【軍武次位面】：風林火山
在噴氣運輸機的行列中,前蘇聯的伊爾-76無疑是最出類拔萃的產品之一。在過去30年間,這種可靠耐用的飛機已經生產了近千架,至今仍是俄羅斯空軍的主力運輸機,並且活躍於第三世界國家的航空公司。除了運輸型外,伊爾-76家族還包括空中加油機和空中預警機。以其上述成就而論,確實難有其它同級飛機可以相提並論。
伊爾-76的開發可以回溯至20世紀60年代中期,當時蘇聯空軍需要一種中型噴氣運輸機,用來取代老舊的安-12渦輪螺旋槳運輸機。1967年11月,伊留申設計局受命研製新一代四發噴氣運輸機。根據軍方提出的需求,這種飛機要能載運40噸貨物,在6個小時內飛行5000公里,並能夠在簡易跑道上起降,起降跑道長度分別在900米和500米以內。為了適應短場起降的要求,伊留申設計局提出了上單翼和T型尾翼設計,這和洛克希德的C-141運輸機有些相似,因此西方有人認為是"抄襲"。其實,兩者形似神異,由於C-141起落架的機輪數目只有伊爾-76的一半,通常只能在堅實跑道上起降,而且其狹窄貨艙無法容納大型車輛,不像伊爾-76可以擔任前線戰術運輸機，並擁有載運坦克等重型裝備的能力。
▲C-141運輸機
伊爾-76的設計工作到1969年中大致確定,第一架原型機在同年年底開始裝配。這架飛機外型給人的第一印象就是"粗壯"。伊爾-76主翼後掠角為25度,使用複雜的三片式襟翼,以取得良好的起降性能,水平尾翼則為全動式結構。動力裝置採用四臺索洛維耶夫設計局研製的D-30KP渦扇發動機,推力為12000公斤。這種發動機原是為伊爾62M遠程客機開發,是當時蘇聯應用最廣的民航機發動機之一。伊爾-76機身設計壽命為30000飛行小時或10000次起降,如同許多蘇聯飛機一樣,是一種以可靠耐用、易於維修著稱的飛機。
伊爾-76貨艙內部長24.5米、寬3.4米、高3.46米,可載4000公斤貨物、140名全副武裝的步兵或者125名傘兵,並能空投BMD-1傘兵戰鬥車;後期型甚至可以裝載一輛T-72坦克。伊爾-76起落架有五組共20個機輪,胎壓可由機內調整,以適應不同跑道。由於裝配了多重起落架,伊爾-76在一組主起落架無法放下時仍能平安起降。在機首部分,伊爾-76裝有一部RLSN氣象雷達,在領航員觀測窗下另有一部可360度迴轉的RLS-P地面測繪雷達,使飛機擁有全天候空運空投能力。在軍用型上,領航員還擁有一臺地面觀測鏡,以便精確標定空投位置。軍用型的伊爾-76機尾還裝有一座炮塔,配備兩門23毫米GSH-23雙管機炮和一部PRS-4測距雷達,炮手由貨艙後上方通道進出。
第一架伊爾-76原型機1971年3月25日首航,頭兩架原型機由伊留申設計局的第240廠製造。伊爾-76試飛進行相當順利,首架原型機在5月底參加巴黎航展,讓西方世界第一次親眼目睹了伊爾-76的長相。另一方面,位於塔什干的第84飛機工廠也開始準備伊爾76的批量生產。來自該廠的第一架伊爾-76於1973年5月8日升空試飛,並在1974年正式服役。日後所有的伊爾76家族飛機皆為該廠組裝。在80年代的生產高峰期中,每年出廠速度平均超過50架。至今,伊爾-76生產總數已超過930架,俄羅斯空軍擁有超過250架,隸屬第61航空集團軍的兩個航空師。
伊爾-76初始型:伊爾-76初始型包括軍用型和民用型兩種,最大起飛重量為157000公斤,最大載重40000公斤。除機尾炮之外,軍用型和民用型之間的差別不大,主要是軍用型在右起落架整流罩內,裝有一臺惰性氣體制造器,可將燃燒的燃油產生的惰性氣體注入油箱,降低中彈爆炸的危險。另外軍用型上還裝有6部電子戰系統天線,不過,許多蘇聯空軍的伊爾-76都沒有裝備電子戰系統。軍用型的貨艙可在飛行中減壓,以便空投傘兵和裝備,民用型則無空投能力。
