幾年來，我們一直在談論和討論自動駕駛汽車。
但我們在路上卻看不到它們。這並不意味著這個領域沒有任何可能性，這個行業的發展日新月異。從特斯拉(Tesla)到谷歌，再到優步(Uber)，再到所有主要的汽車製造商，自動駕駛仍然是他們的首要任務，並且在將自動駕駛汽車帶入我們的日常生活方面正在取得巨大的進步和努力。
幾年來，我們一直在談論和討論自動駕駛汽車。
但我們在路上卻看不到它們。這並不意味著這個領域沒有任何可能性，這個行業的發展日新月異。從特斯拉(Tesla)到谷歌，再到優步(Uber)，再到所有主要的汽車製造商，自動駕駛仍然是他們的首要任務，並且在將自動駕駛汽車帶入我們的日常生活方面正在取得巨大的進步和努力。
最近，大眾(Volkswagen)與福特(Ford)達成合作協議，戴姆勒(Daimler)與寶馬(BMW)成立合資企業，共同開發電腦控制的汽車，這些都顯示出自動駕駛技術的進步。
不僅是汽車製造商，像谷歌這樣的科技巨頭，移動公司和一些初創公司也在研發自動駕駛汽車。
例如，瑞典初創企業Einride是今年早些時候第一家將全自動電動卡車投入使用的公司。德國聯邦鐵路申克公司(DB Schenker)的電動卡車T-Pod在瓊科普的兩個倉庫之間運行，用於運送貨物，它沒有司機，甚至沒有駕駛座。這輛車於2019年3月獲得瑞典交通管理局的批准，能夠按照該國的交通規則行駛。即便是T-Pod也完美的完成了工作，無人駕駛技術仍處於高級測試階段。
我們什麼時候會看到無人駕駛汽車上路?
汽車行業已經在自動駕駛和測試車輛方面取得了快速進展，它們已經在全球範圍內上路測試。儘管目前無人駕駛汽車在沒有特別許可的情況下獨自上路是不可想象的，但自2017年以來，德國已經允許高度自動化駕駛車輛或有人駕駛車輛上路。
幾年來，我們一直在談論和討論自動駕駛汽車。
但我們在路上卻看不到它們。這並不意味著這個領域沒有任何可能性，這個行業的發展日新月異。從特斯拉(Tesla)到谷歌，再到優步(Uber)，再到所有主要的汽車製造商，自動駕駛仍然是他們的首要任務，並且在將自動駕駛汽車帶入我們的日常生活方面正在取得巨大的進步和努力。
最近，大眾(Volkswagen)與福特(Ford)達成合作協議，戴姆勒(Daimler)與寶馬(BMW)成立合資企業，共同開發電腦控制的汽車，這些都顯示出自動駕駛技術的進步。
不僅是汽車製造商，像谷歌這樣的科技巨頭，移動公司和一些初創公司也在研發自動駕駛汽車。
例如，瑞典初創企業Einride是今年早些時候第一家將全自動電動卡車投入使用的公司。德國聯邦鐵路申克公司(DB Schenker)的電動卡車T-Pod在瓊科普的兩個倉庫之間運行，用於運送貨物，它沒有司機，甚至沒有駕駛座。這輛車於2019年3月獲得瑞典交通管理局的批准，能夠按照該國的交通規則行駛。即便是T-Pod也完美的完成了工作，無人駕駛技術仍處於高級測試階段。
我們什麼時候會看到無人駕駛汽車上路?
