我個人對這款車一直非常關注，自從試駕過V90 CC之後，說實話就已深深種草。其實做車評以來試過這麼多車，真正讓我種草的車一隻手能數過來。別克的GL8 28T曾經讓我種草，無論是開著還是坐著都極度舒適，欲罷不能。寶馬的新5系LI讓我種草，開起來的手感真心暢快。沃爾沃V90 CC讓我種草，卻說不上來喜歡它哪一點，動力？內飾？操控？空間？我想來想去，可能更多的是喜歡它的帥氣。(本文圖片來自外媒)
沃爾沃V90 CC以進口身份引入國內，價格很高承受不起，因此自從試駕過V90 CC後，一直對即將引入國內的V60 CC心懷期待。今天搬運一篇美國媒體對V60 CC的試駕文章，在這車上市之前先嚐下鮮吧。
我們先來看下V60 CC的車身尺寸：沃爾沃V60 CC車身三圍分別是4782/1849/1499mm，軸距是2875mm，這樣的尺寸，相信不用加長也能滿足國內消費者了，比他大一號的V90 CC是4939/18791543mm，軸距2941mm，從車身尺寸上看，V60CC其實比V90小不了多少，4782mm的車長和2875mm的軸距讓我們對車內空間並不擔心。
至於動力系統，我想不用我說您也會知道：V60 CC將會不出意外的使用沃爾沃這套2.0T+8AT，無論是V90CC，還是轎車S90，還是SUV XC60，沃爾沃大有將這套動力武裝到所有車系身上的意思。在V60 CC上，這臺2.0T渦輪增壓汽油發動機的輸出被鎖定在250馬力上，這與V90CC的254馬力幾乎一樣，與S90和XC60的也是沒有區別。所以想而易見的，這臺V60CC的動力感受是：老配方帶來的熟悉的味道。
既然定位旅行車，AWD系統必不可少，實際上沃爾沃這套AWD系統的其實很實用，尤其是在寒冷的瑞典，配合19寸的米其林X-Ice North 4冬季輪胎，讓沃爾沃V60的駕駛從容了很多。不但如此，升高的車身高度和緊繃的懸架系統能帶來更好的通過性和駕駛信心，沃爾沃這臺V60 CC不但看起來帥，在冰天雪地裡撒個歡也完全不在話下，這可真不是一臺樣子貨。
如果想追求更極致的駕駛樂趣，可以嘗試開啟V60 Cross Country的ESC Sport模式，這種模式下會關閉車身穩定系統，把更多的決策權轉交給駕駛員，開啟之後，明顯感覺到車身的響應更積極，轉向和油門的靈敏度明顯變高，車尾也時不時地不安分起來，在冰凍的河面上駕駛時，車身不安分的擺動讓駕駛者腎上素飆升。不過需要注意的是：不要輕易嘗試這種模式，除非你非常確定你所處的駕駛環境有足夠寬闊的應急區域。
回到公路，雪地胎稍大的胎噪就成了弊端，此時真應該換回一套舒適安靜的公路胎。除此以外，整體的駕駛感受與大哥V90CC像極了，無論是轉向手感還是懸掛質感，都是這麼熟悉。2.0T+8AT的動力帶來的0-100加速只需6.5秒，這樣的加速力度甚至比V90還快。
在公路上行駛的時候，當我把駕駛權交給沃爾沃的主動安全駕駛系統後，我得以有時間思考這臺車的整體評價。應該說我是非常喜歡這臺車的，因為你幾乎挑不出V60 CC的什麼缺點。它駕駛質感優秀，升高的底盤和好用的全輪驅動能帶全家人去一些其他車型去不了的地方，它還有超大的行李箱讓我們裝下我們想要裝的所有物品，即便是一個人駕駛，暢快的加速也會讓人愛不釋手。
拋開這些都不談，只看它靜靜地停在那裡，我就非常喜歡，畢竟他非常帥氣，不是嗎？
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