01
火車站，它從來不僅僅是一座城市的交通樞紐，還是一座城市的地標。
以這座地標為中心，火車站周圍往往形成繁華商圈。所謂“火車一響，黃金萬兩”，就是這個意思。
然而在繁華之餘，火車站過多的流動人口，總會讓這個地方略顯嘈雜、混亂。而傳統的落地鐵路，又硬生生地分割了城區。鐵路沿線，總是難以開發，明明是黃金地段，卻常成了被遺忘的角落。
01
火車站，它從來不僅僅是一座城市的交通樞紐，還是一座城市的地標。
以這座地標為中心，火車站周圍往往形成繁華商圈。所謂“火車一響，黃金萬兩”，就是這個意思。
然而在繁華之餘，火車站過多的流動人口，總會讓這個地方略顯嘈雜、混亂。而傳統的落地鐵路，又硬生生地分割了城區。鐵路沿線，總是難以開發，明明是黃金地段，卻常成了被遺忘的角落。
溫州火車站（來源：百度全景地圖）
樓Sir有時候在想，如果既要繁華商圈、交通便利，又希望沒有那些外來流動人口帶來的嘈雜、混亂，能實現嗎？後來樓Sir發現，其實在今後的溫州，就可以。
根據溫州市政府與省交投集團簽訂的框架協議，金溫鐵路溫州站以東段以資產置換的形式擬對該段鐵路進行拆除。
今年年底，樂清灣港區鐵路支線通車後，今後貨運列車將不用再途經金溫鐵路溫州城區段運行。這也意味著，老金溫鐵路的拆除，開始了倒計時。
01
火車站，它從來不僅僅是一座城市的交通樞紐，還是一座城市的地標。
以這座地標為中心，火車站周圍往往形成繁華商圈。所謂“火車一響，黃金萬兩”，就是這個意思。
然而在繁華之餘，火車站過多的流動人口，總會讓這個地方略顯嘈雜、混亂。而傳統的落地鐵路，又硬生生地分割了城區。鐵路沿線，總是難以開發，明明是黃金地段，卻常成了被遺忘的角落。
溫州火車站（來源：百度全景地圖）
樓Sir有時候在想，如果既要繁華商圈、交通便利，又希望沒有那些外來流動人口帶來的嘈雜、混亂，能實現嗎？後來樓Sir發現，其實在今後的溫州，就可以。
根據溫州市政府與省交投集團簽訂的框架協議，金溫鐵路溫州站以東段以資產置換的形式擬對該段鐵路進行拆除。
今年年底，樂清灣港區鐵路支線通車後，今後貨運列車將不用再途經金溫鐵路溫州城區段運行。這也意味著，老金溫鐵路的拆除，開始了倒計時。
截圖來源：溫州市網絡問政平臺
當老鐵路不再割裂城市後，根據規劃，當前的火車站，將改造升級為軌道交通樞紐站！S1、S3、M1，3條軌道交通線路，交匯於此！這是溫州規劃中唯一一個有3條軌道交通的樞紐站。
不破不立，大破大立。在敢為天下先的溫州，為了讓城市更好地融合發展，將拆除老金溫鐵路城區段。像溫州這麼做的城市，很少，這需要一定的決心與魄力。
02
在國內一二線城市，不少老火車站同樣是多條軌道交通的換乘站，但真正轉型升級為軌道交通樞紐站的，似乎沒見過，起碼樓Sir想不出來。
不過，樓Sir在我們的鄰國日本，體驗過東京山手線的多個樞紐站，它們提供了很好的案例。
與溫州S1線類似的是，山手線由日本鐵道品川線改造而來，作為東京的通勤鐵路，環繞東京都心運行。改造後的山手線，沿途的澀谷站、新宿站、池袋站、上野站、東京站，均成為軌道交通樞紐站，可換成10餘條軌道交通。
因樞紐站而興起的澀谷、新宿、池袋，不僅成為東京的城市副都心，更是風靡東亞乃至全球的商業、時尚中心。東京站，更是成就了與紐約華爾街、倫敦金融街齊名的丸之內CBD。
以新宿站為例，它是世界上最高使用人次、最繁忙的鐵路車站，光出口就超過200個。圍繞新宿站的，是伊勢丹百貨、高島屋、京王百貨等大型商業設施，歌舞伎町等娛樂中心，西新宿是東京少有的超高層建築群，其中包括東京都廳舍（市政廳）。
01
火車站，它從來不僅僅是一座城市的交通樞紐，還是一座城市的地標。
以這座地標為中心，火車站周圍往往形成繁華商圈。所謂“火車一響，黃金萬兩”，就是這個意思。
然而在繁華之餘，火車站過多的流動人口，總會讓這個地方略顯嘈雜、混亂。而傳統的落地鐵路，又硬生生地分割了城區。鐵路沿線，總是難以開發，明明是黃金地段，卻常成了被遺忘的角落。
溫州火車站（來源：百度全景地圖）
