17.5米大板車是貨運行業中比較特殊的存在，超載運輸，違規裝貨，套牌車橫行，堪稱運輸行業中的“毒瘤”，嚴重危害了道路安全。
近幾年，國家對於道路安全的考量，已將17.5米大板掛車作為整治對象，關於17.5米大板車的治理也逐漸越來越嚴格。一旦17.5米大板車被全面治理，強大的運輸能力將“後繼無人”。用什麼車型接替大板車的運輸能力，無疑成為卡友們最擔心和最關注的問題。
全長20米的中置軸平板車誕生！
作為“新一代17.5米代替者”以及“全國首臺中置軸平板貨運列車”，乘龍H7中置軸低平板牽引車給你帶來新希望。
17.5米大板車是貨運行業中比較特殊的存在，超載運輸，違規裝貨，套牌車橫行，堪稱運輸行業中的“毒瘤”，嚴重危害了道路安全。
近幾年，國家對於道路安全的考量，已將17.5米大板掛車作為整治對象，關於17.5米大板車的治理也逐漸越來越嚴格。一旦17.5米大板車被全面治理，強大的運輸能力將“後繼無人”。用什麼車型接替大板車的運輸能力，無疑成為卡友們最擔心和最關注的問題。
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針對現有普遍運輸場景開發的新式運輸車型，新版GB1589中規定，中置軸貨運列車總長不可超過20米。乘龍H7中置軸低平板牽引車則完全符合國家標準，且已取得國家正式公告以及燃油公告。那麼，乘龍H7中置軸低平板牽引車貨運能力究竟如何呢？
17.5米大板車是貨運行業中比較特殊的存在，超載運輸，違規裝貨，套牌車橫行，堪稱運輸行業中的“毒瘤”，嚴重危害了道路安全。
近幾年，國家對於道路安全的考量，已將17.5米大板掛車作為整治對象，關於17.5米大板車的治理也逐漸越來越嚴格。一旦17.5米大板車被全面治理，強大的運輸能力將“後繼無人”。用什麼車型接替大板車的運輸能力，無疑成為卡友們最擔心和最關注的問題。
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乘龍H7中置軸低平板牽引車主車長度約11.5米，中置軸掛車約為10.3米（牽引裝置重疊），整車長度是無限接近20米限值的，裝載能力不言而喻。其中，主車貨箱長度為8.6米，掛車貨箱長度為8米，整體的運輸方量最大可達135立方米左右。
17.5米大板車是貨運行業中比較特殊的存在，超載運輸，違規裝貨，套牌車橫行，堪稱運輸行業中的“毒瘤”，嚴重危害了道路安全。
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乘龍H7中置軸低平板牽引車主車長度約11.5米，中置軸掛車約為10.3米（牽引裝置重疊），整車長度是無限接近20米限值的，裝載能力不言而喻。其中，主車貨箱長度為8.6米，掛車貨箱長度為8米，整體的運輸方量最大可達135立方米左右。
乘龍H7中置軸低平板牽引車依然是6軸車，享受最大49噸的總質量限值。主車和掛車可分離，尤其是倒短或者多地裝貨時，完全可以將主車和掛車分離，真正實現“分頭行動”。
17.5米大板車是貨運行業中比較特殊的存在，超載運輸，違規裝貨，套牌車橫行，堪稱運輸行業中的“毒瘤”，嚴重危害了道路安全。
近幾年，國家對於道路安全的考量，已將17.5米大板掛車作為整治對象，關於17.5米大板車的治理也逐漸越來越嚴格。一旦17.5米大板車被全面治理，強大的運輸能力將“後繼無人”。用什麼車型接替大板車的運輸能力，無疑成為卡友們最擔心和最關注的問題。
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乘龍H7中置軸低平板牽引車主車長度約11.5米，中置軸掛車約為10.3米（牽引裝置重疊），整車長度是無限接近20米限值的，裝載能力不言而喻。其中，主車貨箱長度為8.6米，掛車貨箱長度為8米，整體的運輸方量最大可達135立方米左右。
乘龍H7中置軸低平板牽引車依然是6軸車，享受最大49噸的總質量限值。主車和掛車可分離，尤其是倒短或者多地裝貨時，完全可以將主車和掛車分離，真正實現“分頭行動”。
存在即是合理。17.5米大板即將退出歷史舞臺，目前路上的都是“遺老”，而乘龍H7中置軸低平板牽引車的出現將有效解決用戶運輸大批量貨物的需求。
17.5米大板車是貨運行業中比較特殊的存在，超載運輸，違規裝貨，套牌車橫行，堪稱運輸行業中的“毒瘤”，嚴重危害了道路安全。
近幾年，國家對於道路安全的考量，已將17.5米大板掛車作為整治對象，關於17.5米大板車的治理也逐漸越來越嚴格。一旦17.5米大板車被全面治理，強大的運輸能力將“後繼無人”。用什麼車型接替大板車的運輸能力，無疑成為卡友們最擔心和最關注的問題。
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乘龍H7中置軸低平板牽引車主車長度約11.5米，中置軸掛車約為10.3米（牽引裝置重疊），整車長度是無限接近20米限值的，裝載能力不言而喻。其中，主車貨箱長度為8.6米，掛車貨箱長度為8米，整體的運輸方量最大可達135立方米左右。
乘龍H7中置軸低平板牽引車依然是6軸車，享受最大49噸的總質量限值。主車和掛車可分離，尤其是倒短或者多地裝貨時，完全可以將主車和掛車分離，真正實現“分頭行動”。
存在即是合理。17.5米大板即將退出歷史舞臺，目前路上的都是“遺老”，而乘龍H7中置軸低平板牽引車的出現將有效解決用戶運輸大批量貨物的需求。