▲伊爾-76M
伊爾-76M:伊爾-76在1978年首次升級,新的伊爾-76M擁有加強主翼並加裝主翼中段油箱,最大起飛重量和載重分別提高到170000公斤和48000公斤,航程則從3650公里延長至4000公里。不過伊爾-76M和伊爾-76初始型在外觀上幾乎相同,只能依賴機身所漆的機型辨別。民用的伊爾-76T同樣在1978年問世。
伊爾-76MD:伊爾-76MD的最大改變是使用推力更大的D-30KP-2發動機,最大起飛重量和載重提高到190000公斤和50000公斤。另外,伊爾76MD兩翼下還可裝置兩個掛架,掛載500公斤炸彈或貨物。第一架伊爾76MD1981年3月首航,民用版的伊爾76TD則在1982年5月首航,目前仍維持少量生產。
▲伊爾-78
伊爾-78加油/運輸機:伊爾-78的研製工作始於1982年5月。這種飛機在兩翼和機尾各裝有一具UPAZ-1A加油吊艙,其中機尾吊艙是外掛在後機身左側,每具吊艙正常輸油量約為1000公升/分。除了機翼油箱之外,伊爾-78還在貨艙中裝有兩隻金屬油箱,最大加油量65000公斤。在提供35噸燃油的情況下,伊爾-78作戰半徑可達2500公里。伊爾-78M加油機:和伊爾-78相比,這種飛機是專業的空中加油機,它不能擔任一般運輸任務。伊爾-78M在貨艙內加裝了第三具油箱,最大加油量達到105720公斤,加油吊艙也換裝為UPAZ-1M,輸油量提升為2340公升/分。第一架伊爾-78M1987年5月開始試飛,1992年莫斯科航展首次對外亮相。伊爾-78和伊爾-78M的總產量約為50架。
▲A-50預警機
A-50預警機:作為蘇聯第一種現代化空中預警機,A-50從20世紀80年代初期開始取代老舊的圖-126。這種飛機外型的最大特徵,就是機背上直徑15米的巨型雷達天線。這具雷達可同時追蹤400公里內的50個目標,機上還配備有保密數據鏈、數據處理系統和敵我識別系統,可同時指揮10到12架戰鬥機作戰,並具備海上搜索能力,總體性能與E-3A大致相當。A-50機首裝有空中受油管,在不空中加油的情況下,A50可在1000公里外執行任務4小時。A-50生產總數約為28架,印度曾向俄羅斯租用過兩架A-50。除此之外,A50還有編號為A-50M的升級版,主要改進是提高雷達可靠性、功率和減輕重量A-50M僅有少量生產,總數可能只有5架左右。
在長達10年的蘇聯侵阿戰爭中,伊爾-76始終扮演著重要的角色。在阿富汗戰爭中,伊爾-76總共運送了315800噸貨物和786200人次官兵,分別佔蘇聯全部空運量的89%和74%,充分證明了伊爾-76運輸機在蘇聯空運部隊中的重要性。除了在阿富汗戰爭損失的飛機外,還有一架蘇聯空軍的伊-76MD在1988年支援安哥拉政府時,遭到游擊隊的肩射防空導彈擊傷。另外,伊拉克在兩伊戰爭第一天就被F-4"鬼怪"式戰鬥機擊落一架伊爾76;利比亞則在1986年的美軍空襲中損
失三架伊爾-76。伊拉克是伊爾-76最大的外銷客戶,前後曾引進約40架各型飛飛機,但有一半後來還給俄羅斯抵銷外債,剩下的伊爾-76大部分已在海灣戰爭中飛至伊朗。
▲中國空軍伊爾-76
▲基於伊爾76改裝的空警2000
隨著時間的推移,伊爾-76也現出了老態。如今受制於資金困境，俄羅斯對於伊爾76的改進已經停止，雖然新一代伊爾-76的前途如何尚未可知,但是這種傑出運輸機已在過去30年中確立了不可動搖的地位。在新世紀中,伊爾-76還會繼續在航空運輸業中扮演重要角色。
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