'汽車文化/香車美女漸漸有 從愛卡XMEETING看中國汽車文化'
[愛卡汽車 深度觀察原創]
中國早已成為全球最大的汽車市場，五菱宏光甚至登上了《福布斯》雜誌的封面，甚至成為了互聯網上火熱的話題。相比之下，汽車年銷量突破兩千萬數年之久的中國市場文化氛圍卻稍顯單薄，像圓石灘車展、古特伍德速度節這些大眾參與性極強的文化活動在中國更是極為罕見。不過，隨著汽車銷量的增長，越來越多的人接觸到了汽車，在名爵、捷途等汽車廠商以及愛卡汽車等汽車媒體大V的帶領下，中國汽車文化也開始有所改變。
"[愛卡汽車 深度觀察原創]
中國早已成為全球最大的汽車市場，五菱宏光甚至登上了《福布斯》雜誌的封面，甚至成為了互聯網上火熱的話題。相比之下，汽車年銷量突破兩千萬數年之久的中國市場文化氛圍卻稍顯單薄，像圓石灘車展、古特伍德速度節這些大眾參與性極強的文化活動在中國更是極為罕見。不過，隨著汽車銷量的增長，越來越多的人接觸到了汽車，在名爵、捷途等汽車廠商以及愛卡汽車等汽車媒體大V的帶領下，中國汽車文化也開始有所改變。
中國汽車文化貧瘠嗎？
一說到汽車文化，我們腦海中很容易就會浮現英國、美國、日本甚至泰國這些名字。英國古特伍德速度節歷史僅有二十餘年，但早已全球久負盛名；美國納斯卡系列賽事早已是全美收視率第二高的體育賽事了，授權產品年銷售額也有3億美元以上；日本以汽車為主角的電影、漫畫早已風靡全球，甚至獨創的VIP風格在國內也有眾多擁躉；泰國的突突車也已成為了一個鮮明的形象。
"[愛卡汽車 深度觀察原創]
中國早已成為全球最大的汽車市場，五菱宏光甚至登上了《福布斯》雜誌的封面，甚至成為了互聯網上火熱的話題。相比之下，汽車年銷量突破兩千萬數年之久的中國市場文化氛圍卻稍顯單薄，像圓石灘車展、古特伍德速度節這些大眾參與性極強的文化活動在中國更是極為罕見。不過，隨著汽車銷量的增長，越來越多的人接觸到了汽車，在名爵、捷途等汽車廠商以及愛卡汽車等汽車媒體大V的帶領下，中國汽車文化也開始有所改變。
中國汽車文化貧瘠嗎？
一說到汽車文化，我們腦海中很容易就會浮現英國、美國、日本甚至泰國這些名字。英國古特伍德速度節歷史僅有二十餘年，但早已全球久負盛名；美國納斯卡系列賽事早已是全美收視率第二高的體育賽事了，授權產品年銷售額也有3億美元以上；日本以汽車為主角的電影、漫畫早已風靡全球，甚至獨創的VIP風格在國內也有眾多擁躉；泰國的突突車也已成為了一個鮮明的形象。
但在國內，汽車文化的發展確實不盡如人意。儘管隨著汽車銷量的增加，更多的車友群也在舉辦更多的聚會，週末進山吃個飯遊山玩水更是常事兒了，密室逃脫、轟趴館、馬殺雞、KTV、狼人殺等等活動辦得也是多姿多彩，甚至MINI的車友群還會相約美甲等等。這確實可以算作是汽車文化，但這些聚會實際和汽車的關聯不大，即便沒有汽車這些事情也能幹。
XMEETING車迷大會算是為數不多的幾個汽車文化IP了。XMEETING車迷大會並不是僅僅把車主拉到一起坐下喝茶，而是提供了一個場地以供車主交流互相之間的經驗並展示自己的車輛，提供了一個平臺可以供車主、車迷以及商家之間相互交易。而大多數與會人群可能對於汽車的狂熱程度沒有那麼深，XMEETING車迷大會也提供了卡丁車比賽、歌舞表演、二次元文化等環節以爭取讓更多的人對汽車產生興趣。而不那麼硬核的火山音樂節則是另一個方向，主角無疑是在舞臺上的老狼等音樂大咖，中間穿插著越野比賽、哈弗H9上市以及露營等環節。
"[愛卡汽車 深度觀察原創]
中國早已成為全球最大的汽車市場，五菱宏光甚至登上了《福布斯》雜誌的封面，甚至成為了互聯網上火熱的話題。相比之下，汽車年銷量突破兩千萬數年之久的中國市場文化氛圍卻稍顯單薄，像圓石灘車展、古特伍德速度節這些大眾參與性極強的文化活動在中國更是極為罕見。不過，隨著汽車銷量的增長，越來越多的人接觸到了汽車，在名爵、捷途等汽車廠商以及愛卡汽車等汽車媒體大V的帶領下，中國汽車文化也開始有所改變。
