Modern、Stylish、Beauty and Cool
當我開著沃爾沃XC40的時候，周圍的大眾和豐田們都變得黯然失色。這並不是因為我跟沃爾沃借到的T5四驅運動日暮水晶白限定版賣到了41.18萬元人民幣，從而逼著自己一定要變得很虛榮，才能配得上這麼高昂的售價。實際上，沃爾沃XC40在1000多公里的試駕過程中，真的再次讓我感到這個世界上還有開起來很美味的小汽車。
當你需要一輛載著你每天都能按時到公司打卡，平日帶著一家老小出門享受北京難得好天氣時不必擔心某個看不懂的警示燈又亮了的氣憤，甚至走在路上時刻都能感覺到每天都是同品牌車友會聚會。那麼買一輛價格合理、空間寬敞、省油耐用的大路貨一點兒問題都沒有，一個毫無破綻的選擇。
只不過，個性就少了許多。
網圖，侵刪
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而曾經，買一輛尾標貼著“太古”的“富豪”牌小轎車卻是內地人表達低調富有的行事風格之一。不同於買奔馳W126或者W140代S級，抑或W201代的E級這些更喜愛品牌的用戶，“富豪”的用戶群體對造型的認同度有著高度一致，無論是1999年前的如同豆腐塊兒似的“北歐坦克”，還是之後20年福特時代，在彼得⋅霍布里的主導下將逐漸被接受叫做“沃爾沃”牌小轎車的銳角逐一磨平，這個時期的沃爾沃慢慢展現出更符合時代潮流的張揚，接替霍布里的史蒂夫·馬丁更將這種風格標籤化——哪個媒體同仁不會用“斯堪的納維亞的簡約”或者“北歐性冷淡的宜家家居風格”來誇讚沃爾沃的設計風格呢？
讓人感到反胃的是，時代在進步，可作為工業設計領域中非常重要的汽車設計卻在退步。真正能稱得上漂亮的汽車越來越少，取而代之的是網絡弄潮兒都喜歡撕心裂肺吶喊的“個性化”。拜託，醜就是醜。很多車別說“Future Classic”，再過10年就會被時代所遺忘，而揮霍時代卻是很多一線品牌此時正在做的事情。
S90L
S60
沃爾沃在極力避免這種惡果的產生，並且在吉利為沃爾沃開啟新時代的同時，新架構與新設計風格再次讓大家看到產品的時候說“這就是一輛沃爾沃”。當然，即便是SPA範疇下的新車型設計也不全是讚美。被刻意拉長的車頭，讓前橋遠離防火牆，從而做出後驅跑格的手法在新S90和新S60上就有不太一樣的感受，至少新S60的車身尺寸與運動風格更相得益彰，讓人總想著趕快來個純粹的Polestar運動型號吧（雖然Polestar已經變成政治正確的新能源）！
CMA架構的形式
T5四驅運動日暮水晶白限定版
T4四驅子夜亞馬遜藍版
相比之下，沃爾沃全新的緊湊級構架CMA的現款產品XC40顯得很符合這個級別的氣質——Modern、Stylish、Beauty and Cool。我在評價一輛沃爾沃竟然用到了“Cool”，這在以往都是無法想象的。但是，小車做的不Cool，那真的很讓人懊惱。
T5四驅運動日暮水晶白限定版
T4四驅子夜亞馬遜藍版
這輛昂貴的沃爾沃內飾也非常Cool，尤其是門板、中控臺側邊都用了類似地毯的亮橘色材料，和白色車身搭配起來十分俏皮，坐進車裡就像抱著橘貓一樣情不自禁的想要擼它。而且，高級的質感以至於我會禁止任何人在車上吃喝。只是，我不得不避免觸摸一些塑料飾板件之間的縫隙，因為被剌了兩次手。
XC40對於男性用戶，尤其是婚後的男性用戶理應具有非常強的吸引力，因為可以藏錢的地方太多了，多到可能讓下一任車主獲得意外之財的地步。我最喜歡的是中央扶手箱，除了空間巨大之外，還有一個可拆卸的帶蓋垃圾桶（當然你也可以放錢）。這是多少國內歐系車主的夢想，原廠配件是逼格的保證，專物專用更是高級的象徵。曾經PQ35和46平臺的大眾車主們有多少人在淘寶買一個勉強塞在車門儲物格里的垃圾桶來彰顯高貴的氣質。
