Jeremy Clarkson 對沃爾沃XC40的評價很高，哪怕都是建立在感性的基礎上，一個“好”字就概括完畢。但我猜他肯定沒坐過這臺車的後排，他確實沒坐過，一是那幾天他都是一個人在開，二是他可能真的坐不進去。
XC40獲得了2018年的歐洲年度車殊榮，但在那年的日內瓦車展第一次坐進它的後排時，我滿腔疑惑，它何德何能可以戰勝諸多對手？如果這個獎項在中國評選，可能和它沒什麼相干。
Jeremy Clarkson 對沃爾沃XC40的評價很高，哪怕都是建立在感性的基礎上，一個“好”字就概括完畢。但我猜他肯定沒坐過這臺車的後排，他確實沒坐過，一是那幾天他都是一個人在開，二是他可能真的坐不進去。
XC40獲得了2018年的歐洲年度車殊榮，但在那年的日內瓦車展第一次坐進它的後排時，我滿腔疑惑，它何德何能可以戰勝諸多對手？如果這個獎項在中國評選，可能和它沒什麼相干。
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XC40獲得了2018年的歐洲年度車殊榮，但在那年的日內瓦車展第一次坐進它的後排時，我滿腔疑惑，它何德何能可以戰勝諸多對手？如果這個獎項在中國評選，可能和它沒什麼相干。
一年之後我終於開到了這臺車，不出半天我就找到了答案。真羨慕在科技感、豪華感、智能互聯等等衍生配置權重越發重要的今天，歐洲的獎項依然可以側重在最基礎的駕駛感受上，XC40是SUV界的一股清流，它清爽、幹練，最重要的是特別好開。
這臺T5版本的XC40開動起來車頭靈活，油門跟腳，剎車線性，底盤結實，我可以想象出它在歐洲的道路上絕對會如魚得水。雖然那份天衣無縫的表現在中國多樣化的路面上可能會被撕開一小道口子，硬朗的懸架不適合接縫特別多的水泥路面，但這依然無法掩蓋XC40爽朗的駕駛感受。
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一年之後我終於開到了這臺車，不出半天我就找到了答案。真羨慕在科技感、豪華感、智能互聯等等衍生配置權重越發重要的今天，歐洲的獎項依然可以側重在最基礎的駕駛感受上，XC40是SUV界的一股清流，它清爽、幹練，最重要的是特別好開。
這臺T5版本的XC40開動起來車頭靈活，油門跟腳，剎車線性，底盤結實，我可以想象出它在歐洲的道路上絕對會如魚得水。雖然那份天衣無縫的表現在中國多樣化的路面上可能會被撕開一小道口子，硬朗的懸架不適合接縫特別多的水泥路面，但這依然無法掩蓋XC40爽朗的駕駛感受。
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刷新我認知的是那套動力總成。
它居然不怎麼延遲了，油門踩多少它就給多少勁，最重要的是油門踩下去它總能有所反應，連大眾在最新一輪的標定中都開始迷失在動力空窗期上，XC40反而超脫了，好開心。
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一年之後我終於開到了這臺車，不出半天我就找到了答案。真羨慕在科技感、豪華感、智能互聯等等衍生配置權重越發重要的今天，歐洲的獎項依然可以側重在最基礎的駕駛感受上，XC40是SUV界的一股清流，它清爽、幹練，最重要的是特別好開。
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當我激動的開了很久之後還是漸漸平靜下來，不是我累了，而是被人機工程和語音識別能力分了神。我一直對沃爾沃把空調控制按鈕集成在觸控面板這件事耿耿於懷，雖然它們已經儘量簡化到始終讓空調標誌顯示在界面下方，但每次你都不得不先點按一下激活之後，再在展開的菜單中進行調節。如果用語音操作，你不僅要練好普通話還要有足夠耐心。也許是我要求太高了，但細想下現在市面上的車，有哪臺敢說人機交互使用起來不違和的？少之又少。鑑於智能化是大趨勢，我對沃爾沃的設計依然保持尊重。
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Jeremy Clarkson 對沃爾沃XC40的評價很高，哪怕都是建立在感性的基礎上，一個“好”字就概括完畢。但我猜他肯定沒坐過這臺車的後排，他確實沒坐過，一是那幾天他都是一個人在開，二是他可能真的坐不進去。