中國汽車文化貧瘠嗎？
一說到汽車文化，我們腦海中很容易就會浮現英國、美國、日本甚至泰國這些名字。英國古特伍德速度節歷史僅有二十餘年，但早已全球久負盛名；美國納斯卡系列賽事早已是全美收視率第二高的體育賽事了，授權產品年銷售額也有3億美元以上；日本以汽車為主角的電影、漫畫早已風靡全球，甚至獨創的VIP風格在國內也有眾多擁躉；泰國的突突車也已成為了一個鮮明的形象。
但在國內，汽車文化的發展確實不盡如人意。儘管隨著汽車銷量的增加，更多的車友群也在舉辦更多的聚會，週末進山吃個飯遊山玩水更是常事兒了，密室逃脫、轟趴館、馬殺雞、KTV、狼人殺等等活動辦得也是多姿多彩，甚至MINI的車友群還會相約美甲等等。這確實可以算作是汽車文化，但這些聚會實際和汽車的關聯不大，即便沒有汽車這些事情也能幹。
XMEETING車迷大會算是為數不多的幾個汽車文化IP了。XMEETING車迷大會並不是僅僅把車主拉到一起坐下喝茶，而是提供了一個場地以供車主交流互相之間的經驗並展示自己的車輛，提供了一個平臺可以供車主、車迷以及商家之間相互交易。而大多數與會人群可能對於汽車的狂熱程度沒有那麼深，XMEETING車迷大會也提供了卡丁車比賽、歌舞表演、二次元文化等環節以爭取讓更多的人對汽車產生興趣。而不那麼硬核的火山音樂節則是另一個方向，主角無疑是在舞臺上的老狼等音樂大咖，中間穿插著越野比賽、哈弗H9上市以及露營等環節。
汽車雖然屬於大宗耐用消費品，更新換代速度較慢，更新換代較慢，但它卻與我們的生活緊密相關，可以在若干年的使用過程中與我們結下深厚的感情。當一款車或者一個品牌可以俘獲車主的認可時，不僅有助於提升品牌復購率，也會讓車主安利朋友購買。MG Live China、捷途粉絲文化節等嘗試無疑走在了比較正確的道路上。
為何說中國汽車文化貧瘠？
汽車文化發展為何出現落差？
首先，時至今日購買一輛汽車仍不是一件很輕鬆的事情，在二十年前無疑更是奢侈的行為了。目前中國汽車的千人保有量僅為170左右，與美國910、日本591、英國519等存在十分巨大的差異。考慮到汽車的滲透率在40%左右，這意味著大部分家庭還沒有擁有汽車。中國汽車市場的年銷量直到2009年才突破1000萬輛，這也意味著多數有車家庭擁有汽車的時間還很短暫，大部分人對於汽車的感觸自然也就比較淡薄了。
"[愛卡汽車 深度觀察原創]
中國早已成為全球最大的汽車市場，五菱宏光甚至登上了《福布斯》雜誌的封面，甚至成為了互聯網上火熱的話題。相比之下，汽車年銷量突破兩千萬數年之久的中國市場文化氛圍卻稍顯單薄，像圓石灘車展、古特伍德速度節這些大眾參與性極強的文化活動在中國更是極為罕見。不過，隨著汽車銷量的增長，越來越多的人接觸到了汽車，在名爵、捷途等汽車廠商以及愛卡汽車等汽車媒體大V的帶領下，中國汽車文化也開始有所改變。
中國汽車文化貧瘠嗎？
一說到汽車文化，我們腦海中很容易就會浮現英國、美國、日本甚至泰國這些名字。英國古特伍德速度節歷史僅有二十餘年，但早已全球久負盛名；美國納斯卡系列賽事早已是全美收視率第二高的體育賽事了，授權產品年銷售額也有3億美元以上；日本以汽車為主角的電影、漫畫早已風靡全球，甚至獨創的VIP風格在國內也有眾多擁躉；泰國的突突車也已成為了一個鮮明的形象。
但在國內，汽車文化的發展確實不盡如人意。儘管隨著汽車銷量的增加，更多的車友群也在舉辦更多的聚會，週末進山吃個飯遊山玩水更是常事兒了，密室逃脫、轟趴館、馬殺雞、KTV、狼人殺等等活動辦得也是多姿多彩，甚至MINI的車友群還會相約美甲等等。這確實可以算作是汽車文化，但這些聚會實際和汽車的關聯不大，即便沒有汽車這些事情也能幹。