對於XC40的空間，除了驚訝於儲物格和各種聰明的置物小裝置外，我也的確犯了一個經驗主義錯誤。看似並不是很大的車身，卻有一個非常招人喜歡的乘坐和裝載空間。不得不說，沃爾沃曾經的盒子造型對XC40有這深遠影響。車內四四方方的結構如同你家的臥室，各種“寢具”各居其位。地板低進而坐墊高度低令頭部空間非常充裕，坐在後排也不會有被工程師嫌棄的感覺。除了坐墊硬度稍高，靠背不能調角度（說的好像其他同級車能調似的）這兩個不滿意之外，XC40直接扇了國產途觀這些中國專供車型一記耳光。恰到好處的寬裕比愚蠢的加長更加討人喜歡。
討喜的當然還有沃爾沃的駕駛輔助系統，從我手上這兩輛試駕車來看，剛才提到的最貴版本和售價為32.48萬元人民幣的T4四驅子夜亞馬遜藍，相比在安全配置方面只差了帶ACC功能的自動駕駛輔助、盲點監測、倒車側向警示和追尾預防性保護系統，這些在全系標配的車道輔助、對向車輛智能避讓、駕駛疲勞提示、碰撞警示和全力自動剎車等基礎上屬於錦上添花的配置。有當然好，但是得花更多的錢。
不想過多嘮叨沃爾沃的安全配置，畢竟品牌主打精神無論如何也要做到位，否則最基礎的產品賣點就沒了。我更想跟你聊聊如果你真想話41萬多買輛XC40到底會不會後悔的問題。上面已經提到這輛車不是大路貨，那麼條件限制就很明確了。在個性化車型裡，41萬你能在XC40上獲得具有“狂燥症”傾向的發動機。從始至終，我都認為沃爾沃把T5 XC40的數據表搞錯了，這臺兩升Drive-E渦輪增壓發動機何止有252馬力？而且標稱在1800轉/分開始輸出350牛⋅米的最大扭矩，但實際感覺1500轉/分不到就開始拉著XC40瘋跑。當然，我是開了個玩笑，其實是油門響應與發動機輸出響應比預期要稍微快一些，並且動力輸出的持續性很長。你不覺得這是一臺更大排量的六缸機，但是它所提供的動力響應速度和輸出會讓XC40開起來更狂放，堵車時候絕不會給故意加塞兒的無良司機任何機會。有，也是你的問題。
而且難得的是，油門非常好控制，絕不會讓乘客對你的駕駛技術有任何懷疑。
我其實更喜歡T4，它更像一位有些豪放氣質的俊秀大姑娘，190馬力和300牛⋅米的數據照例能讓你獲得最匹配的感受。動力輸出在前中程比較飽滿，足以用自信的狀態應付各種城市工況。可能我有點兒上年紀了，對於T5的猛確實很喜歡，甚至喜歡有些刺激的動力響應。但是T4反倒對我來說最恰當。
用8速自動變速箱是個不錯的點子，愛信的產品在精細度方面有其特長。只不過我有些懷疑愛信是不是能一碗水端平，給豐田爸爸的換擋邏輯和平順性也能給它的其他客戶爸爸一樣。兩輛XC40都遇到了偶發的換擋闖動，大概發生在加油門-鬆油門-再加油門需要降擋要動力的時候。雖然是極其偶爾出現的遲鈍，但是總覺得不夠完美。請問處女座們，聽了我的描述，你們會有抓狂的動作嘛？
除此之外，我對兩輛不同輸出版本的XC40在駕駛性方面沒有再多的微詞了。這個級別的豪華品牌產品都已經開過，發現它們對於運動性的執著遠高於中國普通用戶的認知，這也洽洽說明，個性化小車做運動是再合適不過的了。如果在運動前加個數字，7成。
XC40就是一輛開起來很歡樂，樂於幫助那些對駕駛無感的人建立情感交流。這是建立在懸架沒有雜亂無章的運動，清澈的路感和打擊不良振動波的基礎之上的。至於到底選哪種運動風格的XC40，可能取決於兩點，你有多少錢和你喜歡哈士奇還是金毛。預算充足並且選二哈，那就買配置20英寸輪圈的版本，選金毛的話就妥妥的選配置18英寸輪圈的版本。現在你知道輪胎對於車輛動力學（Vehicle dynamics）有多大影響了吧？
今年Cool的XC40就要國產了，按照沃爾沃以往的行事風格，在配置方面會有一定的調整，但是價格當然也會下探了。大膽預測一下入門價吧？23萬元人民幣買前驅，maybe。