現在登山愛好者越來越多，每年都要發生幾十起山難，喪生幾十到上百人。而這其中，幾乎有一半發生的對世界最高峰——珠穆朗瑪峰蜂的攀登途中。有人就問了，為何不在珠峰的峰頂以及7000米以上的其他比較平緩的位置，多建設幾個直升機平臺，這樣身體虛弱者，可以直接乘坐直升機到峰頂觀光，輕易完成到達過地球最高點的夙願。而那些決意自己徒步攀登者，萬一遇到了身體不適或者暴風雪，打個電話讓直升機接走就是，可為何從來沒聽說有哪個國家在7000米以上建設哪怕是簡易的直升機停靠點？
除了可以服務旅遊者，有人說還可以用直升機直接在中印邊境的雪山頂上機降部隊，完成補給，省時省力，為何實際上很少這樣做呢。 到目前為止，不能這樣做的原因，第一在於現有直升機性能極限的限制，第二在於超高山峰上的複雜氣象和地形環境的限制。
現在全世界公認的，超高原性能最好的減重過的黑鷹直升機，在少量載人、載少量物資，需要懸停高山救人的情況下，最大懸停極限不超過6500米！在一個寫實電影場景中，一名登山“英雄”要去K2峰頂救人，K2就是中巴邊境喬戈裡峰的西方稱呼，峰頂8611米，是世界第二高峰。一名巴基斯坦的特級飛行員駕駛減重過的黑鷹，將救援人員送到了6200米左右高度的山坳，就是2萬多英尺的高度，飛機開到最大馬力，還險些因為高度太高，空氣稀薄而失速墜毀，剩下的高度，還要人力去攀登。
直升機最高升限的世界紀錄接近12000米，中國國產直升機也曾經飛到過9000米以上的創紀錄高度，可那是為了創紀錄而創紀錄。這類直升機都經過特殊改造，減輕重量到變態的程度，而最優秀的裝備型直升機也難以在7000米以上實用性懸停，那些小直升機輕鬆飛到雪峰頂接送人的圖片，基本是在歐洲的阿爾卑斯山區或者美國的落基山拍攝，海拔不會超過4000米。
直升機到雪峰頂接送人，還需要萬中無一的絕對好天氣和合適地形的配合——雪峰頂上，常年雲霧繚繞，風速高的嚇人，12級以上大風是常年都有。即使晴朗天氣，在高空氣流的吹拂下，雪峰頂也會有“旗雲”出現。瀚海狼曾經在6000米雪峰下親眼見過旗雲的壯觀。在12級大風和產生旗雲的高速氣流中到雪峰頂開直升機送人？而且到7000米以上，那是完全不可能完成的任務。運送登山者做不到，運送軍人和軍用物資更加困難。
蘇軍和美軍使用大批直升機作戰的最高戰場，就是阿富汗山區。阿富汗中間斜著興都庫什山脈，北邊是阿姆河南部沙漠，南邊也是沙漠。當年的入侵蘇軍和S戰者戰鬥，這幾年美軍和塔利班的山地戰，主要在興都庫什山區進行。
特別是穿過該山脈連接南北的山口和隧道，是當年伏擊蘇軍和現在對付美軍的絕佳戰場；戰場海拔高度基本在2000米以下，甚至有些地方還不到1000米。阿富汗氣候常年乾燥，基本沒什麼雲霧雨雪影響飛行，就這樣的海拔和環境，仍然對美蘇的直升機限制很大，升力不足，長弓阿帕奇都要摘掉沉重的毫米波雷達。至於到了喜馬拉雅山區這種平地海拔都有4500米的地形，直升機能運作的空間更加受限。