大航海時代，世界依靠航海聯為一個整體，自那時起海路逐漸代替陸路，成為貿易運輸的主體。根據全球船舶檔案，僅僅是2017年運營中的國際航行船舶已近8萬艘。如果再算上內河航運、近海捕魚的大小船隻，那麼實際數量可能浩如繁星。
大航海時代，世界依靠航海聯為一個整體，自那時起海路逐漸代替陸路，成為貿易運輸的主體。根據全球船舶檔案，僅僅是2017年運營中的國際航行船舶已近8萬艘。如果再算上內河航運、近海捕魚的大小船隻，那麼實際數量可能浩如繁星。
有人歡喜，自然也就有人愁。對海洋生物而言，這成千上萬艘船所帶來的噪音，簡直就是災難。對此，某些人總是一邊指責，一邊“聽”的不亦樂乎。於是，我們只能以“最安靜的船隻”來回應。今年5月，隸屬於中國海洋大學的科考船“東方紅3號”獲得了一本證書，這是由挪威船級社簽發的關於水下輻射噪聲最高等級——“靜音科考”級認證證書。
作為世界上最具權威的水下噪音認證機構，挪威船級社評價標準也相當嚴苛。靜音科考級的認證證書迄今為止也只向四艘船簽發過這項證書。“東方紅3號”是這四艘船中技術最新，噸位最大的那個。
大航海時代，世界依靠航海聯為一個整體，自那時起海路逐漸代替陸路，成為貿易運輸的主體。根據全球船舶檔案，僅僅是2017年運營中的國際航行船舶已近8萬艘。如果再算上內河航運、近海捕魚的大小船隻，那麼實際數量可能浩如繁星。
有人歡喜，自然也就有人愁。對海洋生物而言，這成千上萬艘船所帶來的噪音，簡直就是災難。對此，某些人總是一邊指責，一邊“聽”的不亦樂乎。於是，我們只能以“最安靜的船隻”來回應。今年5月，隸屬於中國海洋大學的科考船“東方紅3號”獲得了一本證書，這是由挪威船級社簽發的關於水下輻射噪聲最高等級——“靜音科考”級認證證書。
作為世界上最具權威的水下噪音認證機構，挪威船級社評價標準也相當嚴苛。靜音科考級的認證證書迄今為止也只向四艘船簽發過這項證書。“東方紅3號”是這四艘船中技術最新，噸位最大的那個。
相較之下，那些總喜歡評頭論足的西方國家，做的其實並不突出。以45型驅逐艦為例，設計時本來考慮用電驅動降低噪音，卻被《星期日泰晤士報》批評：行駛時發出的聲響就像是“裝了一堆扳手的大盒子”。報道甚至還“透露”，連近200公里外的俄羅斯潛艇都能被45型驅逐艦的噪音所吵到。
大航海時代，世界依靠航海聯為一個整體，自那時起海路逐漸代替陸路，成為貿易運輸的主體。根據全球船舶檔案，僅僅是2017年運營中的國際航行船舶已近8萬艘。如果再算上內河航運、近海捕魚的大小船隻，那麼實際數量可能浩如繁星。
有人歡喜，自然也就有人愁。對海洋生物而言，這成千上萬艘船所帶來的噪音，簡直就是災難。對此，某些人總是一邊指責，一邊“聽”的不亦樂乎。於是，我們只能以“最安靜的船隻”來回應。今年5月，隸屬於中國海洋大學的科考船“東方紅3號”獲得了一本證書，這是由挪威船級社簽發的關於水下輻射噪聲最高等級——“靜音科考”級認證證書。
作為世界上最具權威的水下噪音認證機構，挪威船級社評價標準也相當嚴苛。靜音科考級的認證證書迄今為止也只向四艘船簽發過這項證書。“東方紅3號”是這四艘船中技術最新，噸位最大的那個。
相較之下，那些總喜歡評頭論足的西方國家，做的其實並不突出。以45型驅逐艦為例，設計時本來考慮用電驅動降低噪音，卻被《星期日泰晤士報》批評：行駛時發出的聲響就像是“裝了一堆扳手的大盒子”。報道甚至還“透露”，連近200公里外的俄羅斯潛艇都能被45型驅逐艦的噪音所吵到。
所以45型驅逐艦最適合在碼頭趴窩
實際上無論是中國還是西方，心裡都跟明鏡一樣，給船舶降噪只是為了使著順手，跟海洋生物沒多大關係。比如說“東方紅3號”，其立項之初便提出了要在船舶水下輻射噪聲、船舶振動與噪聲、電磁兼容等指標控制方面達到國際科考船最高標準。
因為這樣船載科考儀器設備受船舶振動與噪聲的影響最小，使得“東方紅3號”成為獲取科考數據最為真實可靠的海洋綜合科考船，以確立我國海洋科考數據成果在國際上的話語權。
大航海時代，世界依靠航海聯為一個整體，自那時起海路逐漸代替陸路，成為貿易運輸的主體。根據全球船舶檔案，僅僅是2017年運營中的國際航行船舶已近8萬艘。如果再算上內河航運、近海捕魚的大小船隻，那麼實際數量可能浩如繁星。
