截止到今年7月份止，五菱品牌突破2000萬的累積銷量，成為名副其實的主流車企。
五菱的成就其實更多的在於宜商宜家的乘用車領域，五菱之光曾被福布斯雜誌評為地球上最重要的一款車，而五菱宏光更是被傳唱成了秋名山神話。
看似不起眼，但五菱的潛在消費群體卻能深入到各個年齡段、各個地域、各種階層，這就是它的神奇之處。沒有哪個國產品牌旗下的車型，比它更能擔當起神車二個字。
截止到今年7月份止，五菱品牌突破2000萬的累積銷量，成為名副其實的主流車企。
五菱的成就其實更多的在於宜商宜家的乘用車領域，五菱之光曾被福布斯雜誌評為地球上最重要的一款車，而五菱宏光更是被傳唱成了秋名山神話。
看似不起眼，但五菱的潛在消費群體卻能深入到各個年齡段、各個地域、各種階層，這就是它的神奇之處。沒有哪個國產品牌旗下的車型，比它更能擔當起神車二個字。
提到五菱，其實我們第一時間想到的更多的宏光，每個月位居MPV銷量榜第一，但五菱宏光其實擁有一個大家族，S系列更加偏向於宜商宜家的定位，而V系列則更注重載物實用性，絕對的創業好幫手。近日，宏光V系列又推出了新款勁享版。
截止到今年7月份止，五菱品牌突破2000萬的累積銷量，成為名副其實的主流車企。
五菱的成就其實更多的在於宜商宜家的乘用車領域，五菱之光曾被福布斯雜誌評為地球上最重要的一款車，而五菱宏光更是被傳唱成了秋名山神話。
看似不起眼，但五菱的潛在消費群體卻能深入到各個年齡段、各個地域、各種階層，這就是它的神奇之處。沒有哪個國產品牌旗下的車型，比它更能擔當起神車二個字。
提到五菱，其實我們第一時間想到的更多的宏光，每個月位居MPV銷量榜第一，但五菱宏光其實擁有一個大家族，S系列更加偏向於宜商宜家的定位，而V系列則更注重載物實用性，絕對的創業好幫手。近日，宏光V系列又推出了新款勁享版。
作為一臺商用定位的車型，宏光V不需要擁有太複雜的外觀，方方正正的車身正是它這種車型所需要的，可以最大限度保障車內空間。與車身一樣，車燈、格柵等處，宏光V都非常具有稜角感，帶來更加凜冽的氣息。
截止到今年7月份止，五菱品牌突破2000萬的累積銷量，成為名副其實的主流車企。
五菱的成就其實更多的在於宜商宜家的乘用車領域，五菱之光曾被福布斯雜誌評為地球上最重要的一款車，而五菱宏光更是被傳唱成了秋名山神話。
看似不起眼，但五菱的潛在消費群體卻能深入到各個年齡段、各個地域、各種階層，這就是它的神奇之處。沒有哪個國產品牌旗下的車型，比它更能擔當起神車二個字。
提到五菱，其實我們第一時間想到的更多的宏光，每個月位居MPV銷量榜第一，但五菱宏光其實擁有一個大家族，S系列更加偏向於宜商宜家的定位，而V系列則更注重載物實用性，絕對的創業好幫手。近日，宏光V系列又推出了新款勁享版。
作為一臺商用定位的車型，宏光V不需要擁有太複雜的外觀，方方正正的車身正是它這種車型所需要的，可以最大限度保障車內空間。與車身一樣，車燈、格柵等處，宏光V都非常具有稜角感，帶來更加凜冽的氣息。
為了實用性考慮，宏光V採用了側滑門的開啟方式，在停車環境比較侷限的情況下，也能更容易的開啟車門，同時達到700mm寬度的更大的開口也方便人員出入，以及貨物裝卸。
既然說到裝載實用性，2850mm的軸距數據下，宏光V最大的縱向深度可以達到2300mm，得益於後鋼板彈簧懸架的使用，宏光V的駕駛室以及車廂底部都非常平坦，空間利用率可以達到最大化，同時也有更高的抗壓能力。
如果平時很少坐人，更多情況下是為了裝貨，那完全可以把兩排後座椅拆除，這樣的情況下，宏光V可以提供一個4300L的超大空間，車內躺兩個1.8米的大個子也毫無壓力。