樓Sir有時候在想，如果既要繁華商圈、交通便利，又希望沒有那些外來流動人口帶來的嘈雜、混亂，能實現嗎？後來樓Sir發現，其實在今後的溫州，就可以。
根據溫州市政府與省交投集團簽訂的框架協議，金溫鐵路溫州站以東段以資產置換的形式擬對該段鐵路進行拆除。
今年年底，樂清灣港區鐵路支線通車後，今後貨運列車將不用再途經金溫鐵路溫州城區段運行。這也意味著，老金溫鐵路的拆除，開始了倒計時。
截圖來源：溫州市網絡問政平臺
當老鐵路不再割裂城市後，根據規劃，當前的火車站，將改造升級為軌道交通樞紐站！S1、S3、M1，3條軌道交通線路，交匯於此！這是溫州規劃中唯一一個有3條軌道交通的樞紐站。
不破不立，大破大立。在敢為天下先的溫州，為了讓城市更好地融合發展，將拆除老金溫鐵路城區段。像溫州這麼做的城市，很少，這需要一定的決心與魄力。
02
在國內一二線城市，不少老火車站同樣是多條軌道交通的換乘站，但真正轉型升級為軌道交通樞紐站的，似乎沒見過，起碼樓Sir想不出來。
不過，樓Sir在我們的鄰國日本，體驗過東京山手線的多個樞紐站，它們提供了很好的案例。
與溫州S1線類似的是，山手線由日本鐵道品川線改造而來，作為東京的通勤鐵路，環繞東京都心運行。改造後的山手線，沿途的澀谷站、新宿站、池袋站、上野站、東京站，均成為軌道交通樞紐站，可換成10餘條軌道交通。
因樞紐站而興起的澀谷、新宿、池袋，不僅成為東京的城市副都心，更是風靡東亞乃至全球的商業、時尚中心。東京站，更是成就了與紐約華爾街、倫敦金融街齊名的丸之內CBD。
以新宿站為例，它是世界上最高使用人次、最繁忙的鐵路車站，光出口就超過200個。圍繞新宿站的，是伊勢丹百貨、高島屋、京王百貨等大型商業設施，歌舞伎町等娛樂中心，西新宿是東京少有的超高層建築群，其中包括東京都廳舍（市政廳）。
溫州火車站（來源：百度全景地圖）
雖然溫州的城市能級與東京有著天壤之別，但許多事物的內在邏輯依舊是相通的。
在S1線沿途車站中，即將轉型升級的溫州站，是離溫州市中心距離最近的車站之一。
01
火車站，它從來不僅僅是一座城市的交通樞紐，還是一座城市的地標。
以這座地標為中心，火車站周圍往往形成繁華商圈。所謂“火車一響，黃金萬兩”，就是這個意思。
然而在繁華之餘，火車站過多的流動人口，總會讓這個地方略顯嘈雜、混亂。而傳統的落地鐵路，又硬生生地分割了城區。鐵路沿線，總是難以開發，明明是黃金地段，卻常成了被遺忘的角落。
溫州火車站（來源：百度全景地圖）
樓Sir有時候在想，如果既要繁華商圈、交通便利，又希望沒有那些外來流動人口帶來的嘈雜、混亂，能實現嗎？後來樓Sir發現，其實在今後的溫州，就可以。
根據溫州市政府與省交投集團簽訂的框架協議，金溫鐵路溫州站以東段以資產置換的形式擬對該段鐵路進行拆除。
今年年底，樂清灣港區鐵路支線通車後，今後貨運列車將不用再途經金溫鐵路溫州城區段運行。這也意味著，老金溫鐵路的拆除，開始了倒計時。
截圖來源：溫州市網絡問政平臺
當老鐵路不再割裂城市後，根據規劃，當前的火車站，將改造升級為軌道交通樞紐站！S1、S3、M1，3條軌道交通線路，交匯於此！這是溫州規劃中唯一一個有3條軌道交通的樞紐站。
不破不立，大破大立。在敢為天下先的溫州，為了讓城市更好地融合發展，將拆除老金溫鐵路城區段。像溫州這麼做的城市，很少，這需要一定的決心與魄力。
02
在國內一二線城市，不少老火車站同樣是多條軌道交通的換乘站，但真正轉型升級為軌道交通樞紐站的，似乎沒見過，起碼樓Sir想不出來。
不過，樓Sir在我們的鄰國日本，體驗過東京山手線的多個樞紐站，它們提供了很好的案例。
與溫州S1線類似的是，山手線由日本鐵道品川線改造而來，作為東京的通勤鐵路，環繞東京都心運行。改造後的山手線，沿途的澀谷站、新宿站、池袋站、上野站、東京站，均成為軌道交通樞紐站，可換成10餘條軌道交通。
因樞紐站而興起的澀谷、新宿、池袋，不僅成為東京的城市副都心，更是風靡東亞乃至全球的商業、時尚中心。東京站，更是成就了與紐約華爾街、倫敦金融街齊名的丸之內CBD。
