東風-41彈道導彈（中國代號：DF-41，北約代號：CSS-X-10），是目前中國軍方對外公佈的戰略核導彈系統中的最先進系統之一。採用三級固體運載火箭作為動力，最大射程可達約14,000公里，其載車能在公路進行機動，同時具有一定的越野性能。另一方面，該型導彈採用了電腦控制的慣性制導系統，這使得導彈的命中精度得到大幅提高。
東風-41採用多彈頭獨立重返大氣層載具（MIRV）技術，從而實現了運載火箭及分彈頭自適應變軌。該技術並非是簡單地在一枚導彈上裝載多枚分彈頭，而是讓每個分彈頭都有獨立的飛行彈道，可調整軌跡攻擊不同目標。這樣每枚反導攔截導彈最多隻能摧毀一個分彈頭。讓反導系統的效能大為降低，東風-41可攜帶6~10枚分導式核彈頭，這將嚴重動搖各國反導系統的可靠性。
2016年4月19日，中國進行可分導的新型東風-41洲際彈道導彈試驗。
發展沿革
研製背景
東風-41洲際彈道導彈
中國提升核導彈實力與美國的反導計劃有關，實屬迫不得已，美國已經研製和裝備了陸基中段攔截系統，THAAD末端高空區域防禦系統(音譯“薩德”)、“愛國者”末段反導系統，海基“標準-3”反導系統等，組成戰區和國土防禦結合、陸基海基結合的多層反導網絡，讓中俄核威懾力遭遇巨大挑戰。
東風-41是東風-31彈道導彈的一種發展改進型。東風-41最大射程可達約14,000公里，使它幾乎可以打擊地球上的任何點。根據20世紀80年代初國家提出的大規模毀滅性核報復，目的是研製一種能夠打擊前美國本土任何一地區的固體燃料洲際導彈，用來代替東風-5液體燃料洲際導彈。國防科委向航天部第一設計院下達了研製固體燃料多彈頭洲際導彈的命令。
研製進程
1984年，東風-41立項，工程編號204工程。目的是研製一種能夠打擊前美國本土任何一地區的固體燃料洲際導彈，用來代替東風五液體燃料洲際導彈。
1991年，東風-41解決固體燃料問題。
1994年，東風-41進行首次高彈道試射成功定型，研製工作歷時十年。
1999年10月1日，東風-41原計劃參加國慶閱兵，但是因為當時載車未能得到解決，所以被中央軍委取消。
1999年，東風-41進行計算機模擬的全程試射，打擊美國本土目標，獲得成功。
2010年，交付使用。
2012年7月24日，配備至10枚彈頭的“東風-41”新型公路機動洲際彈道導彈進行了首次試射。
2013年12月13日，中國二炮部隊在中國山西省中部某導彈基地進行了東風-41洲際導彈試射。這是中國東風-41公路機動洲際彈道導彈的第二次試射。
2013年12月26日，國防部在舉行的例行發佈會上，對於外媒報道中國“連續十天進行兩次洲際導彈發射”，國防部沒有否認；發言人耿雁生說，按計劃進行科研訓練是正常的，不針對特定目標；同時，他強調中國不首先使用核武器政策不會改變。
2014年6月5日，美國國防部發布的年度《中國軍事與安全態勢發展報告》（即2014中國軍力報告）提及，解放軍火箭軍已經列裝東風-31A型洲際導彈，並正在發展東風-41型洲際導彈。
技術特點
編輯
發射方式
東風-41洲際彈道導彈
東風-41洲際導彈採用公路機動平臺，加固地井發射兩種方式部署，其中公路機動平臺為陝西特種汽車製造廠生產的sx-4320重型牽引車，集儲存-運輸-發射一體化三用拖車，導彈置於拖車的彈艙內，在運輸狀態下呈封閉狀態，拖車裝有兩扇對摺艙門，發射前艙門開啟，導彈通過液壓裝置起豎發射。
由於東風41彈體重量巨大，已經達到了公路機動平臺所能承受的極限，所以放棄了較複雜的冷發射而採用熱發射，與冷發射相比，熱發射對導彈本身的固體火箭發動機的質量要求較高，但是節省了發射載車上的有限空間。
突防能力
東風-41洲際導彈暫時沒有公開自己的突防作戰能力，由於我國導彈再次點火和變軌機動能力一直處於神祕之中，所以尚不清楚東風-41到底採沒采用變軌機動。但是估計東風-41導彈的火箭發動機末端會採用可變的燃氣舵，該燃氣舵可以使得彈道導彈進行機動變軌，改變之前導彈基本上沿著不變的飛行彈道軌道，從而有效突破敵防禦系統的攔截。東風-41配備“突防裝置”，分彈頭在飛行末段可攻擊不同目標，能大幅降低反導系統的效能。
載彈能力
東風-41洲際導彈可攜帶分導核彈頭，可視情況攜帶3枚、6枚、10枚。
性能數據
編輯
制導
採用三軸液浮慣性陀螺+數字式空間計算機的制導方式，精度是100-200米，採取公路機動平臺、鐵路機動平臺、加固地井發射三種方式部署。
彈頭
戰鬥部可以裝載一枚1200千克的300萬噸級當量熱核彈頭；或者裝載6枚200千克30萬噸級當量熱核彈頭；或者裝載10枚20萬噸分導式熱核彈頭。
外形
東風-41彈長16.5米，彈徑2.78米，整體重量達到63.5噸，採用三級固體燃料推進。