XC40獲得了2018年的歐洲年度車殊榮，但在那年的日內瓦車展第一次坐進它的後排時，我滿腔疑惑，它何德何能可以戰勝諸多對手？如果這個獎項在中國評選，可能和它沒什麼相干。
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Jeremy Clarkson沒有做的事我幫他做了：後排感受的確不適合長途乘坐，坐墊短，靠背硬，角度陡，要想舒服點只能通過變換姿勢來滿足。晃眼間發現後排頂棚上的閱讀燈居然可以調節亮度，而且是很高級的漸變式，一直按住按鈕，亮度可以連續變化，儀式感有了。
Jeremy Clarkson 對沃爾沃XC40的評價很高，哪怕都是建立在感性的基礎上，一個“好”字就概括完畢。但我猜他肯定沒坐過這臺車的後排，他確實沒坐過，一是那幾天他都是一個人在開，二是他可能真的坐不進去。
XC40獲得了2018年的歐洲年度車殊榮，但在那年的日內瓦車展第一次坐進它的後排時，我滿腔疑惑，它何德何能可以戰勝諸多對手？如果這個獎項在中國評選，可能和它沒什麼相干。
一年之後我終於開到了這臺車，不出半天我就找到了答案。真羨慕在科技感、豪華感、智能互聯等等衍生配置權重越發重要的今天，歐洲的獎項依然可以側重在最基礎的駕駛感受上，XC40是SUV界的一股清流，它清爽、幹練，最重要的是特別好開。
這臺T5版本的XC40開動起來車頭靈活，油門跟腳，剎車線性，底盤結實，我可以想象出它在歐洲的道路上絕對會如魚得水。雖然那份天衣無縫的表現在中國多樣化的路面上可能會被撕開一小道口子，硬朗的懸架不適合接縫特別多的水泥路面，但這依然無法掩蓋XC40爽朗的駕駛感受。
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Jeremy Clarkson沒有做的事我幫他做了：後排感受的確不適合長途乘坐，坐墊短，靠背硬，角度陡，要想舒服點只能通過變換姿勢來滿足。晃眼間發現後排頂棚上的閱讀燈居然可以調節亮度，而且是很高級的漸變式，一直按住按鈕，亮度可以連續變化，儀式感有了。
Jeremy Clarkson 對沃爾沃XC40的評價很高，哪怕都是建立在感性的基礎上，一個“好”字就概括完畢。但我猜他肯定沒坐過這臺車的後排，他確實沒坐過，一是那幾天他都是一個人在開，二是他可能真的坐不進去。
XC40獲得了2018年的歐洲年度車殊榮，但在那年的日內瓦車展第一次坐進它的後排時，我滿腔疑惑，它何德何能可以戰勝諸多對手？如果這個獎項在中國評選，可能和它沒什麼相干。
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Jeremy Clarkson沒有做的事我幫他做了：後排感受的確不適合長途乘坐，坐墊短，靠背硬，角度陡，要想舒服點只能通過變換姿勢來滿足。晃眼間發現後排頂棚上的閱讀燈居然可以調節亮度，而且是很高級的漸變式，一直按住按鈕，亮度可以連續變化，儀式感有了。
但是這有什麼用呢？回想下有幾位乘客會在後排使用閱讀燈，並且還用到亮度調節的功能？如果把這點成本省下來給後排座椅多塞點泡沫，老百姓坐上去立馬豎起大拇指。沃爾沃一點都不雞賊。
然而很快你就會忘了這些煩惱，前排的體驗駕乘感受更加吸引你的注意力，北歐風情的內飾沒有一絲絲俗氣的油膩感，讓你坐得很自在。
Jeremy Clarkson 對沃爾沃XC40的評價很高，哪怕都是建立在感性的基礎上，一個“好”字就概括完畢。但我猜他肯定沒坐過這臺車的後排，他確實沒坐過，一是那幾天他都是一個人在開，二是他可能真的坐不進去。
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這臺T5版本的XC40開動起來車頭靈活，油門跟腳，剎車線性，底盤結實，我可以想象出它在歐洲的道路上絕對會如魚得水。雖然那份天衣無縫的表現在中國多樣化的路面上可能會被撕開一小道口子，硬朗的懸架不適合接縫特別多的水泥路面，但這依然無法掩蓋XC40爽朗的駕駛感受。