以新宿站為例，它是世界上最高使用人次、最繁忙的鐵路車站，光出口就超過200個。圍繞新宿站的，是伊勢丹百貨、高島屋、京王百貨等大型商業設施，歌舞伎町等娛樂中心，西新宿是東京少有的超高層建築群，其中包括東京都廳舍（市政廳）。
溫州火車站（來源：百度全景地圖）
雖然溫州的城市能級與東京有著天壤之別，但許多事物的內在邏輯依舊是相通的。
在S1線沿途車站中，即將轉型升級的溫州站，是離溫州市中心距離最近的車站之一。
溫州車站大道商圈（來源：百度全景地圖）
當前，溫州站仍是火車站，已形成火車站商圈、車站大道金融街。這裡，繁華與雜亂，高端與低端，並存。
但是將來，去除對外客運列車功能後，外來流動人口將大大減少，雜亂、低端的元素逐步去除。
03
軌道交通樞紐站所帶來的，終將超過我們的想象。
鐵路拆除後，南北兩片的城區將進一步融合，道路網全面連接，從而兩側的配套設施，可以實現共享。
同樣地，原先鐵道以北的繁華、便利，將向鐵道以南蔓延。從車站大道、中央綠軸到三垟溼地，將形成一個整體。
簡單地來講，惠民路、三友路的鐵路卡口，都會消失；府東路、開源路，都會進一步南延，與月樂東街、東垟路相連；車站大道，或許也會下穿過來。原先需要兜圈的車程，如今都變成步行距離。
01
火車站，它從來不僅僅是一座城市的交通樞紐，還是一座城市的地標。
以這座地標為中心，火車站周圍往往形成繁華商圈。所謂“火車一響，黃金萬兩”，就是這個意思。
然而在繁華之餘，火車站過多的流動人口，總會讓這個地方略顯嘈雜、混亂。而傳統的落地鐵路，又硬生生地分割了城區。鐵路沿線，總是難以開發，明明是黃金地段，卻常成了被遺忘的角落。
溫州火車站（來源：百度全景地圖）
樓Sir有時候在想，如果既要繁華商圈、交通便利，又希望沒有那些外來流動人口帶來的嘈雜、混亂，能實現嗎？後來樓Sir發現，其實在今後的溫州，就可以。
根據溫州市政府與省交投集團簽訂的框架協議，金溫鐵路溫州站以東段以資產置換的形式擬對該段鐵路進行拆除。
今年年底，樂清灣港區鐵路支線通車後，今後貨運列車將不用再途經金溫鐵路溫州城區段運行。這也意味著，老金溫鐵路的拆除，開始了倒計時。
截圖來源：溫州市網絡問政平臺
當老鐵路不再割裂城市後，根據規劃，當前的火車站，將改造升級為軌道交通樞紐站！S1、S3、M1，3條軌道交通線路，交匯於此！這是溫州規劃中唯一一個有3條軌道交通的樞紐站。
不破不立，大破大立。在敢為天下先的溫州，為了讓城市更好地融合發展，將拆除老金溫鐵路城區段。像溫州這麼做的城市，很少，這需要一定的決心與魄力。
02
在國內一二線城市，不少老火車站同樣是多條軌道交通的換乘站，但真正轉型升級為軌道交通樞紐站的，似乎沒見過，起碼樓Sir想不出來。
不過，樓Sir在我們的鄰國日本，體驗過東京山手線的多個樞紐站，它們提供了很好的案例。
與溫州S1線類似的是，山手線由日本鐵道品川線改造而來，作為東京的通勤鐵路，環繞東京都心運行。改造後的山手線，沿途的澀谷站、新宿站、池袋站、上野站、東京站，均成為軌道交通樞紐站，可換成10餘條軌道交通。
因樞紐站而興起的澀谷、新宿、池袋，不僅成為東京的城市副都心，更是風靡東亞乃至全球的商業、時尚中心。東京站，更是成就了與紐約華爾街、倫敦金融街齊名的丸之內CBD。
以新宿站為例，它是世界上最高使用人次、最繁忙的鐵路車站，光出口就超過200個。圍繞新宿站的，是伊勢丹百貨、高島屋、京王百貨等大型商業設施，歌舞伎町等娛樂中心，西新宿是東京少有的超高層建築群，其中包括東京都廳舍（市政廳）。
溫州火車站（來源：百度全景地圖）
雖然溫州的城市能級與東京有著天壤之別，但許多事物的內在邏輯依舊是相通的。
在S1線沿途車站中，即將轉型升級的溫州站，是離溫州市中心距離最近的車站之一。
溫州車站大道商圈（來源：百度全景地圖）
當前，溫州站仍是火車站，已形成火車站商圈、車站大道金融街。這裡，繁華與雜亂，高端與低端，並存。
但是將來，去除對外客運列車功能後，外來流動人口將大大減少，雜亂、低端的元素逐步去除。
03
軌道交通樞紐站所帶來的，終將超過我們的想象。