尾廂底部與地板之間的距離再次縮小，降低至480mm，搬運大件物品可以更加輕鬆。而且它的尾箱門可以開到1824mm高，大部分身高的人站到車尾都不用彎頭哈腰，也不需要擔心會撞到頭頂。
截止到今年7月份止，五菱品牌突破2000萬的累積銷量，成為名副其實的主流車企。
五菱的成就其實更多的在於宜商宜家的乘用車領域，五菱之光曾被福布斯雜誌評為地球上最重要的一款車，而五菱宏光更是被傳唱成了秋名山神話。
看似不起眼，但五菱的潛在消費群體卻能深入到各個年齡段、各個地域、各種階層，這就是它的神奇之處。沒有哪個國產品牌旗下的車型，比它更能擔當起神車二個字。
提到五菱，其實我們第一時間想到的更多的宏光，每個月位居MPV銷量榜第一，但五菱宏光其實擁有一個大家族，S系列更加偏向於宜商宜家的定位，而V系列則更注重載物實用性，絕對的創業好幫手。近日，宏光V系列又推出了新款勁享版。
作為一臺商用定位的車型，宏光V不需要擁有太複雜的外觀，方方正正的車身正是它這種車型所需要的，可以最大限度保障車內空間。與車身一樣，車燈、格柵等處，宏光V都非常具有稜角感，帶來更加凜冽的氣息。
為了實用性考慮，宏光V採用了側滑門的開啟方式，在停車環境比較侷限的情況下，也能更容易的開啟車門，同時達到700mm寬度的更大的開口也方便人員出入，以及貨物裝卸。
既然說到裝載實用性，2850mm的軸距數據下，宏光V最大的縱向深度可以達到2300mm，得益於後鋼板彈簧懸架的使用，宏光V的駕駛室以及車廂底部都非常平坦，空間利用率可以達到最大化，同時也有更高的抗壓能力。
如果平時很少坐人，更多情況下是為了裝貨，那完全可以把兩排後座椅拆除，這樣的情況下，宏光V可以提供一個4300L的超大空間，車內躺兩個1.8米的大個子也毫無壓力。
尾廂底部與地板之間的距離再次縮小，降低至480mm，搬運大件物品可以更加輕鬆。而且它的尾箱門可以開到1824mm高，大部分身高的人站到車尾都不用彎頭哈腰，也不需要擔心會撞到頭頂。
雖然是一臺更偏向商用型定位的車，但是舒適性還是有必要考慮的，鋼板彈簧懸架對於舒適性有一定的侷限性，五菱只好在座椅上面下功夫，使用密度更大、材質更好的填充物，以便提供更好的柔軟性以及支撐性。
更加驚喜的是，後排還出現了獨立空調、以及後座出風口，在這個定位的車型裡面還是少見，乘車體驗更上一層樓。
至於中控臺，不必在意它設計的簡陋性，因為簡單設計的好處就是當你熟悉之後，閉著眼睛都可以進行盲操，哪個位置對應什麼功能了。雖然是硬塑，但是巧妙的做工處理，在國產裡面依然是比較好的水準。
截止到今年7月份止，五菱品牌突破2000萬的累積銷量，成為名副其實的主流車企。
五菱的成就其實更多的在於宜商宜家的乘用車領域，五菱之光曾被福布斯雜誌評為地球上最重要的一款車，而五菱宏光更是被傳唱成了秋名山神話。
看似不起眼，但五菱的潛在消費群體卻能深入到各個年齡段、各個地域、各種階層，這就是它的神奇之處。沒有哪個國產品牌旗下的車型，比它更能擔當起神車二個字。
提到五菱，其實我們第一時間想到的更多的宏光，每個月位居MPV銷量榜第一，但五菱宏光其實擁有一個大家族，S系列更加偏向於宜商宜家的定位，而V系列則更注重載物實用性，絕對的創業好幫手。近日，宏光V系列又推出了新款勁享版。
作為一臺商用定位的車型，宏光V不需要擁有太複雜的外觀，方方正正的車身正是它這種車型所需要的，可以最大限度保障車內空間。與車身一樣，車燈、格柵等處，宏光V都非常具有稜角感，帶來更加凜冽的氣息。
為了實用性考慮，宏光V採用了側滑門的開啟方式，在停車環境比較侷限的情況下，也能更容易的開啟車門，同時達到700mm寬度的更大的開口也方便人員出入，以及貨物裝卸。