XMEETING車迷大會算是為數不多的幾個汽車文化IP了。XMEETING車迷大會並不是僅僅把車主拉到一起坐下喝茶，而是提供了一個場地以供車主交流互相之間的經驗並展示自己的車輛，提供了一個平臺可以供車主、車迷以及商家之間相互交易。而大多數與會人群可能對於汽車的狂熱程度沒有那麼深，XMEETING車迷大會也提供了卡丁車比賽、歌舞表演、二次元文化等環節以爭取讓更多的人對汽車產生興趣。而不那麼硬核的火山音樂節則是另一個方向，主角無疑是在舞臺上的老狼等音樂大咖，中間穿插著越野比賽、哈弗H9上市以及露營等環節。
汽車雖然屬於大宗耐用消費品，更新換代速度較慢，更新換代較慢，但它卻與我們的生活緊密相關，可以在若干年的使用過程中與我們結下深厚的感情。當一款車或者一個品牌可以俘獲車主的認可時，不僅有助於提升品牌復購率，也會讓車主安利朋友購買。MG Live China、捷途粉絲文化節等嘗試無疑走在了比較正確的道路上。
為何說中國汽車文化貧瘠？
汽車文化發展為何出現落差？
首先，時至今日購買一輛汽車仍不是一件很輕鬆的事情，在二十年前無疑更是奢侈的行為了。目前中國汽車的千人保有量僅為170左右，與美國910、日本591、英國519等存在十分巨大的差異。考慮到汽車的滲透率在40%左右，這意味著大部分家庭還沒有擁有汽車。中國汽車市場的年銷量直到2009年才突破1000萬輛，這也意味著多數有車家庭擁有汽車的時間還很短暫，大部分人對於汽車的感觸自然也就比較淡薄了。
其次，此前國內施行強制報廢標準，非運營車輛的報廢年限為15年。這也導致了很多80、90年代曾在馬路上跑的經典車型都被迫報廢了。不說皇冠、虎頭奔等豪車，當年被譽為“老三樣”的捷達、富康在馬路上的能見度都很低了，能見度堪比蘭博基尼。情懷更多的是以物品寄託源自對於親身經歷的懷念，但當物品都消逝不見的時候，情懷自也是無以安放了。而海外再經典的車型，即便帶到中國來展覽，又與我們何干呢？
第三，《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》明確規定，驗車時機動車登記內容與實際情況不符時不予通過驗車。別說車主想對動力進行更改、更換髮動機了，就連車身顏色的改變甚至更換一套更心儀的輪胎都需要去車管所進行登記後才能更改，這對於改裝文化的流行是致命的。除此以外，部分素質低下的車主通過去掉消音器等手段放大發動機噪音，被炸街騷擾的吃瓜群眾自然會對改裝車增添負面印象。
"[愛卡汽車 深度觀察原創]
中國早已成為全球最大的汽車市場，五菱宏光甚至登上了《福布斯》雜誌的封面，甚至成為了互聯網上火熱的話題。相比之下，汽車年銷量突破兩千萬數年之久的中國市場文化氛圍卻稍顯單薄，像圓石灘車展、古特伍德速度節這些大眾參與性極強的文化活動在中國更是極為罕見。不過，隨著汽車銷量的增長，越來越多的人接觸到了汽車，在名爵、捷途等汽車廠商以及愛卡汽車等汽車媒體大V的帶領下，中國汽車文化也開始有所改變。
中國汽車文化貧瘠嗎？
一說到汽車文化，我們腦海中很容易就會浮現英國、美國、日本甚至泰國這些名字。英國古特伍德速度節歷史僅有二十餘年，但早已全球久負盛名；美國納斯卡系列賽事早已是全美收視率第二高的體育賽事了，授權產品年銷售額也有3億美元以上；日本以汽車為主角的電影、漫畫早已風靡全球，甚至獨創的VIP風格在國內也有眾多擁躉；泰國的突突車也已成為了一個鮮明的形象。
但在國內，汽車文化的發展確實不盡如人意。儘管隨著汽車銷量的增加，更多的車友群也在舉辦更多的聚會，週末進山吃個飯遊山玩水更是常事兒了，密室逃脫、轟趴館、馬殺雞、KTV、狼人殺等等活動辦得也是多姿多彩，甚至MINI的車友群還會相約美甲等等。這確實可以算作是汽車文化，但這些聚會實際和汽車的關聯不大，即便沒有汽車這些事情也能幹。
