4月的豪華汽車市場，可以稱之為是二線品牌的強勢進擊，在一線豪華陣營BBA的增長速度集體放緩甚至倒退時，二線豪華品牌中的沃爾沃、凱迪拉克以及雷克薩斯三大豪華品牌瘋狂的搶佔擴張了自己的市場份額。
其中，沃爾沃4月銷量達到12192臺，同比去年增長了16.8%，1-4月份國內銷量為4.2萬臺，同比增幅7.3%。以這樣的發展勢態，沃爾沃完全是二線豪華品牌中的一匹黑馬。儘管銷量取得了上漲，但沃爾沃高層的心裡估計相當難受，因為沃爾沃的銷量上漲是建立在放棄品牌高度、放棄利潤的前提下完成的。
如今的沃爾沃似乎走上了跟凱迪拉克一樣的道路，靠拉低身價來衝擊銷量。以S60L、S90及XC60等車型為例，起售價27.19萬的沃爾沃S60L已經下探到了20萬以內，降幅在7萬左右；銷量最大的S90終端優惠後價格為29萬左右，且仍有繼續下探空間，指導價37萬起的沃爾沃S90優惠力度在10萬左右；XC60相比於S90的優惠政策稍小，但終端仍有5-8萬的讓利……一些高配車型優惠幅度甚至達到了11萬甚至12萬。沃爾沃的大幅降價對其銷量來說是極好的，但這樣做的後果卻是其產品力及品牌高度的降低，同時利潤率嚴重受挫。
最直接的效果就是，頻繁大幅度降價的沃爾沃旗艦車型S90，已經讓消費者對其失去了信心，並開始把S90跟雷克薩斯ES200放在同一層次，要知道雷克薩斯的旗艦車是價值百萬的LS，ES200只是其品牌的基礎車型，旗艦車淪落到和普通車比，沃爾沃S90的降價操作嚴重拉低了沃爾沃的品牌形象。
旗艦車代表著一個品牌的最高標準，並肩負著延伸整個產品線的重任。但目前終端價格已經跌破30萬的S90，實在無法讓其跟其他豪華品牌旗艦放在同一層面，甚至是大眾的輝昂都有所不及，這樣的品牌還何談豪華？
豪車降價對準備買車的消費者來說肯定是極好的消息，但對於品牌的長期發展以及老車主是有所損害的，豪車“白菜價”不及是在磨損品牌的附加值，更是在損害老車主的直接利益及形象。
儘管為了搶佔市場，諸如雷克薩斯等豪華品牌多多少少都出現了降價情況，但像沃爾沃這樣降幅10萬左右的力度也是罕見的。而且市場中仍有不少豪華品牌即便銷量表現一般，但仍堅守產品的價格線，謳歌和林肯就是很好的例子，從一定程度來說，這樣的品牌及產品更能讓消費者的心理擁有滿足感。
而且從目前來看，儘管沃爾沃銷量得到了上漲，但跟雷克薩斯仍存在不小的差距，雷克薩斯前四個月累計銷量6萬臺，4月份銷量突破2萬臺，領先沃爾沃不止一個身位。而且需要思考的是，沃爾沃的銷量是在企業壓榨經銷商利潤的情況下完成的，動輒十萬的終端優惠讓終端經銷商4S店“無錢可賺”，另一邊的雷克薩斯卻讓經銷商賺的“盆滿缽滿”。
消費者方面，降價政策使得雷克薩斯的產品保值率大幅下降，老車主在轉賣的過程中虧損額較大；而雷克薩斯則恰恰相反，不降價的策略讓雷克薩斯的新老車主都受益，且能得到消費者和市場的認可。
不降價策略使得雷克薩斯產品保值率居高不下，新老車消費者在轉賣、入手、再轉賣的過程中虧損額也較少，而有如此情況的根本原因，是雷克薩斯自身質量得到市場認可的根本體現。
結語：豪華品牌通過降價來博銷量確實是條便捷的道路，但對企業發展來講並不是一條明路，不國產、不講價的雷克薩斯就是最好的例子，也很好的驗證了“酒香不怕巷子深”這句話。對於沃爾沃而言，與其大搞價格戰，不如想想如何讓車型在產品力層面能出彩，畢竟用口碑換來的銷量比用降價換來的銷量更經得起推敲和考驗。
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