鐵路拆除後，南北兩片的城區將進一步融合，道路網全面連接，從而兩側的配套設施，可以實現共享。
同樣地，原先鐵道以北的繁華、便利，將向鐵道以南蔓延。從車站大道、中央綠軸到三垟溼地，將形成一個整體。
簡單地來講，惠民路、三友路的鐵路卡口，都會消失；府東路、開源路，都會進一步南延，與月樂東街、東垟路相連；車站大道，或許也會下穿過來。原先需要兜圈的車程，如今都變成步行距離。
S1先惠民路站（潘祝平攝）
而改造升級後的溫州站，並非一個普通的車站，也不是簡單的換乘站，而是一個樞紐站。從東向西、從南向北的人流，都將匯聚到這裡，從而成為撬動這個新融合區域的指點。
到那時，車站大道的金融業、服務業，火車站商圈的商業，中央綠軸的博物館、科技館、圖書館、大劇院與規劃中的美術館，將真正輻射全市。
01
火車站，它從來不僅僅是一座城市的交通樞紐，還是一座城市的地標。
以這座地標為中心，火車站周圍往往形成繁華商圈。所謂“火車一響，黃金萬兩”，就是這個意思。
然而在繁華之餘，火車站過多的流動人口，總會讓這個地方略顯嘈雜、混亂。而傳統的落地鐵路，又硬生生地分割了城區。鐵路沿線，總是難以開發，明明是黃金地段，卻常成了被遺忘的角落。
溫州火車站（來源：百度全景地圖）
樓Sir有時候在想，如果既要繁華商圈、交通便利，又希望沒有那些外來流動人口帶來的嘈雜、混亂，能實現嗎？後來樓Sir發現，其實在今後的溫州，就可以。
根據溫州市政府與省交投集團簽訂的框架協議，金溫鐵路溫州站以東段以資產置換的形式擬對該段鐵路進行拆除。
今年年底，樂清灣港區鐵路支線通車後，今後貨運列車將不用再途經金溫鐵路溫州城區段運行。這也意味著，老金溫鐵路的拆除，開始了倒計時。
截圖來源：溫州市網絡問政平臺
當老鐵路不再割裂城市後，根據規劃，當前的火車站，將改造升級為軌道交通樞紐站！S1、S3、M1，3條軌道交通線路，交匯於此！這是溫州規劃中唯一一個有3條軌道交通的樞紐站。
不破不立，大破大立。在敢為天下先的溫州，為了讓城市更好地融合發展，將拆除老金溫鐵路城區段。像溫州這麼做的城市，很少，這需要一定的決心與魄力。
02
在國內一二線城市，不少老火車站同樣是多條軌道交通的換乘站，但真正轉型升級為軌道交通樞紐站的，似乎沒見過，起碼樓Sir想不出來。
不過，樓Sir在我們的鄰國日本，體驗過東京山手線的多個樞紐站，它們提供了很好的案例。
與溫州S1線類似的是，山手線由日本鐵道品川線改造而來，作為東京的通勤鐵路，環繞東京都心運行。改造後的山手線，沿途的澀谷站、新宿站、池袋站、上野站、東京站，均成為軌道交通樞紐站，可換成10餘條軌道交通。
因樞紐站而興起的澀谷、新宿、池袋，不僅成為東京的城市副都心，更是風靡東亞乃至全球的商業、時尚中心。東京站，更是成就了與紐約華爾街、倫敦金融街齊名的丸之內CBD。
以新宿站為例，它是世界上最高使用人次、最繁忙的鐵路車站，光出口就超過200個。圍繞新宿站的，是伊勢丹百貨、高島屋、京王百貨等大型商業設施，歌舞伎町等娛樂中心，西新宿是東京少有的超高層建築群，其中包括東京都廳舍（市政廳）。
溫州火車站（來源：百度全景地圖）
雖然溫州的城市能級與東京有著天壤之別，但許多事物的內在邏輯依舊是相通的。
在S1線沿途車站中，即將轉型升級的溫州站，是離溫州市中心距離最近的車站之一。
溫州車站大道商圈（來源：百度全景地圖）
當前，溫州站仍是火車站，已形成火車站商圈、車站大道金融街。這裡，繁華與雜亂，高端與低端，並存。
但是將來，去除對外客運列車功能後，外來流動人口將大大減少，雜亂、低端的元素逐步去除。
03
軌道交通樞紐站所帶來的，終將超過我們的想象。
鐵路拆除後，南北兩片的城區將進一步融合，道路網全面連接，從而兩側的配套設施，可以實現共享。
同樣地，原先鐵道以北的繁華、便利，將向鐵道以南蔓延。從車站大道、中央綠軸到三垟溼地，將形成一個整體。
簡單地來講，惠民路、三友路的鐵路卡口，都會消失；府東路、開源路，都會進一步南延，與月樂東街、東垟路相連；車站大道，或許也會下穿過來。原先需要兜圈的車程，如今都變成步行距離。
S1先惠民路站（潘祝平攝）