XMEETING車迷大會算是為數不多的幾個汽車文化IP了。XMEETING車迷大會並不是僅僅把車主拉到一起坐下喝茶，而是提供了一個場地以供車主交流互相之間的經驗並展示自己的車輛，提供了一個平臺可以供車主、車迷以及商家之間相互交易。而大多數與會人群可能對於汽車的狂熱程度沒有那麼深，XMEETING車迷大會也提供了卡丁車比賽、歌舞表演、二次元文化等環節以爭取讓更多的人對汽車產生興趣。而不那麼硬核的火山音樂節則是另一個方向，主角無疑是在舞臺上的老狼等音樂大咖，中間穿插著越野比賽、哈弗H9上市以及露營等環節。
汽車雖然屬於大宗耐用消費品，更新換代速度較慢，更新換代較慢，但它卻與我們的生活緊密相關，可以在若干年的使用過程中與我們結下深厚的感情。當一款車或者一個品牌可以俘獲車主的認可時，不僅有助於提升品牌復購率，也會讓車主安利朋友購買。MG Live China、捷途粉絲文化節等嘗試無疑走在了比較正確的道路上。
為何說中國汽車文化貧瘠？
汽車文化發展為何出現落差？
首先，時至今日購買一輛汽車仍不是一件很輕鬆的事情，在二十年前無疑更是奢侈的行為了。目前中國汽車的千人保有量僅為170左右，與美國910、日本591、英國519等存在十分巨大的差異。考慮到汽車的滲透率在40%左右，這意味著大部分家庭還沒有擁有汽車。中國汽車市場的年銷量直到2009年才突破1000萬輛，這也意味著多數有車家庭擁有汽車的時間還很短暫，大部分人對於汽車的感觸自然也就比較淡薄了。
其次，此前國內施行強制報廢標準，非運營車輛的報廢年限為15年。這也導致了很多80、90年代曾在馬路上跑的經典車型都被迫報廢了。不說皇冠、虎頭奔等豪車，當年被譽為“老三樣”的捷達、富康在馬路上的能見度都很低了，能見度堪比蘭博基尼。情懷更多的是以物品寄託源自對於親身經歷的懷念，但當物品都消逝不見的時候，情懷自也是無以安放了。而海外再經典的車型，即便帶到中國來展覽，又與我們何干呢？
第三，《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》明確規定，驗車時機動車登記內容與實際情況不符時不予通過驗車。別說車主想對動力進行更改、更換髮動機了，就連車身顏色的改變甚至更換一套更心儀的輪胎都需要去車管所進行登記後才能更改，這對於改裝文化的流行是致命的。除此以外，部分素質低下的車主通過去掉消音器等手段放大發動機噪音，被炸街騷擾的吃瓜群眾自然會對改裝車增添負面印象。
最後，部分車企在推出產品時也沒有考慮產品的傳承性。正好近段時間不少品牌迎來了新一輪的產品週期，第14代軒逸、第12代卡羅拉、第十代雅閣、第7代寶馬3系等等車型讓人一下子就明白了這款產品的歷史傳承，對於消費者而言也會很直觀地認識到新一代車型相比上一代車型是有所提升的。
但在中國的車企上，我們很難找到這種傳承。東方之子、尊馳、駿捷、福美來、熊貓等等這些耳熟能詳的車型都已經不見了蹤影。以吉利為例，雖說產品線梳理後推出新車型是應有之舉，但在緊湊型轎車上就佈局了帝豪、帝豪GL、繽瑞、遠景四款車型，消費者建立一定的產品定位也確實是略有費力的。
"[愛卡汽車 深度觀察原創]
中國早已成為全球最大的汽車市場，五菱宏光甚至登上了《福布斯》雜誌的封面，甚至成為了互聯網上火熱的話題。相比之下，汽車年銷量突破兩千萬數年之久的中國市場文化氛圍卻稍顯單薄，像圓石灘車展、古特伍德速度節這些大眾參與性極強的文化活動在中國更是極為罕見。不過，隨著汽車銷量的增長，越來越多的人接觸到了汽車，在名爵、捷途等汽車廠商以及愛卡汽車等汽車媒體大V的帶領下，中國汽車文化也開始有所改變。
中國汽車文化貧瘠嗎？
一說到汽車文化，我們腦海中很容易就會浮現英國、美國、日本甚至泰國這些名字。英國古特伍德速度節歷史僅有二十餘年，但早已全球久負盛名；美國納斯卡系列賽事早已是全美收視率第二高的體育賽事了，授權產品年銷售額也有3億美元以上；日本以汽車為主角的電影、漫畫早已風靡全球，甚至獨創的VIP風格在國內也有眾多擁躉；泰國的突突車也已成為了一個鮮明的形象。
