五菱為何被稱為神車?只有那些飈到了180還沒吐的人才能告訴你?

開慣了福特皮卡的美國佬永遠不會明白,

中國人是怎麼把2000瓶啤酒,

塞進一輛區區4米長的五菱神車。

很多人都曾聽過五菱的名號,

但壓根不理解它們為何會被叫成神車。

今天我們就來聊聊中國國產God Car,

到底是憑什麼走上神壇的。

2003年,五菱靠著能吃苦不怕累,

使勁懟不會壞的五菱之光系列,

開始了神車的傳奇。

五菱為何被稱為神車?只有那些飈到了180還沒吐的人才能告訴你?


它們在豪車面前不卑不亢,

在960萬平方公里的神舟大地上,

五菱依靠自身過硬的前臉和堅挺的後背,

一度讓法拉利和蘭博基尼都退避三舍。

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即使與馬路天王載貨卡車行貼面禮,

也能全身而退。

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有錢人紛紛把豪車屁股上的車標換成五菱,

意圖獲得神車群體的庇護,

就像相信狼群不會襲擊自己的擁躉一樣。

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「車中蜜獾」是五菱神車的低調寫照。

在這片懟臉修車的江湖中,

到處都流傳著五菱神車的傳說。

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它們水陸兩棲瀟灑自如,

跋山涉水低耗能,翻山越嶺效率高。

在泥濘複雜的土路上走直線,

是新手的第一重試練。

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急彎漂移是五菱神車駕駛員的第二課,

緊接著的就是雨中托馬斯迴旋防追尾。

最後,他們將學習,

如何用後驅發動機改裝成傳送帶,

把自己偽裝成一臺工程車輛。

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這些特有的駕駛經驗都能使菜鳥迅速成長,

也愈發勇敢老練。

怕?什麼叫怕?

生死早看淡了。

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作為全世界最便宜的中置發動機後驅車,

五菱以大空間、便宜、物超所值著稱。

難得的是還兼顧了外形,

載貨車裡它是最上鏡的,

商務車裡它是最耐折騰的,

家用車裡它又是最能裝的。

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往來於山溝之間,穿梭在鄉鎮之路,

或拉一兩噸貨物,或載數十彪形大漢:

沒有它做不到,只有你想不到。

這讓五菱神車的司機成了不能招惹的存在,

你永遠猜不到車裡到底能下來多少個人。

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如何處理和五菱神車的車距,

這是個高難度問題,

橫跨數學物理玄學等多個領域。

馬路上的菜鳥只能謹慎行事,

保持距離,互相吹捧,

就像女人處理閨蜜關係一樣。

在許多流傳著五菱傳說的街道上,

一直都有恪守車距秩序的傳統,

這是司機們對五菱神車的至高敬意。

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但只靠皮實耐操的體格和卓越性能的內涵,

並不足以成就一代神車,

五菱神車的封神的根源,

是它表現出來的精神:

隱忍,堅強和不屈。

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歷經多代車主的折騰後,

五菱神車也會慢慢變的破舊不堪故障頻繁,

時不時熄火重啟連車窗都關不緊,

讓人想把它送進廢品廠壓成鐵皮,

但它卻依舊憋著一口氣,

拼了命想在這個世界繼續前行。

五菱為何被稱為神車?只有那些飈到了180還沒吐的人才能告訴你?


這種五菱系的執著感動了無數車友,

搞出各種魔改為報廢的五菱神車續命,

小到越野敞篷SUV,

大到履帶裝甲坦克,

都在民用改裝領域煥發了第二春,

一度達到了國際水平的巔峰。

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哦,順便一說,

另外一款達到了國際巔峰的,

是比較受海外力量青睞的長城皮卡。

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如今打開年邁五菱神車的發動機,

隨著那股熟悉的推土機般的噪聲響起,

整個車子都在共振卻依然行駛正常。

這一切大概只能歸功於信仰,

或者說是中國人民特有的光棍系拼搏精神:

我們沒有輸,只是還在贏的路上。

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