汽車行業已經在自動駕駛和測試車輛方面取得了快速進展，它們已經在全球範圍內上路測試。儘管目前無人駕駛汽車在沒有特別許可的情況下獨自上路是不可想象的，但自2017年以來，德國已經允許高度自動化駕駛車輛或有人駕駛車輛上路。
現在的問題是，我們什麼時候能看到真正的無人駕駛汽車上路？研究所的研究人員承認，他們對自動駕駛的研究存在四個主要障礙，包括法律問題、技術成熟度、車隊的慣性和基礎設施發展。
儘管如此，自動駕駛技術在全球範圍內正享受著鉅額投資，尤其是在英國。早在4年前的2015年，政府就宣佈了在道路上測試無人駕駛汽車的新法律，隨之而來的是一項史無前例的2000萬英鎊的技術投資。隨著對無人駕駛技術的大量投資和興趣，人們很容易認為自動駕駛汽車即將問世。
根據預測公司的研究報告，到2050年，近一半的汽車將具備自動化功能。然而，在大多數情況下，這隻能在高速公路上使用。新車的比例將從2020年的2.4%增長到2050年的70%，司機可以完全擺脫在所有高速公路上開車的任務。
最近的進展
本月早些時候，Alphabet旗下的自動駕駛公司Waymo獲得了加州公共事業委員會(California Public Utilities Commission)的批准，可以參與加州自動駕駛汽車乘客服務試點項目，用自動駕駛汽車搭載乘客。憑藉這份許可證，Waymo成為繼Zoox、Autox Technologies和Pony.ai之後，第四家參與試點項目的公司。
幾年來，我們一直在談論和討論自動駕駛汽車。
但我們在路上卻看不到它們。這並不意味著這個領域沒有任何可能性，這個行業的發展日新月異。從特斯拉(Tesla)到谷歌，再到優步(Uber)，再到所有主要的汽車製造商，自動駕駛仍然是他們的首要任務，並且在將自動駕駛汽車帶入我們的日常生活方面正在取得巨大的進步和努力。
最近，大眾(Volkswagen)與福特(Ford)達成合作協議，戴姆勒(Daimler)與寶馬(BMW)成立合資企業，共同開發電腦控制的汽車，這些都顯示出自動駕駛技術的進步。
不僅是汽車製造商，像谷歌這樣的科技巨頭，移動公司和一些初創公司也在研發自動駕駛汽車。
例如，瑞典初創企業Einride是今年早些時候第一家將全自動電動卡車投入使用的公司。德國聯邦鐵路申克公司(DB Schenker)的電動卡車T-Pod在瓊科普的兩個倉庫之間運行，用於運送貨物，它沒有司機，甚至沒有駕駛座。這輛車於2019年3月獲得瑞典交通管理局的批准，能夠按照該國的交通規則行駛。即便是T-Pod也完美的完成了工作，無人駕駛技術仍處於高級測試階段。
我們什麼時候會看到無人駕駛汽車上路?
汽車行業已經在自動駕駛和測試車輛方面取得了快速進展，它們已經在全球範圍內上路測試。儘管目前無人駕駛汽車在沒有特別許可的情況下獨自上路是不可想象的，但自2017年以來，德國已經允許高度自動化駕駛車輛或有人駕駛車輛上路。
現在的問題是，我們什麼時候能看到真正的無人駕駛汽車上路？研究所的研究人員承認，他們對自動駕駛的研究存在四個主要障礙，包括法律問題、技術成熟度、車隊的慣性和基礎設施發展。
儘管如此，自動駕駛技術在全球範圍內正享受著鉅額投資，尤其是在英國。早在4年前的2015年，政府就宣佈了在道路上測試無人駕駛汽車的新法律，隨之而來的是一項史無前例的2000萬英鎊的技術投資。隨著對無人駕駛技術的大量投資和興趣，人們很容易認為自動駕駛汽車即將問世。
根據預測公司的研究報告，到2050年，近一半的汽車將具備自動化功能。然而，在大多數情況下，這隻能在高速公路上使用。新車的比例將從2020年的2.4%增長到2050年的70%，司機可以完全擺脫在所有高速公路上開車的任務。
最近的進展
本月早些時候，Alphabet旗下的自動駕駛公司Waymo獲得了加州公共事業委員會(California Public Utilities Commission)的批准，可以參與加州自動駕駛汽車乘客服務試點項目，用自動駕駛汽車搭載乘客。憑藉這份許可證，Waymo成為繼Zoox、Autox Technologies和Pony.ai之後，第四家參與試點項目的公司。
最近，汽車製造商福特(Ford)和大眾(Volkswagen)宣佈，計劃將其成立7個月的聯盟擴大到包括自動駕駛汽車和電動汽車。作為宣佈的一部分，大眾將向總部位於匹茲堡的自動駕駛汽車初創企業Argo AI投資26億美元。此外，科技巨頭蘋果收購了自動駕駛初創公司Drive。就在它關門的前幾天。
然而，在自動駕駛汽車問世並在道路上運行之前，汽車製造商必須應對一系列可能阻礙該行業未來市場增長的技術和道德挑戰。