預算三十來萬，年輕人買車，全新3系/捷豹XFL/沃爾沃XC60怎麼選？
文/磊磊
隨著全新寶馬3系的到來， 年輕人市場的競爭，也正逐漸激烈。
全新寶馬3系
外形層面，全新3系與新5系、新X3等車型一樣，採用極具家族風味的外形設計。整體觀感，相比奔馳依舊屬於相對平實的那類。但大面積雙腎形進氣格柵、一體貫穿式下進氣道等時尚元素的融入，也著實提升了車輛的辨識度與特徵感。而流暢動感的車頂線條，在保留3系一貫外形特質的同時，也實現了低至0.22的風阻係數。雙腎上的折線、更加犀利的前後車燈、雙腰線、變形的霍氏彎角、雙邊單出排氣管，都很漂亮，也很有識別度。不過我最喜歡的還是車尾：層次感很強，若隱若現的小尾翼很動感，尾燈造型乾淨利落，下方的排氣管更讓人豔羨不已。
內飾層面,全新寶馬3系依舊堅持著寶馬的功能化取向，線條平實且富有秩序，並依舊保留有大量物理按鍵。但兩塊液晶大屏的融入,將從視覺效果與使用體驗兩個層面，大大提亮這款新車的時尚度與科技感。iDrive一直是車機系統中的佼佼者。全新的iDrive 7.0繼續保持了這個地位。現在你可以像操作智能手機一樣來操控10.25英寸的中控屏，自由規劃界面內容，設定不同的用戶賬戶，用觸控、自然語音和手勢等多種方式來實現豐富的功能。
而關於這套內飾最大的爭議，莫過於電子手剎對機械手剎的替代。對於寶馬死忠粉來說，這無疑代表著一種關於傳統的背離，並客觀上剝奪了它們漂移的權利。但對於寶馬3系這款產品，對於這款車真正的潛在消費者而言，這也是一個足夠理性的抉擇，畢竟3系是一款面向主流大眾市場的車型，對於市場絕大多數人喜好的迎合，才是它最恰當的本分。
新3系將於全新5系、7系一樣誕生於CLAR平臺。大量鋁鎂合金、高強度熱成型鋼材的應用，幫助車輛實現平均水準之上的輕量化與車身剛性水準。轉向輕盈，這讓駕駛更加輕鬆；而隨著轉向角度增加到一定幅度，轉向手感反而會變重，這就提升了操控的精準性。
新的液壓減震技術也有異曲同工之妙。簡單來說，減震筒內設計了兩個活塞，可以實現較軟和較硬兩種阻尼效果。經過較小的顛簸時，車輛會表現出溫柔的一面；而在經過較大顛簸或過彎時，懸架又能提供強韌的支撐，減小側傾。再往深了說，前懸和後懸的減震還採用了不同的結構。
動力方面，全新的寶馬3系沿用上代的B48的2.0T發動機，以及ZF8AT變速箱，優化了燃油噴射系統和氣門正時技術，在功率上比上一代增加了6馬力，扭矩比上一代增加了50牛米。2.0T低功率版最大功率184馬力，最大扭矩300牛米，零百加速7.2秒。高功率版最大功率258馬力，最大扭矩400牛米，零百加速5.8秒。
捷豹XFL
雪茄型車身、運動型大嘴，這些獨特設計語言的應用，足以展示這款英國車的與眾不同和動感氣質。加長的車身不但沒有帶來不協調感，反倒加持了它的優雅修長。
內飾層面，XFL使用了大量皮質包覆，它們和金屬面板的配搭，營造出一種豪華+運動的風格。點火後緩緩升起的換擋旋鈕，更賦予了它別具一格的調性。12.3英寸全液晶儀表盤擁有運動、標準等多種主題模式。10.2英寸中控觸控屏支持倒車影像、實時路況、多媒體等多項功能。
空間層面，XFL既是一款偏向舒適的“L款型”，也是一輛造型時尚的“溜背車型”。內凹式車頂飾板的應用，雖然在一定程度上抵消了車頂線條對後排頭部空間的侵蝕，但後排整體的開揚感仍然略顯不足。不過，座椅材質軟中帶韌，腿部空間足夠寬適，整體而言XFL的後排符合一款行政級車的基本標準。
動力層面，捷豹路虎自主研發的Ingenium 2.0T發動機和ZF 8AT變速箱配合默契，響應迅捷，具備相當不錯的線性和平順。相對較早的渦輪介入點，讓動力響應足夠果斷，變速箱對動力的調理整體而言也相當順暢、自然。
操控層面，鋁製車身的應用為這輛捷豹帶來了出色的車身剛性，建立起敏捷的操控基礎。轉向手感足夠調動情緒，車身響應較為敏捷，底盤設定有著略超標準行政級車的硬朗，整體調性頗為靈動。
沃爾沃XC60
這是款“不靠安全賣車”的沃爾沃。對於沃爾沃，“安全性”或許是一個甜蜜的煩惱。一方面，它使沃爾沃品牌有了恰當的立足。但過於強勢的印象，也會造成消費者對沃爾沃，只知安全，不知其他的尷尬。XC60這款車，也確實有著許多安全之外的賣點。立足整車調性，它給了許多豪華品牌消費者一個“呼吸新鮮空氣的機會”。
外形層面，XC60整體具備不錯的文明感，但雷神之錘與維京之斧等元素的點綴，也讓它並未文弱書生，而是一個常去健身房的西裝紳士。內飾，具備足夠的“趨勢感”，木紋、金屬、皮革等元素具備不錯的檔次。但融合它們的方式，卻並非濃墨重彩的奢華，而是清新淡雅的文藝。車內空氣質量的優良，也是一大亮點。
操控層面，則放棄掉了沃爾沃一貫的剛猛，釋放出關於日常的親和。轉向輕盈、懸掛柔韌。動力層面,2.0T+愛信8AT，整體調校不疾不徐，具備不錯的敏銳，但也足夠線性。只是相比外形內飾所表達的斯文，過於粗糲的發動機嗓音，多少有些不搭。