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但是這有什麼用呢？回想下有幾位乘客會在後排使用閱讀燈，並且還用到亮度調節的功能？如果把這點成本省下來給後排座椅多塞點泡沫，老百姓坐上去立馬豎起大拇指。沃爾沃一點都不雞賊。
然而很快你就會忘了這些煩惱，前排的體驗駕乘感受更加吸引你的注意力，北歐風情的內飾沒有一絲絲俗氣的油膩感，讓你坐得很自在。
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但是這有什麼用呢？回想下有幾位乘客會在後排使用閱讀燈，並且還用到亮度調節的功能？如果把這點成本省下來給後排座椅多塞點泡沫，老百姓坐上去立馬豎起大拇指。沃爾沃一點都不雞賊。
然而很快你就會忘了這些煩惱，前排的體驗駕乘感受更加吸引你的注意力，北歐風情的內飾沒有一絲絲俗氣的油膩感，讓你坐得很自在。
在很多表面看不見但開起來才能感受到的地方還有驚喜。
比如雨刮噴水從支架上噴出來，即噴即刮不殘留不擋視線；再比如轉向頭燈比方向盤轉角還靈敏，總是指向車頭即將轉到的方向一點都不是擺設；還有最新的駕駛輔助系統，跟車距離縮短到開始讓旁道隨意併線的駕駛員有壓力了，真不容易！
Jeremy Clarkson 對沃爾沃XC40的評價很高，哪怕都是建立在感性的基礎上，一個“好”字就概括完畢。但我猜他肯定沒坐過這臺車的後排，他確實沒坐過，一是那幾天他都是一個人在開，二是他可能真的坐不進去。
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這臺T5版本的XC40開動起來車頭靈活，油門跟腳，剎車線性，底盤結實，我可以想象出它在歐洲的道路上絕對會如魚得水。雖然那份天衣無縫的表現在中國多樣化的路面上可能會被撕開一小道口子，硬朗的懸架不適合接縫特別多的水泥路面，但這依然無法掩蓋XC40爽朗的駕駛感受。
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它居然不怎麼延遲了，油門踩多少它就給多少勁，最重要的是油門踩下去它總能有所反應，連大眾在最新一輪的標定中都開始迷失在動力空窗期上，XC40反而超脫了，好開心。
當我激動的開了很久之後還是漸漸平靜下來，不是我累了，而是被人機工程和語音識別能力分了神。我一直對沃爾沃把空調控制按鈕集成在觸控面板這件事耿耿於懷，雖然它們已經儘量簡化到始終讓空調標誌顯示在界面下方，但每次你都不得不先點按一下激活之後，再在展開的菜單中進行調節。如果用語音操作，你不僅要練好普通話還要有足夠耐心。也許是我要求太高了，但細想下現在市面上的車，有哪臺敢說人機交互使用起來不違和的？少之又少。鑑於智能化是大趨勢，我對沃爾沃的設計依然保持尊重。
Jeremy Clarkson沒有做的事我幫他做了：後排感受的確不適合長途乘坐，坐墊短，靠背硬，角度陡，要想舒服點只能通過變換姿勢來滿足。晃眼間發現後排頂棚上的閱讀燈居然可以調節亮度，而且是很高級的漸變式，一直按住按鈕，亮度可以連續變化，儀式感有了。
但是這有什麼用呢？回想下有幾位乘客會在後排使用閱讀燈，並且還用到亮度調節的功能？如果把這點成本省下來給後排座椅多塞點泡沫，老百姓坐上去立馬豎起大拇指。沃爾沃一點都不雞賊。
然而很快你就會忘了這些煩惱，前排的體驗駕乘感受更加吸引你的注意力，北歐風情的內飾沒有一絲絲俗氣的油膩感，讓你坐得很自在。
在很多表面看不見但開起來才能感受到的地方還有驚喜。
比如雨刮噴水從支架上噴出來，即噴即刮不殘留不擋視線；再比如轉向頭燈比方向盤轉角還靈敏，總是指向車頭即將轉到的方向一點都不是擺設；還有最新的駕駛輔助系統，跟車距離縮短到開始讓旁道隨意併線的駕駛員有壓力了，真不容易！
XC40是一臺好車，開起來和看起來都很乾練，停放也不需要大車位。雖然後排像是附贈的，但歐洲人就是好這口，得到年度車型的榮譽沒毛病。
視頻&圖片｜買車問問
撰文｜高之見
編輯｜白朮
審校｜蘭青青
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