大家好，我是小逸，小是大小的大，逸是逸車道到的車，你記住我了嗎？每當這個時候小逸都會找一個和汽車有關的話題和大家一起聊聊。昨天小逸收到了一個私信，有網友給小逸出了一個題目，說是之前聊了好幾款國外的神車，能不能找個時間去聊聊咱們自主的神車？對於這個問題小逸我是思來想去，最後靈光一閃，腦子裡突然冒出一個揮之不去的車型——五菱宏光
怎麼樣？夠不夠驚喜？夠不夠神？我相信屏幕前的你們即使沒有開過它也一定對它非常熟悉，畢竟這車實在是太常見了，並且1000多萬的保有量也不是隨便說說的。
對於五菱汽車的神話，相信你們都非常瞭解，畢竟現在網絡這麼發達，隨便看個視頻可能都會看到五菱汽車的身子，那麼耀眼、那麼妖嬈。但是關於五菱宏光的歷史你們有多少了解呢？我給大家舉個簡單的例子：你們誰知道第一代五菱宏光是哪年出廠的？相信屏幕前的你們有百分之八十以上的人不知道，甚至是從來都沒有關注過這個問題。不過沒關係，今天小逸就藉著這個機會給大家聊聊這臺國名神車的發展歷程。
追述歷史可以其實可以追述到柳州機械廠，因為那才是五菱真正的前身。柳州機械廠最初建立的時間是在1958年，廠子建立初期是搞動力機械的，後期為了國家的發展開始轉型，從動力機械到拖拉機的生產製造。一直到七十年代後期，由於國家政策的變革，拖拉機的銷售出現了嚴重的問題，廠子裡面一直在生產，但卻找不到銷路，沒有資金週轉企業是很難存活下來的。
就這樣，以這個狀態一直堅持著，直到1980年，中央農機部引進一臺日本的小貨車，組織國內相關廠家研究開發，但是這裡面並不包括我們的五菱前身，而柳州拖拉機廠瞭解到相關消息後，頂住各方面壓力，也引進一輛日本微型車，開始了自己的研發道路，從此一發不可收拾，微型車的道路上五菱是越走越遠。
歷時四年，第一臺五菱牌的汽車成功線，不過當時那臺還不是麵包車，而是一臺以LZ110為代號的微型或者車，第二年。柳州拖拉機廠就正式改名為柳州微型車廠···
在後來的幾年當中，五菱汽車一直髮展壯大，在國內穩居第一的同時又走出了國門，每年都有無數的五菱汽車出口國外。2002年，五菱與上海汽車集團和美國通用汽車達成合作，也就是現在我們所熟悉的上汽通用五菱。
現在回到我們開頭說到的神車宏光，其實小逸認為最應該成為神車的應該是五菱之光而不是我們口口相傳的五菱宏光。宏光之名完全由它的先祖五菱之光給帶起來的。2011年美國《福布斯》雜誌評選出了全球銷量最好的12款車。卡羅拉和伊蘭特分列一、二名外，而我們的五菱之光是以全球銷量94.3萬輛排名第三。它也是全部上榜車型中唯一一款非轎車產品，也是唯一一款源自中國的品牌。這才是真正的神車！
至於宏光的出現，其實它的定位和之光是有一定的區別的，五菱之光的出現完全是為了載貨，而宏光的定位相比於五菱之光它更偏像於商用，所以在舒適性上五菱也是下了不少功夫的。
宏光S是針對宏光再一次做優化的車型，最明顯的區別就是最初的鋼板彈簧懸架終於變成了螺旋彈簧懸架，看過小逸之前文章的朋友應該知道，螺旋彈簧的懸架要比鋼板彈簧的懸架舒適性好的太多。
雖算不上豪車，但五菱卻幫助太多人擁有了開上豪車的本領，從某種意義上來講這是偉大。相信在以後的以後，五菱的故事越來越精彩，神車的路上沒有終點。