2018年，國內汽車市場遭遇28年來的首次下滑，也因此被稱為車市寒冬。
不過好在豪華車市場實現了8%的增長，算是為汽車市場打了一劑強心針。
2018年中國豪華車銷量達到282萬臺，一線豪華品牌BBA的銷量都有不同程度的增長，且三者之間的競爭已經覆蓋到多個車型。
至於二線豪華品牌，凱迪拉克、雷克薩斯以及沃爾沃都有不同程度的增長，之後的林肯、捷豹路虎、英菲尼迪等的經營狀況則令人擔憂。
在二線豪華品牌中，沃爾沃像是一個分水嶺，在其前方的凱迪拉克和雷克薩斯銷量增長非常喜人，在其後方的幾個品牌則是銷量停滯不前或是出現大幅度的下滑。
夾在中間的沃爾沃頗有一種“往前一步是幸福，往後一步是孤獨”的感覺。
2018年沃爾沃在華的銷量達到12.06萬輛，同比增長14.1%，看起來並沒有往後一步的憂慮，但事實上這個銷量只是看上去光鮮，在其銷量的背後存在諸多問題，至少沒有看起來那麼輕鬆寫意。
根據沃爾沃最新發布的2018年財報，其營收雖然大幅增長，但是利潤率下滑，並且預計今年的利潤率將持續承壓。
沃爾沃利潤率下滑其實也在意料之中，受宏觀經濟環境的影響，豪華品牌想要保證銷量的穩步增長，需要依靠自身的產品以及品牌的號召力，在這兩方面沃爾沃與一線豪華品牌顯然有所差距，因此想要保證銷量穩步增長只能犧牲利潤。
七折豹、八折虎的說法我們都聽過，這是在說捷豹路虎終端優惠大 ，其實沃爾沃的終端優惠有過之而無不及。
就拿其主銷產品XC60來說，廠商指導價為36.99-43.99萬元，但是很多地方的經銷店都對其降價7.3萬元。
再就是其中級轎車S60L，廠商指導價為27.69-34.09萬，終端優惠最高可達8.49萬元，降幅比高達30.69%。
雖說對消費者而言，產品的價格越低越好，但是購買豪華車的消費者相對於價格，會更加看重品牌的歷史積澱以及口碑加持，當一個豪華品牌在終端頻繁降價的時候，消費者必然會有所顧慮，不會再輕易入手。
而且這同時也傷害了原價買車的消費者的信任，對品牌的口碑是極其不利的。
再者說，終端不斷降價也會影響二手車保值率，這也是消費者比較看重的一點，BBA之所以能夠在豪華品牌屹立多年，二手車保值率高便是其中非常重要的一部分原因。
當然，經銷商大幅度降價也是無奈之舉。雖然沃爾沃的銷量看起來很美麗，增長勢頭也相當不錯，但實際上銷量數據只是官方統計的出廠量，並不是經銷商實際銷售的數目，而為了年終銷量數據好看，各級經銷商被壓庫存是顯而易見的事。
相關數據顯示，沃爾沃經銷商的整體庫存係數平均為2.1，其中高的已經超過3.2，遠超於庫存警戒線的1.5。
我們知道庫存係數大於1.5，就已經反映庫存達到警戒水平，庫存悉數超過2.5就表明品牌的庫存過高，經營壓力和風險都非常大。
沃爾沃的庫存係數最高達3.2，可想經銷商面臨怎樣的壓力。
在2018年，沃爾沃經銷商便發生了多起維權、退網的事件，或許這也與經銷商庫存壓力大、銷售利潤低有關。
2月的時候，北京沃爾沃汽車海之沃4S店宣佈改賣奔馳；6月的時候，入網12年的杭州沃爾沃世之茂也突然宣佈退網；隨後的8月，河南東安汽貿集團下屬的三家沃爾沃經銷商，到沃爾沃上海總部拉橫幅維權的事件再次將沃爾沃推到了風口浪尖。
廠商與經銷商的關係，本應該一榮俱榮，一損俱損，但是在沃爾沃這裡卻並不是這樣。
一邊是沃爾沃的年終銷量光鮮亮麗，一片讚歎之聲，而另一邊卻是經銷商庫存壓力大、利潤低，有苦難言。
對於目前的沃爾沃來說，協調好經銷商的庫存問題非常重要，否則的話，或許會有更多經銷商的新聞曝出，這是所有人都不願看到的。
當然，無論是終端優惠較大還是說經銷商庫存壓力大，最主要的原因還是產品不好賣。
作為豪華品牌，來自北歐的沃爾沃一直以安全而出名，但不得不說的是，到了豪華品牌這個段位，很難以安全拉開區隔，反而是像寶馬的操控、奔馳的舒適或者奧迪的科技給人更加深刻的印象，更能發揮重要的作用。
對於沃爾沃，車主還有這樣的評價，說是隻有在保養的時候才能意識到它是豪華品牌，這是在吐槽沃爾沃的保養費用過高。
與奧迪、雷克薩斯、凱迪拉克等品牌相比，沃爾沃的保養維修費用更高，這令沃爾沃車主實在有些難以接受。
此外，沃爾沃北歐貴族的風格本來就只有部分人比較欣賞，但是其終端價格不斷跳水卻將這份豪華感不斷稀釋，二手車保值率也不斷降低，已經很難滿足消費者對於豪華品牌的渴求。
也因此，經銷商面臨車子越來越難賣，只能在終端採取優惠這樣的惡性循環。
擺在沃爾沃面前的，不只有2018年銷量增長這樣一份令人滿意的答卷，還有經銷商面臨的庫存壓力，以及豪華感不斷降低這樣的困擾。
而如何解決這些問題，或許將決定沃爾沃在2019年是否能夠交出一份，真正令消費者以及經銷商各方面都滿意的答卷。