編譯 | 楊玉科
編輯 | 葛幫寧
來源 | 路透社
來自幫寧工作室（gbngzs）的報道
“自動駕駛汽車將進入我們的生活，至於什麼時間還不能確定。”2019年4月8日，優步高新技術集團首席科學家、優步多倫多分公司負責人Raquel Urtasun表示，“大規模投入使用將需要很長時間。”
Raquel Urtasun是在紐約舉行的一場新聞發佈會上，談到自動駕駛開發所面臨的挑戰時做出上述判斷。如大家所知，優步正在為其上市做準備。
這種更謹慎的語氣與3年前相比發生了明顯變化。
3年前，優步採取激進策略，為讓更多機器人出租車在街道上行駛更長里程，該公司加大自動駕駛汽車開發力度。彼時，優步一直被視為該技術行業領導者，直到2018年3月，優步一輛自動駕駛汽車在亞利桑那州坦佩撞死一名行人。
之後，業界對自動駕駛汽車將面臨的法律和倫理問題展開大討論。
01.
非一朝一夕
RaquelUrtasun的言論與此行業其他公司如出一轍。經過大肆宣傳和大膽承諾階段後，自動駕駛行業降低預期，推出部署時間表。
事實證明，製造這些能預測人類行為並做出適當反應的汽車將面臨極端技術挑戰，而這些挑戰甚至比業內頂尖人才所預料的還要艱鉅。
另一方面，伴隨優步今年準備啟動首次公開募股（IPO），該公司無人駕駛汽車模塊進展成為人們關注的焦點。
消息人士告訴路透社，優步去年稅前損失、折舊及其他支出為18億美元，有時在一個季度內，其在自動駕駛業務上的支出就接近2億美元。
優步最近在私募市場的估值為760億美元，該公司希望在IPO中獲得高達1200億美元的估值，並可能在2019年4月底前啟動投資者路演。
RaquelUrtasun表示：“當你開始首次公開募股時，人們會更多關注你的財務狀況。但自動駕駛汽車的大規模投用不是一朝一夕的事情，優步瞭解科學的必要性。”
對於未來10年優步所擁有的人工駕駛車輛和自動駕駛車輛的比例問題，RaquelUrtasun拒絕提供任何建議，原因是該行業存在太多不確定性。
“但有一點很明確，在10年時間框架內，兩者（人工駕駛和自動駕駛）都會共存。”她說。
02.
尋求合作
儘管製造自動駕駛汽車業務非常昂貴，且回報時間框架也越來越不確定。但一些分析人士認為，優步能否成功轉向自動駕駛汽車，對該公司長期財務狀況至關重要。
通過取消司機並增加自動化程序，優步將把乘客支付的全部車費納入囊中，同時制定更高效路線來運送乘客和包裹。
2017年，優步在多倫多成立ATG高新技術集團（Advanced Technologies Group），並任命多倫多大學副教授RaquelUrtasun為多倫多ATG負責人。
優步曾在2018年表示，將在多倫多投資超過1.5億美元，用來發展自動駕駛汽車業務，並開設一個工程中心，擴大其在人工智能領域方面的規模。
自亞利桑那州發生致命撞車事故後，優步將其無人駕駛汽車移出道路，解僱了數百名測驗司機，關閉了測試中心在亞利桑那州的業務。2018年12月，優步在匹茲堡恢復非常有限的公共道路測試。
最近優步採取一種加強協作方式，邀請通用汽車旗下自動駕駛汽車Cruise和Waymo公司，將它們的汽車加入優步的約車網絡。
“我們一直都非常開放，歡迎每家公司都加入到我們的‘自動駕駛汽車’網絡中。”Raquel Urtasun說。
路透社曾做過報道，以軟銀集團和豐田汽車為首的一群投資者，正在就向優步的自動駕駛汽車模塊投資10億美元或更多資金進行商談。
豐田汽車此前曾投資5億美元與優步聯合開發自動駕駛汽車。