既然說到裝載實用性，2850mm的軸距數據下，宏光V最大的縱向深度可以達到2300mm，得益於後鋼板彈簧懸架的使用，宏光V的駕駛室以及車廂底部都非常平坦，空間利用率可以達到最大化，同時也有更高的抗壓能力。
如果平時很少坐人，更多情況下是為了裝貨，那完全可以把兩排後座椅拆除，這樣的情況下，宏光V可以提供一個4300L的超大空間，車內躺兩個1.8米的大個子也毫無壓力。
尾廂底部與地板之間的距離再次縮小，降低至480mm，搬運大件物品可以更加輕鬆。而且它的尾箱門可以開到1824mm高，大部分身高的人站到車尾都不用彎頭哈腰，也不需要擔心會撞到頭頂。
雖然是一臺更偏向商用型定位的車，但是舒適性還是有必要考慮的，鋼板彈簧懸架對於舒適性有一定的侷限性，五菱只好在座椅上面下功夫，使用密度更大、材質更好的填充物，以便提供更好的柔軟性以及支撐性。
更加驚喜的是，後排還出現了獨立空調、以及後座出風口，在這個定位的車型裡面還是少見，乘車體驗更上一層樓。
至於中控臺，不必在意它設計的簡陋性，因為簡單設計的好處就是當你熟悉之後，閉著眼睛都可以進行盲操，哪個位置對應什麼功能了。雖然是硬塑，但是巧妙的做工處理，在國產裡面依然是比較好的水準。
截止到今年7月份止，五菱品牌突破2000萬的累積銷量，成為名副其實的主流車企。
五菱的成就其實更多的在於宜商宜家的乘用車領域，五菱之光曾被福布斯雜誌評為地球上最重要的一款車，而五菱宏光更是被傳唱成了秋名山神話。
看似不起眼，但五菱的潛在消費群體卻能深入到各個年齡段、各個地域、各種階層，這就是它的神奇之處。沒有哪個國產品牌旗下的車型，比它更能擔當起神車二個字。
提到五菱，其實我們第一時間想到的更多的宏光，每個月位居MPV銷量榜第一，但五菱宏光其實擁有一個大家族，S系列更加偏向於宜商宜家的定位，而V系列則更注重載物實用性，絕對的創業好幫手。近日，宏光V系列又推出了新款勁享版。
作為一臺商用定位的車型，宏光V不需要擁有太複雜的外觀，方方正正的車身正是它這種車型所需要的，可以最大限度保障車內空間。與車身一樣，車燈、格柵等處，宏光V都非常具有稜角感，帶來更加凜冽的氣息。
為了實用性考慮，宏光V採用了側滑門的開啟方式，在停車環境比較侷限的情況下，也能更容易的開啟車門，同時達到700mm寬度的更大的開口也方便人員出入，以及貨物裝卸。
既然說到裝載實用性，2850mm的軸距數據下，宏光V最大的縱向深度可以達到2300mm，得益於後鋼板彈簧懸架的使用，宏光V的駕駛室以及車廂底部都非常平坦，空間利用率可以達到最大化，同時也有更高的抗壓能力。
如果平時很少坐人，更多情況下是為了裝貨，那完全可以把兩排後座椅拆除，這樣的情況下，宏光V可以提供一個4300L的超大空間，車內躺兩個1.8米的大個子也毫無壓力。
尾廂底部與地板之間的距離再次縮小，降低至480mm，搬運大件物品可以更加輕鬆。而且它的尾箱門可以開到1824mm高，大部分身高的人站到車尾都不用彎頭哈腰，也不需要擔心會撞到頭頂。
雖然是一臺更偏向商用型定位的車，但是舒適性還是有必要考慮的，鋼板彈簧懸架對於舒適性有一定的侷限性，五菱只好在座椅上面下功夫，使用密度更大、材質更好的填充物，以便提供更好的柔軟性以及支撐性。
更加驚喜的是，後排還出現了獨立空調、以及後座出風口，在這個定位的車型裡面還是少見，乘車體驗更上一層樓。
至於中控臺，不必在意它設計的簡陋性，因為簡單設計的好處就是當你熟悉之後，閉著眼睛都可以進行盲操，哪個位置對應什麼功能了。雖然是硬塑，但是巧妙的做工處理，在國產裡面依然是比較好的水準。
宏光V搭載的發動機與宏光S上面一致，勁享版為1.5L排量的自然吸氣發動機，國六版最大功率99馬力，匹配6MT變速器，國五版則為105馬力，匹配5MT變速器。雖然沒有很亮眼的數據，但是日常行駛基本不會有肉的感覺。
