MKZ轎車在經過北京一個十字路口後正要左轉，突然一輛卡車加速插到了它之前。轎車中的傳感器感應到了卡車，並立即剎住了車。但現在轎車停在了卡車道上，百度公司的工程師孫雷（音譯）只得轉動方向盤，腳踩油門讓車駛離這一危險地段。
坐在副駕駛的孫雷的同事平靜地在筆記本電腦上做了記錄，這是自動駕駛在公路測試中學習到的另一個經驗。
“我們希望能在路測中遇到更多的干擾情況，這樣我們就能改進我們的技術。”百度公司自動駕駛團隊的負責人加爾文•尚（Calvin Shang，音譯）表示，“只在簡單的路上測試車輛沒什麼用，試行1萬或是1億英里也沒用”。
中國在自動駕駛領域的起步較晚，而加州至少在2014年9月就已批准自動駕駛汽車進行公路測試。這使得美國能夠將其競爭對手甩在身後——Alphabet公司旗下研發自駕汽車的Waymo公司僅在加州就已積累了數百萬英里的測試里程。不過，中國更為混亂的交通狀況則有可能推動其自駕汽車行業超越美國。
“美國目前處於領先地位。” 上海Automobility諮詢公司總裁拉索（Bill Russo）說，“但中國很快將取得顯著進步，到2030年局勢就會變得大不同，我很有信心”。
中國政府設定了目標，要在明年實現大量採用初期自動駕駛汽車，並定下了目標的，到2030年，出售的新車中有10%是能夠完全實現自動駕駛。
中國政府預計明年智能、聯網汽車將產生1千億元的收入，這項技術是“中國製造2025”的核心計劃，同時也是美中貿易戰的核心。
不過，相比電動汽車銷量在全球排名首位，中國發展自動駕駛汽車則頗為保守——在畢馬威（KPMG）衡量25個國家自動駕駛汽車發展情況的一項指數中僅排名第20位，排在榜首的是荷蘭，而美國則排在第四位。
在這張拍攝於2月20日的資料圖中，人們正在查看一輛全新的自動駕駛公交車，是May Mobility公司在羅得島Quonset Business Park商業園區最新公佈的自駕公交車隊的其中之一。一輛自駕公交車在載客上路的第一天就被警察攔下，普羅維登斯市（Providence）警長克萊門茨（Hugh Clements）本週三（15日）表示，警察攔車是因為他之前從未見過這樣奇怪的公交車。（美聯社）
美國國內並沒有針對這一領域的統一規定，但支持自動駕駛測試的州有41個。BloombergNEF的數據顯示，處在領先地位的是加州、亞利桑那州和佛羅里達州。而在中國，只有14個城市允許自駕汽車路上路。
不過，儘管美國在研發上已花費數十億美元，自駕技術在美國仍未通過檢驗，初期的參與者們目前仍未獲得盈利。
Waymo項目僅在鳳凰城（Phoenix）郊區試行了自駕出租車；Uber公司為了能推出自駕服務，在毫無明確計劃的情況下已花費了10億多美元；馬斯克（Elon Musk）近來宣稱特斯拉公司的技術最終能讓一百萬輛完全自駕汽車出現在公路上，但遭到了質疑。
中國政府對國內路測也只設置了最低限度的規定，當地政府可在發佈許可時自行增加限制。中國的城市開始發佈路測許可是從2018年3月開始的。
相比之下，截至2019年2月，加利福尼亞州已向63家公司發放了許可證，其中就包括特斯拉、大眾和豐田。
中國自駕領域的先驅是百度公司，去年該公司在北京的路測里程有8.7萬英里，還不到Waymo項目一個月的里程總數。
據諮詢公司Roland Berger的尼爾•吳（Neil Wu，音譯）稱，中國的許可流程尤為繁複。地方政府要求每輛汽車在封閉道路上行駛達到一定里程，還要通過一些測試才能拿到上路測試許可，在一些城市甚至需要每隔三個月更新一次許可證。
“目前中國的路測規定是在限制交通場景的數量和數據量，這是改善自駕汽車的兩大關鍵因素”，吳說。
北京新能源汽車股份有限公司研發中心副主任殷鷹（音譯）還指出，中國還需要統一交規，甚至城市間都會出現基本標誌不同的情況。
但尚表示：“中國交通場景的多樣能夠幫助加速自動駕駛技術的迭代。”正如中國自駕初創公司小馬智行的創始人、前百度工程師樓天城所說，“就像是孩子在學游泳，情況越複雜，他學得就越快”。（完）