而改造升級後的溫州站，並非一個普通的車站，也不是簡單的換乘站，而是一個樞紐站。從東向西、從南向北的人流，都將匯聚到這裡，從而成為撬動這個新融合區域的指點。
到那時，車站大道的金融業、服務業，火車站商圈的商業，中央綠軸的博物館、科技館、圖書館、大劇院與規劃中的美術館，將真正輻射全市。
溫州車站大道商圈（來源：百度全景地圖）
就像新宿站、東京站周邊崛起CBD與現代商圈那樣，融合後的車站大道與中央綠軸，在延續當前輝煌的情況下，會進一步更新、升級。
01
火車站，它從來不僅僅是一座城市的交通樞紐，還是一座城市的地標。
以這座地標為中心，火車站周圍往往形成繁華商圈。所謂“火車一響，黃金萬兩”，就是這個意思。
然而在繁華之餘，火車站過多的流動人口，總會讓這個地方略顯嘈雜、混亂。而傳統的落地鐵路，又硬生生地分割了城區。鐵路沿線，總是難以開發，明明是黃金地段，卻常成了被遺忘的角落。
溫州火車站（來源：百度全景地圖）
樓Sir有時候在想，如果既要繁華商圈、交通便利，又希望沒有那些外來流動人口帶來的嘈雜、混亂，能實現嗎？後來樓Sir發現，其實在今後的溫州，就可以。
根據溫州市政府與省交投集團簽訂的框架協議，金溫鐵路溫州站以東段以資產置換的形式擬對該段鐵路進行拆除。
今年年底，樂清灣港區鐵路支線通車後，今後貨運列車將不用再途經金溫鐵路溫州城區段運行。這也意味著，老金溫鐵路的拆除，開始了倒計時。
截圖來源：溫州市網絡問政平臺
當老鐵路不再割裂城市後，根據規劃，當前的火車站，將改造升級為軌道交通樞紐站！S1、S3、M1，3條軌道交通線路，交匯於此！這是溫州規劃中唯一一個有3條軌道交通的樞紐站。
不破不立，大破大立。在敢為天下先的溫州，為了讓城市更好地融合發展，將拆除老金溫鐵路城區段。像溫州這麼做的城市，很少，這需要一定的決心與魄力。
02
在國內一二線城市，不少老火車站同樣是多條軌道交通的換乘站，但真正轉型升級為軌道交通樞紐站的，似乎沒見過，起碼樓Sir想不出來。
不過，樓Sir在我們的鄰國日本，體驗過東京山手線的多個樞紐站，它們提供了很好的案例。
與溫州S1線類似的是，山手線由日本鐵道品川線改造而來，作為東京的通勤鐵路，環繞東京都心運行。改造後的山手線，沿途的澀谷站、新宿站、池袋站、上野站、東京站，均成為軌道交通樞紐站，可換成10餘條軌道交通。
因樞紐站而興起的澀谷、新宿、池袋，不僅成為東京的城市副都心，更是風靡東亞乃至全球的商業、時尚中心。東京站，更是成就了與紐約華爾街、倫敦金融街齊名的丸之內CBD。
以新宿站為例，它是世界上最高使用人次、最繁忙的鐵路車站，光出口就超過200個。圍繞新宿站的，是伊勢丹百貨、高島屋、京王百貨等大型商業設施，歌舞伎町等娛樂中心，西新宿是東京少有的超高層建築群，其中包括東京都廳舍（市政廳）。
溫州火車站（來源：百度全景地圖）
雖然溫州的城市能級與東京有著天壤之別，但許多事物的內在邏輯依舊是相通的。
在S1線沿途車站中，即將轉型升級的溫州站，是離溫州市中心距離最近的車站之一。
溫州車站大道商圈（來源：百度全景地圖）
當前，溫州站仍是火車站，已形成火車站商圈、車站大道金融街。這裡，繁華與雜亂，高端與低端，並存。
但是將來，去除對外客運列車功能後，外來流動人口將大大減少，雜亂、低端的元素逐步去除。
03
軌道交通樞紐站所帶來的，終將超過我們的想象。
鐵路拆除後，南北兩片的城區將進一步融合，道路網全面連接，從而兩側的配套設施，可以實現共享。
同樣地，原先鐵道以北的繁華、便利，將向鐵道以南蔓延。從車站大道、中央綠軸到三垟溼地，將形成一個整體。
簡單地來講，惠民路、三友路的鐵路卡口，都會消失；府東路、開源路，都會進一步南延，與月樂東街、東垟路相連；車站大道，或許也會下穿過來。原先需要兜圈的車程，如今都變成步行距離。
S1先惠民路站（潘祝平攝）
而改造升級後的溫州站，並非一個普通的車站，也不是簡單的換乘站，而是一個樞紐站。從東向西、從南向北的人流，都將匯聚到這裡，從而成為撬動這個新融合區域的指點。