有人歡喜，自然也就有人愁。對海洋生物而言，這成千上萬艘船所帶來的噪音，簡直就是災難。對此，某些人總是一邊指責，一邊“聽”的不亦樂乎。於是，我們只能以“最安靜的船隻”來回應。今年5月，隸屬於中國海洋大學的科考船“東方紅3號”獲得了一本證書，這是由挪威船級社簽發的關於水下輻射噪聲最高等級——“靜音科考”級認證證書。
作為世界上最具權威的水下噪音認證機構，挪威船級社評價標準也相當嚴苛。靜音科考級的認證證書迄今為止也只向四艘船簽發過這項證書。“東方紅3號”是這四艘船中技術最新，噸位最大的那個。
相較之下，那些總喜歡評頭論足的西方國家，做的其實並不突出。以45型驅逐艦為例，設計時本來考慮用電驅動降低噪音，卻被《星期日泰晤士報》批評：行駛時發出的聲響就像是“裝了一堆扳手的大盒子”。報道甚至還“透露”，連近200公里外的俄羅斯潛艇都能被45型驅逐艦的噪音所吵到。
所以45型驅逐艦最適合在碼頭趴窩
實際上無論是中國還是西方，心裡都跟明鏡一樣，給船舶降噪只是為了使著順手，跟海洋生物沒多大關係。比如說“東方紅3號”，其立項之初便提出了要在船舶水下輻射噪聲、船舶振動與噪聲、電磁兼容等指標控制方面達到國際科考船最高標準。
因為這樣船載科考儀器設備受船舶振動與噪聲的影響最小，使得“東方紅3號”成為獲取科考數據最為真實可靠的海洋綜合科考船，以確立我國海洋科考數據成果在國際上的話語權。
為了達到水下噪聲標準，其在動力上採用了兩臺全球領先的靜音電機——1TC系列三相感應電機。它採用特有的定子懸浮技術，大大降低了設備運作時的噪聲和振動。使得科考船在工作時，20米外的魚群都會毫無察覺。當前中國的造船廠除了能生產世界上最安靜的科考船，還生產了全球首艘智能船，世界最大的風帆動力運輸船和亞洲最大的全電推進運輸船。
大航海時代，世界依靠航海聯為一個整體，自那時起海路逐漸代替陸路，成為貿易運輸的主體。根據全球船舶檔案，僅僅是2017年運營中的國際航行船舶已近8萬艘。如果再算上內河航運、近海捕魚的大小船隻，那麼實際數量可能浩如繁星。
有人歡喜，自然也就有人愁。對海洋生物而言，這成千上萬艘船所帶來的噪音，簡直就是災難。對此，某些人總是一邊指責，一邊“聽”的不亦樂乎。於是，我們只能以“最安靜的船隻”來回應。今年5月，隸屬於中國海洋大學的科考船“東方紅3號”獲得了一本證書，這是由挪威船級社簽發的關於水下輻射噪聲最高等級——“靜音科考”級認證證書。
作為世界上最具權威的水下噪音認證機構，挪威船級社評價標準也相當嚴苛。靜音科考級的認證證書迄今為止也只向四艘船簽發過這項證書。“東方紅3號”是這四艘船中技術最新，噸位最大的那個。
相較之下，那些總喜歡評頭論足的西方國家，做的其實並不突出。以45型驅逐艦為例，設計時本來考慮用電驅動降低噪音，卻被《星期日泰晤士報》批評：行駛時發出的聲響就像是“裝了一堆扳手的大盒子”。報道甚至還“透露”，連近200公里外的俄羅斯潛艇都能被45型驅逐艦的噪音所吵到。
所以45型驅逐艦最適合在碼頭趴窩
實際上無論是中國還是西方，心裡都跟明鏡一樣，給船舶降噪只是為了使著順手，跟海洋生物沒多大關係。比如說“東方紅3號”，其立項之初便提出了要在船舶水下輻射噪聲、船舶振動與噪聲、電磁兼容等指標控制方面達到國際科考船最高標準。
因為這樣船載科考儀器設備受船舶振動與噪聲的影響最小，使得“東方紅3號”成為獲取科考數據最為真實可靠的海洋綜合科考船，以確立我國海洋科考數據成果在國際上的話語權。
為了達到水下噪聲標準，其在動力上採用了兩臺全球領先的靜音電機——1TC系列三相感應電機。它採用特有的定子懸浮技術，大大降低了設備運作時的噪聲和振動。使得科考船在工作時，20米外的魚群都會毫無察覺。當前中國的造船廠除了能生產世界上最安靜的科考船，還生產了全球首艘智能船，世界最大的風帆動力運輸船和亞洲最大的全電推進運輸船。
它們都是中國造船業把科技與生產融為一體的最好嘗試，而且在船舶領域，軍艦和民船有著一定的共通性。軍艦可以執行民船的運輸任務，民船也可以為軍艦進行輔助保障，未來，中國會有更多高科技民船，參與到國防動員工作中來，成為名副其實的第二海軍！
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