其實對於宏光V這樣定位的車型來說，發動機數據並不是最關鍵的點，使用起來不掉鏈子不拖後腿就夠了，這臺發動機在宏光系列上面已經數百萬車主驗證，可靠性有多強大自然不需要多強調，且基盤龐大的保有量，也使得維護成本更低，隨便找一家修理店，那些常規型的配件基本都能找到，方便又快捷。
截止到今年7月份止，五菱品牌突破2000萬的累積銷量，成為名副其實的主流車企。
五菱的成就其實更多的在於宜商宜家的乘用車領域，五菱之光曾被福布斯雜誌評為地球上最重要的一款車，而五菱宏光更是被傳唱成了秋名山神話。
看似不起眼，但五菱的潛在消費群體卻能深入到各個年齡段、各個地域、各種階層，這就是它的神奇之處。沒有哪個國產品牌旗下的車型，比它更能擔當起神車二個字。
提到五菱，其實我們第一時間想到的更多的宏光，每個月位居MPV銷量榜第一，但五菱宏光其實擁有一個大家族，S系列更加偏向於宜商宜家的定位，而V系列則更注重載物實用性，絕對的創業好幫手。近日，宏光V系列又推出了新款勁享版。
作為一臺商用定位的車型，宏光V不需要擁有太複雜的外觀，方方正正的車身正是它這種車型所需要的，可以最大限度保障車內空間。與車身一樣，車燈、格柵等處，宏光V都非常具有稜角感，帶來更加凜冽的氣息。
為了實用性考慮，宏光V採用了側滑門的開啟方式，在停車環境比較侷限的情況下，也能更容易的開啟車門，同時達到700mm寬度的更大的開口也方便人員出入，以及貨物裝卸。
既然說到裝載實用性，2850mm的軸距數據下，宏光V最大的縱向深度可以達到2300mm，得益於後鋼板彈簧懸架的使用，宏光V的駕駛室以及車廂底部都非常平坦，空間利用率可以達到最大化，同時也有更高的抗壓能力。
如果平時很少坐人，更多情況下是為了裝貨，那完全可以把兩排後座椅拆除，這樣的情況下，宏光V可以提供一個4300L的超大空間，車內躺兩個1.8米的大個子也毫無壓力。
尾廂底部與地板之間的距離再次縮小，降低至480mm，搬運大件物品可以更加輕鬆。而且它的尾箱門可以開到1824mm高，大部分身高的人站到車尾都不用彎頭哈腰，也不需要擔心會撞到頭頂。
雖然是一臺更偏向商用型定位的車，但是舒適性還是有必要考慮的，鋼板彈簧懸架對於舒適性有一定的侷限性，五菱只好在座椅上面下功夫，使用密度更大、材質更好的填充物，以便提供更好的柔軟性以及支撐性。
更加驚喜的是，後排還出現了獨立空調、以及後座出風口，在這個定位的車型裡面還是少見，乘車體驗更上一層樓。
至於中控臺，不必在意它設計的簡陋性，因為簡單設計的好處就是當你熟悉之後，閉著眼睛都可以進行盲操，哪個位置對應什麼功能了。雖然是硬塑，但是巧妙的做工處理，在國產裡面依然是比較好的水準。
宏光V搭載的發動機與宏光S上面一致，勁享版為1.5L排量的自然吸氣發動機，國六版最大功率99馬力，匹配6MT變速器，國五版則為105馬力，匹配5MT變速器。雖然沒有很亮眼的數據，但是日常行駛基本不會有肉的感覺。
其實對於宏光V這樣定位的車型來說，發動機數據並不是最關鍵的點，使用起來不掉鏈子不拖後腿就夠了，這臺發動機在宏光系列上面已經數百萬車主驗證，可靠性有多強大自然不需要多強調，且基盤龐大的保有量，也使得維護成本更低，隨便找一家修理店，那些常規型的配件基本都能找到，方便又快捷。
廠家讓利4千後，4.68萬與4.98萬的價格基本是大部分家庭都能負擔起的數字。總之，實用、耐用、好用、便宜、方便等等這些，都是它的強大之處，能被稱之為神車，總是有一定道理的。
但是需要強調的是，別看它便宜，但是開宏光車的不一定是沒錢人，你以為他只是個專修房屋漏水的，但有可能他的家產比那個開寶馬還要多。