到那時，車站大道的金融業、服務業，火車站商圈的商業，中央綠軸的博物館、科技館、圖書館、大劇院與規劃中的美術館，將真正輻射全市。
溫州車站大道商圈（來源：百度全景地圖）
就像新宿站、東京站周邊崛起CBD與現代商圈那樣，融合後的車站大道與中央綠軸，在延續當前輝煌的情況下，會進一步更新、升級。
中央綠軸鳥瞰圖（趙用/攝）
軌道交通樞紐站，它的人流量以白領階層、中產階級為主，是這座城市的中堅力量。它們接受過良好的教育，追求時尚前沿，熱衷都市文化。而這一切，終將改變一個區域的氣質、品質。
而結合了交通樞紐、金融街、行政文化中心之後，火車站商圈，也有了東京新宿的影子。或許你覺得它遙不可及，但是溫州的軌道交通時代，已經來臨！
04
就在未來軌道交通樞紐站與中央綠軸之間，今年出讓了一宗地塊，引起國內知名房企的爭奪。
這是一宗佔地62畝的地塊，位於溫州火車站東南。它向東，距離城市中軸線上的世紀公園，僅600餘米。在1公里左右的距離，東北方向是世紀廣場，向西北是車站大道、下呂浦，向南是三垟溼地、阿外樓度假酒店，向西是溫瑞塘河、梧田大社區。
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火車站，它從來不僅僅是一座城市的交通樞紐，還是一座城市的地標。
以這座地標為中心，火車站周圍往往形成繁華商圈。所謂“火車一響，黃金萬兩”，就是這個意思。
然而在繁華之餘，火車站過多的流動人口，總會讓這個地方略顯嘈雜、混亂。而傳統的落地鐵路，又硬生生地分割了城區。鐵路沿線，總是難以開發，明明是黃金地段，卻常成了被遺忘的角落。
溫州火車站（來源：百度全景地圖）
樓Sir有時候在想，如果既要繁華商圈、交通便利，又希望沒有那些外來流動人口帶來的嘈雜、混亂，能實現嗎？後來樓Sir發現，其實在今後的溫州，就可以。
根據溫州市政府與省交投集團簽訂的框架協議，金溫鐵路溫州站以東段以資產置換的形式擬對該段鐵路進行拆除。
今年年底，樂清灣港區鐵路支線通車後，今後貨運列車將不用再途經金溫鐵路溫州城區段運行。這也意味著，老金溫鐵路的拆除，開始了倒計時。
截圖來源：溫州市網絡問政平臺
當老鐵路不再割裂城市後，根據規劃，當前的火車站，將改造升級為軌道交通樞紐站！S1、S3、M1，3條軌道交通線路，交匯於此！這是溫州規劃中唯一一個有3條軌道交通的樞紐站。
不破不立，大破大立。在敢為天下先的溫州，為了讓城市更好地融合發展，將拆除老金溫鐵路城區段。像溫州這麼做的城市，很少，這需要一定的決心與魄力。
02
在國內一二線城市，不少老火車站同樣是多條軌道交通的換乘站，但真正轉型升級為軌道交通樞紐站的，似乎沒見過，起碼樓Sir想不出來。
不過，樓Sir在我們的鄰國日本，體驗過東京山手線的多個樞紐站，它們提供了很好的案例。
與溫州S1線類似的是，山手線由日本鐵道品川線改造而來，作為東京的通勤鐵路，環繞東京都心運行。改造後的山手線，沿途的澀谷站、新宿站、池袋站、上野站、東京站，均成為軌道交通樞紐站，可換成10餘條軌道交通。
因樞紐站而興起的澀谷、新宿、池袋，不僅成為東京的城市副都心，更是風靡東亞乃至全球的商業、時尚中心。東京站，更是成就了與紐約華爾街、倫敦金融街齊名的丸之內CBD。
以新宿站為例，它是世界上最高使用人次、最繁忙的鐵路車站，光出口就超過200個。圍繞新宿站的，是伊勢丹百貨、高島屋、京王百貨等大型商業設施，歌舞伎町等娛樂中心，西新宿是東京少有的超高層建築群，其中包括東京都廳舍（市政廳）。
溫州火車站（來源：百度全景地圖）
雖然溫州的城市能級與東京有著天壤之別，但許多事物的內在邏輯依舊是相通的。
在S1線沿途車站中，即將轉型升級的溫州站，是離溫州市中心距離最近的車站之一。
溫州車站大道商圈（來源：百度全景地圖）
當前，溫州站仍是火車站，已形成火車站商圈、車站大道金融街。這裡，繁華與雜亂，高端與低端，並存。
但是將來，去除對外客運列車功能後，外來流動人口將大大減少，雜亂、低端的元素逐步去除。
03
軌道交通樞紐站所帶來的，終將超過我們的想象。