但在國內，汽車文化的發展確實不盡如人意。儘管隨著汽車銷量的增加，更多的車友群也在舉辦更多的聚會，週末進山吃個飯遊山玩水更是常事兒了，密室逃脫、轟趴館、馬殺雞、KTV、狼人殺等等活動辦得也是多姿多彩，甚至MINI的車友群還會相約美甲等等。這確實可以算作是汽車文化，但這些聚會實際和汽車的關聯不大，即便沒有汽車這些事情也能幹。
XMEETING車迷大會算是為數不多的幾個汽車文化IP了。XMEETING車迷大會並不是僅僅把車主拉到一起坐下喝茶，而是提供了一個場地以供車主交流互相之間的經驗並展示自己的車輛，提供了一個平臺可以供車主、車迷以及商家之間相互交易。而大多數與會人群可能對於汽車的狂熱程度沒有那麼深，XMEETING車迷大會也提供了卡丁車比賽、歌舞表演、二次元文化等環節以爭取讓更多的人對汽車產生興趣。而不那麼硬核的火山音樂節則是另一個方向，主角無疑是在舞臺上的老狼等音樂大咖，中間穿插著越野比賽、哈弗H9上市以及露營等環節。
汽車雖然屬於大宗耐用消費品，更新換代速度較慢，更新換代較慢，但它卻與我們的生活緊密相關，可以在若干年的使用過程中與我們結下深厚的感情。當一款車或者一個品牌可以俘獲車主的認可時，不僅有助於提升品牌復購率，也會讓車主安利朋友購買。MG Live China、捷途粉絲文化節等嘗試無疑走在了比較正確的道路上。
為何說中國汽車文化貧瘠？
汽車文化發展為何出現落差？
首先，時至今日購買一輛汽車仍不是一件很輕鬆的事情，在二十年前無疑更是奢侈的行為了。目前中國汽車的千人保有量僅為170左右，與美國910、日本591、英國519等存在十分巨大的差異。考慮到汽車的滲透率在40%左右，這意味著大部分家庭還沒有擁有汽車。中國汽車市場的年銷量直到2009年才突破1000萬輛，這也意味著多數有車家庭擁有汽車的時間還很短暫，大部分人對於汽車的感觸自然也就比較淡薄了。
其次，此前國內施行強制報廢標準，非運營車輛的報廢年限為15年。這也導致了很多80、90年代曾在馬路上跑的經典車型都被迫報廢了。不說皇冠、虎頭奔等豪車，當年被譽為“老三樣”的捷達、富康在馬路上的能見度都很低了，能見度堪比蘭博基尼。情懷更多的是以物品寄託源自對於親身經歷的懷念，但當物品都消逝不見的時候，情懷自也是無以安放了。而海外再經典的車型，即便帶到中國來展覽，又與我們何干呢？
第三，《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》明確規定，驗車時機動車登記內容與實際情況不符時不予通過驗車。別說車主想對動力進行更改、更換髮動機了，就連車身顏色的改變甚至更換一套更心儀的輪胎都需要去車管所進行登記後才能更改，這對於改裝文化的流行是致命的。除此以外，部分素質低下的車主通過去掉消音器等手段放大發動機噪音，被炸街騷擾的吃瓜群眾自然會對改裝車增添負面印象。
最後，部分車企在推出產品時也沒有考慮產品的傳承性。正好近段時間不少品牌迎來了新一輪的產品週期，第14代軒逸、第12代卡羅拉、第十代雅閣、第7代寶馬3系等等車型讓人一下子就明白了這款產品的歷史傳承，對於消費者而言也會很直觀地認識到新一代車型相比上一代車型是有所提升的。
但在中國的車企上，我們很難找到這種傳承。東方之子、尊馳、駿捷、福美來、熊貓等等這些耳熟能詳的車型都已經不見了蹤影。以吉利為例，雖說產品線梳理後推出新車型是應有之舉，但在緊湊型轎車上就佈局了帝豪、帝豪GL、繽瑞、遠景四款車型，消費者建立一定的產品定位也確實是略有費力的。
編輯點評：一個籬笆三個樁，一個好漢三個幫，僅憑愛卡汽車、名爵汽車、捷途汽車、Fast4Ward、大眾公社等企業推動中國汽車文化的發展無疑較為費力。因此筆者也希望更多有能力的企業可以一同舉辦更多的文化活動，讓汽車文化氛圍形成氣候。
貧瘠的原因是為何？
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