近期，俄羅斯《軍事評論》、《軍工新聞網》等網絡媒體報道稱，美國在亞洲公開支持日本，但頗具諷刺意味的是，日本航空工業正是受制於美國。二戰結束後至今，日本航空工業僅研製出F-1殲擊轟炸機、F-2多用途戰鬥機、C-1運輸機和PS-1反潛機這幾款機型，儘管三菱能製造的武器種類太多，但是也難逃宿命。
美海軍VP-9中隊的P-3C巡邏機飛躍Misawa山，Misawa山的一舉一動都在VP-中隊監視之下
F-1戰鬥機是日本在二次世界大戰以後設計的第一種戰鬥機，由日本三菱集團及富士重工共同設計及生產，亦是日本第一款自制的超音速戰鬥機，因此也被稱作“超音速零戰”。 空重6550千克，最大起飛重量13670千克，作戰半徑280公里（截擊任務）、560公里（對地攻擊任務），但是，所有F-1於2006年全部退役。
F-1型戰鬥機的主要用於近距低空支援，以對艦攻擊和對地攻擊為主要作戰樣式，攻擊的主要目標是海上艦艇、地面部隊、物資集散地、後方交通中樞、補給線。必要時也可擔負防空作戰任務。識別特徵是它採用常規氣動佈局，尖錐狀機頭，座艙位置較高，向前、向下視野較好，自座艙後沿起，背鰭突出。
F-1型戰鬥機雙發，兩側進氣，進氣道位於機身兩側肩部，尺寸不大，靠近機身一側有整流板前伸，與F－4佈局類似，尾噴口位於平尾前下方，與美洲虎、F-4相同，平尾下反角較大，接近F－4的角度。大面積單垂尾，梯形，前緣後掠，後緣垂直機身平面，機身下方有一對小型腹鰭。
F-1戰鬥機
三菱F-2是世界上第一種將機載主動相控陣（有源電子掃描陣列）雷達投入服役的機種，搭載J/APG-1相控陣雷達，該型雷達由日本率先世界使用砷化鎵半導體打造，由日本國內獨立研製生產。但該型雷達在服役初期由於日本在軟件整合能力方面的欠缺，導致其性能不穩定，也被經常詬病。這在之後改進的J/APG-2雷達應用之後才有所改觀，J/APG-2整體性能與美國雷神公司研製的APG-79相控陣雷達相當，後者主要裝備美國海軍F/A-18E/F超級大黃蜂。
C-1運輸機
C-1是日本川崎重工業公司研製的雙發中型戰術運輸機，用於取代C-46運輸機。C－1的設計要求是具有在日本列島內不中途加油飛到全國各地的續航能力，具有全天候性能和空投、空降和短距起落能力等。該運輸機開發於1967年，發動機使用了兩臺普惠的JT8D-9發動機，由三菱重工以許可證形式生產。機艙達到了3.8米，可以輕鬆勝任榴彈炮、吉普車等運輸。人員運輸標準搭載是60名非武裝人員或45名傘兵，傷病員運輸時可容36副擔架。
F-15J戰鬥機的導彈兒
1980年代，日本獲得美國許可生產美式F-15戰鬥機，代號F-15J，從1997年度開始，空自還對J-MSIP標準機體的F-15J/DJ進行名為“近代化改修”的中期改進工作，首架完成改進工作的12-8929號F-15J於2003年10月交付空自岐阜飛行開發試驗團進行各項測試和試飛，並從2004年度開始，對現有機體開始進行改裝。然而隨著日本週邊國家空軍實力的增強，原改進計劃已經落伍，於是空自在原改進計劃基礎上又推出了新計劃，為了區分新舊，將原計劃稱之為“I型”，新計劃稱之為“II型”。另外，由於受到美國對出口武器的技術限制，這些飛機不能使用現代化高精度武器。
F-15J戰鬥機
PS-1反潛機反映了日本的航空產業長年來一直期盼著巡邏機的自主開發，在此之前川崎重工業生產過洛克西德P-2J與新明和工業PS-1飛行艇，且在1968年（昭和43年）時進行了P-2J後繼機PX-L的選定，當時政府本來預想採用國內開發的方針，川崎也展出了國產四發動機巡邏機的實物大小模型。但由於防衛預算的壓縮與美國壓力使得田中於1972年撤回了國內開發的方案，並於1977年決定採用授權生產的P-3C。
F-15J戰鬥機
平成13年通過了53億日元的預算要求，並且技術研究本部也於當年開始了相關研究計劃。5月25號在官報上發出了徵求飛機制造商的正式公告並於30號完成了廠商募集，且在五月31日對於應募的廠商召開了說明會，要求廠商於7月31號下午五點前提出構想，其中有一家廠商撤回了投標。主要可能得標廠商川崎建議C-X、P-X同時製作，富士重工也提案開設製作，但三菱重工並不希望兩者同時開發。
PS-1型水上飛機又稱反潛機，這個大紅圈子你們喜歡不喜歡？我畫了老半天呢
分工生產的分派部分大至上為由川崎製造主翼與水平尾翼；富士為主翼、水平尾翼、垂直尾翼、翼身整流罩、C-X的腹部；三菱為中段機身、後段機身、垂直尾翼。其他廠商包含新明和工業、日本飛行機、昭和飛行機，Jamco也表示希望能參與生產個大部件，總共有七個廠商表示希望參與制造。11月26號，防衛廳選定了川崎重工作為“次期運輸機與次期固定翼巡邏機”（以下稱C-X/P-X）的主要承包商並簽訂了契約、由三菱及富士為首的各廠商也會參與分工生產。
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