為了解決傳統佈局設計直升機速度有限的問題，相關科研人員在幾十年的時間裡研究了不同的技術思路，而至今為止，傳統佈局加推進螺旋槳設計和傾轉旋翼設計已經成為最後的兩個高速直升機設計方案。而且，對於這兩種高速直升機發展思路，相關的研究仍在繼續，只是，從整體性能對比和兩種技術展現出來的價值來看，傾轉旋翼機方案明顯優勢更大，而傳統佈局加推進螺旋槳方案似乎難以避免被淘汰的命運。
在優勢方面，從技術發展角度來看，相比於傾轉旋翼機技術，傳統佈局加推進螺旋槳設計高速直升機方案技術相對更容易實現。眾所周知，和傾轉旋翼機更多的新技術思路和新科技相比，傳統佈局加推進螺旋槳設計高速直升機很多都是在尾部加裝推進螺旋槳，並進行必要的氣動改進設計，其相關零部件研發製造難度明顯更小。同時，和現役傾轉旋翼機螺旋槳受限於載荷問題很難再做到更大的起飛重量相比，傳統佈局加推進螺旋槳設計高速直升機很明顯可以做到更大的起飛重量。雖然在最大飛行速度方面，其很難達到傾轉旋翼機的巡航速度，但是，通過新技術新理念的應用，這種設計高速直升機的飛行時速也可以達到相當的水準，相比於傳統直升機還是非常有優勢的。而且，在造價方面，傳統佈局加推進螺旋槳設計高速直升機優勢更大一些，可靠性也可能要更好一些。
美國X-2驗證機
但是，相比於傾轉旋翼機思路，傳統佈局加推進螺旋槳高速直升機技術思路也是有明顯缺陷的，傾轉旋翼機思路最大的優勢就是很好的解決了高速直升機發展對速度和航程的需求問題，而且，其速度在未來繼續增加的潛力也是非常大的。而傳統佈局加推進螺旋槳設計高速直升機雖然也能夠實現較高的、明顯高於傳統直升機的速度，但是，其相關思路和技術發展幾乎已經接近頂點，再想進一步增加速度，難度極大。同時，傳統佈局加推進螺旋槳設計高速直升機方案在技術上的難度只是相對小一些，該思路所需的先進飛控系統研發難度，實際上也是不小的。而且，該型思路直升機發展從上世紀冷戰時期就已經起步，現今為止其發展階段幾乎和傾轉旋翼機一致就足以證明這一點。同時，以傳統佈局加推進螺旋槳設計高速直升機方案現今展現出來的性能，在實現較大飛行速度的同時，其航程和作戰半徑很明顯不能與傾轉旋翼機相比，而且，這個劣勢的彌補實際上仍然脫離不了動力更加省油的老方案思路。
因此，在筆者看來，傳統佈局加推進螺旋槳設計高速直升機方案不可能代表高速直升機的未來發展，其發展前景明顯要遜色於傾轉旋翼設計很多，在最終，傾轉旋翼機設計也會取代這種設計思路。（利刃CX）
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