選擇此時入市的領克02高能版，怎麼看都有些“救火”的意味。
3月18日，乍暖還寒的北京迎來了領克02高能版的熱力上市，新車搭載Drive-E 2.0TD發動機及6AT動力配置，涵蓋了勁Pro、勁、耀Pro、耀共四款車型，售價區間為15.68萬-16.88萬元。發佈會上，吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經理林傑還宣佈前5000名購車用戶的專屬“領享權益”，包括購買高能版勁、耀享舒享包升級，購買高能版勁Pro、耀Pro享智駕包升級；以及以5折的價格選裝19英寸輪轂。
吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經理林傑
與領克一貫的“潮流”風範相符，此次的發佈會以時下最為流行的“健身運動”為主題，現場佈置如同一個大型的Gym(健身房），囊括了跑步機、熱力戰繩、蹦床等一系列運動體驗項目，讓人在肌肉的韻律中感受激情與活力，揮灑的汗水都似乎都帶有些荷爾蒙的氣息。不得不說，領克在客戶體驗和跨界營銷上依舊少有車企能出其右，汽車與運動間高度的重疊性令這場超“燃”的秀場在博人眼球之餘，也充滿了營銷的合理性與貼切性。
熱鬧的背後，領克選擇在此時推出高能版領克02車型卻頗有些意味深長。
2018年，領克品牌以三款車型達到12萬輛的累計銷量，對於一個新創高端品牌來說，不可不謂之成功。但如果仔細分析年度走勢可以發現，去年年末兩個月，領克的銷量開始出現讓人有些擔心的下跌，從10月的1.52萬輛滑至11月的1.23萬輛，再到12月的5785輛，環比降幅超過一半。對此，吉利的解釋是領克品牌採取主動性調控策略的結果，對渠道庫存進行了優化，換句話來說，就是以幾乎停產的方式來清理一年積壓的庫存，為來年提前做準備。
事實上，這樣的做法在汽車業內並不少見，只是對於領克而言，想要銷量回暖，甚至重回巔峰，開始變得不再輕而易舉。數據顯示，到了2019年2月，領克品牌的總銷量為7276輛，月銷量依然沒有突破一萬輛。其中最為暢銷的領克01銷量為3237輛，不及剛上市時6000輛峰值的一半，領克03為2353，而領克02的銷量僅為1686輛，是領克三款車型中最低的。
雖然每年的2月都是車市的傳統淡季，但2019年並不樂觀的車市預期已經足夠讓領克提高警惕，可以說，02高能版的推出也因此恰逢其時。
從新版車型來看，外觀上變動不大，依舊延續了領克品牌“都市對立美學”家族設計理念，新添“能量紫”專屬配色，且為了強調“高能版”車型屬性，新增了19英寸運動輪轂和馬牌防爆胎，搭配一體式鍍鉻行李架設計，讓新車更具年輕運動氣質。
在內飾方面，高能版車型同樣以能量紫的配色來設計，同時配備了一體式運動座椅。配置方面，領克02 2.0TD 高能版將對部分配置進行調整，包括有ACCQA自適應巡航系統、AEB帶行人識別功能的主動式緊急剎車系統等智能輔助功能。
當然，所謂“高能”，新車最大的改變在於動力配置，領克02 2.0TD高能版搭載了榮獲“沃德十佳發動機”系列的Drive-E 2.0TD發動機，0-100km/h加速時間只需7.6s，匹配業界公認最成熟可靠的愛信第三代6速自動變速箱，百公里制動距離36m，油耗為6.7L/100km。
值得注意的是，此前上市的領克02車型採用了在業內廣受質疑的1.5T三缸發動機和雙離合變速箱的組合，雖然這款1.5T發動機也是與沃爾沃聯合研發的產物，但從目前的銷量表現來看，三缸機暫時還是得不到國內消費者的廣泛認同，通用，福特等車企推出的三缸機也同樣如此。
與此同時，相比於緊湊級SUV領克01和轎車03，定位跨界SUV的領克02本身有些尷尬，空間舒適度不如01，操控駕駛又“先天”弱於03，種種原因最終都反映在了領克02的終端銷量上。
因此，高能版領克02便是為了改變這一情況而來，換裝的這款2.0T發動機依然來自於沃爾沃，目前沃爾沃旗下的S60、XC60等車型都在使用，領克用的是低功率版，匹配的是愛信的6AT變速箱，也是目前市面上同級別車型的常用配置。客觀上來說，這樣的動力組合算是領克打出的“保險”牌，不算十分出色，但卻為不願意屈就三缸發動機的消費者多提供了一種選擇。
此外，從售價來看，領克02高能版此次以不到15.68萬元實際價格入市，比原先16萬元起的預售價更低，高配更是低出了預售價至少1萬元，再匹配更多的配置和選裝，目的無疑也是為了改變目前低迷的市場表現。
但從另一個角度而言，高能版車型畢竟售價相對之前版本車型更高，要實際走量難度不小，且與沃爾沃車型共用的2.0TD發動機，產能供應上是否會出現“僧多粥少”還尚未可知。
毫無疑問，任何品牌都會經歷一個波折期，而承擔著國產品牌向上重擔的領克也不例外。好在，領克已經表現出積極且快速的市場反饋，隨時調整方向蓄力再戰，這一點上已難能可貴。
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