鐵路拆除後，南北兩片的城區將進一步融合，道路網全面連接，從而兩側的配套設施，可以實現共享。
同樣地，原先鐵道以北的繁華、便利，將向鐵道以南蔓延。從車站大道、中央綠軸到三垟溼地，將形成一個整體。
簡單地來講，惠民路、三友路的鐵路卡口，都會消失；府東路、開源路，都會進一步南延，與月樂東街、東垟路相連；車站大道，或許也會下穿過來。原先需要兜圈的車程，如今都變成步行距離。
S1先惠民路站（潘祝平攝）
而改造升級後的溫州站，並非一個普通的車站，也不是簡單的換乘站，而是一個樞紐站。從東向西、從南向北的人流，都將匯聚到這裡，從而成為撬動這個新融合區域的指點。
到那時，車站大道的金融業、服務業，火車站商圈的商業，中央綠軸的博物館、科技館、圖書館、大劇院與規劃中的美術館，將真正輻射全市。
溫州車站大道商圈（來源：百度全景地圖）
就像新宿站、東京站周邊崛起CBD與現代商圈那樣，融合後的車站大道與中央綠軸，在延續當前輝煌的情況下，會進一步更新、升級。
中央綠軸鳥瞰圖（趙用/攝）
軌道交通樞紐站，它的人流量以白領階層、中產階級為主，是這座城市的中堅力量。它們接受過良好的教育，追求時尚前沿，熱衷都市文化。而這一切，終將改變一個區域的氣質、品質。
而結合了交通樞紐、金融街、行政文化中心之後，火車站商圈，也有了東京新宿的影子。或許你覺得它遙不可及，但是溫州的軌道交通時代，已經來臨！
04
就在未來軌道交通樞紐站與中央綠軸之間，今年出讓了一宗地塊，引起國內知名房企的爭奪。
這是一宗佔地62畝的地塊，位於溫州火車站東南。它向東，距離城市中軸線上的世紀公園，僅600餘米。在1公里左右的距離，東北方向是世紀廣場，向西北是車站大道、下呂浦，向南是三垟溼地、阿外樓度假酒店，向西是溫瑞塘河、梧田大社區。
鹿城A19項目區位及周邊配套圖
可以說，當前這座城市的精華，在這塊地周邊1公里左右範圍，就佔據了不少重要元素，都是可以步行、騎行抵達的。同時也因為軌道交通樞紐站，它屬於鹿城區，也匯聚了整座城市的資源，前往各地同樣不需要駕車。
01
火車站，它從來不僅僅是一座城市的交通樞紐，還是一座城市的地標。
以這座地標為中心，火車站周圍往往形成繁華商圈。所謂“火車一響，黃金萬兩”，就是這個意思。
然而在繁華之餘，火車站過多的流動人口，總會讓這個地方略顯嘈雜、混亂。而傳統的落地鐵路，又硬生生地分割了城區。鐵路沿線，總是難以開發，明明是黃金地段，卻常成了被遺忘的角落。
溫州火車站（來源：百度全景地圖）
樓Sir有時候在想，如果既要繁華商圈、交通便利，又希望沒有那些外來流動人口帶來的嘈雜、混亂，能實現嗎？後來樓Sir發現，其實在今後的溫州，就可以。
根據溫州市政府與省交投集團簽訂的框架協議，金溫鐵路溫州站以東段以資產置換的形式擬對該段鐵路進行拆除。
今年年底，樂清灣港區鐵路支線通車後，今後貨運列車將不用再途經金溫鐵路溫州城區段運行。這也意味著，老金溫鐵路的拆除，開始了倒計時。
截圖來源：溫州市網絡問政平臺
當老鐵路不再割裂城市後，根據規劃，當前的火車站，將改造升級為軌道交通樞紐站！S1、S3、M1，3條軌道交通線路，交匯於此！這是溫州規劃中唯一一個有3條軌道交通的樞紐站。
不破不立，大破大立。在敢為天下先的溫州，為了讓城市更好地融合發展，將拆除老金溫鐵路城區段。像溫州這麼做的城市，很少，這需要一定的決心與魄力。
02
在國內一二線城市，不少老火車站同樣是多條軌道交通的換乘站，但真正轉型升級為軌道交通樞紐站的，似乎沒見過，起碼樓Sir想不出來。
不過，樓Sir在我們的鄰國日本，體驗過東京山手線的多個樞紐站，它們提供了很好的案例。
與溫州S1線類似的是，山手線由日本鐵道品川線改造而來，作為東京的通勤鐵路，環繞東京都心運行。改造後的山手線，沿途的澀谷站、新宿站、池袋站、上野站、東京站，均成為軌道交通樞紐站，可換成10餘條軌道交通。
因樞紐站而興起的澀谷、新宿、池袋，不僅成為東京的城市副都心，更是風靡東亞乃至全球的商業、時尚中心。東京站，更是成就了與紐約華爾街、倫敦金融街齊名的丸之內CBD。
以新宿站為例，它是世界上最高使用人次、最繁忙的鐵路車站，光出口就超過200個。圍繞新宿站的，是伊勢丹百貨、高島屋、京王百貨等大型商業設施，歌舞伎町等娛樂中心，西新宿是東京少有的超高層建築群，其中包括東京都廳舍（市政廳）。
溫州火車站（來源：百度全景地圖）
雖然溫州的城市能級與東京有著天壤之別，但許多事物的內在邏輯依舊是相通的。
在S1線沿途車站中，即將轉型升級的溫州站，是離溫州市中心距離最近的車站之一。
溫州車站大道商圈（來源：百度全景地圖）
當前，溫州站仍是火車站，已形成火車站商圈、車站大道金融街。這裡，繁華與雜亂，高端與低端，並存。
但是將來，去除對外客運列車功能後，外來流動人口將大大減少，雜亂、低端的元素逐步去除。
03
軌道交通樞紐站所帶來的，終將超過我們的想象。
鐵路拆除後，南北兩片的城區將進一步融合，道路網全面連接，從而兩側的配套設施，可以實現共享。
同樣地，原先鐵道以北的繁華、便利，將向鐵道以南蔓延。從車站大道、中央綠軸到三垟溼地，將形成一個整體。
簡單地來講，惠民路、三友路的鐵路卡口，都會消失；府東路、開源路，都會進一步南延，與月樂東街、東垟路相連；車站大道，或許也會下穿過來。原先需要兜圈的車程，如今都變成步行距離。
S1先惠民路站（潘祝平攝）
而改造升級後的溫州站，並非一個普通的車站，也不是簡單的換乘站，而是一個樞紐站。從東向西、從南向北的人流，都將匯聚到這裡，從而成為撬動這個新融合區域的指點。
到那時，車站大道的金融業、服務業，火車站商圈的商業，中央綠軸的博物館、科技館、圖書館、大劇院與規劃中的美術館，將真正輻射全市。
溫州車站大道商圈（來源：百度全景地圖）
就像新宿站、東京站周邊崛起CBD與現代商圈那樣，融合後的車站大道與中央綠軸，在延續當前輝煌的情況下，會進一步更新、升級。
中央綠軸鳥瞰圖（趙用/攝）
軌道交通樞紐站，它的人流量以白領階層、中產階級為主，是這座城市的中堅力量。它們接受過良好的教育，追求時尚前沿，熱衷都市文化。而這一切，終將改變一個區域的氣質、品質。
而結合了交通樞紐、金融街、行政文化中心之後，火車站商圈，也有了東京新宿的影子。或許你覺得它遙不可及，但是溫州的軌道交通時代，已經來臨！
04
就在未來軌道交通樞紐站與中央綠軸之間，今年出讓了一宗地塊，引起國內知名房企的爭奪。
這是一宗佔地62畝的地塊，位於溫州火車站東南。它向東，距離城市中軸線上的世紀公園，僅600餘米。在1公里左右的距離，東北方向是世紀廣場，向西北是車站大道、下呂浦，向南是三垟溼地、阿外樓度假酒店，向西是溫瑞塘河、梧田大社區。
鹿城A19項目區位及周邊配套圖
可以說，當前這座城市的精華，在這塊地周邊1公里左右範圍，就佔據了不少重要元素，都是可以步行、騎行抵達的。同時也因為軌道交通樞紐站，它屬於鹿城區，也匯聚了整座城市的資源，前往各地同樣不需要駕車。
中央綠軸及世紀公園（來源：網絡）
正因稀缺，這宗地塊今年5月份出讓時，就吸引了多家全國知名房企的爭奪，經過159輪才有結果，溢價率達28%。最終，旭輝、世茂、招商3家國內知名房企聯手打造這塊地。
實在難以想象，它們3家如果合作，結果會有多好？！不過，這個結果還是證明了一個成語，優勢互補。這不僅僅是優勢，更是聚合了各家所長。
該地塊將被打造成由9幢高層住宅、1座幼兒園組成的品質社區，面積段為98-139㎡。這樣的面積段，在鹿城老城區、中央綠軸區域的高端新盤中，是僅有的，尤其是建築面積約98㎡的品質新盤。而它最大的約139㎡，則是周邊許多樓盤的起步面積。
從溫州各大新區的發展歷程來看，一旦發展成熟、穩定，尤其是高端事物落定後，就很難再有中小面積的新盤了，戶型總要往大了走。
因此，等將來軌道交通樞紐站建成、時尚商業中心形成後，這裡或許不再會有建築面積約98㎡的高端樓盤了。
那麼，這個軌道交通樞紐站旁的新盤，它的案名是什麼，究竟長什麼樣，內部有什麼亮點，一切尚未揭曉。不過，它很快就要亮相了，接下來樓Sir會持續揭開這個謎團。
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