車對我們來說，不僅僅是一個交通工具，它在各國已經形成了自己獨特的文化，是肉體也是靈魂的載體。
拿我們的近鄰日本來說，90年代有風靡世界的日系性能車，如今則是滿大街的K-Car，車身小巧空間利用率高的它很適合地狹人稠的日本。而放眼太平洋的另一端，美國則是皮卡風盛行，常年霸佔汽車銷量榜，對於地廣人稀的美國來說，皮卡不僅能擔當越野車、輕卡，甚至拿它當代步車也不稀奇，真正做到了物盡其用。
而在中國，至今也沒能形成主導市場的汽車文化，但並不代表著汽車文化在這個文明古國的缺失，反而是處於發展期的它正在經歷一個百花齊放的時代，不過當然有好也有壞。
一款車統治整個中國市場
說到各個細分市場的冠軍，家轎市場的朗逸、SUV市場的H6都是耳熟能詳，但放眼國內全年的銷量冠軍，那必定非神車五菱宏光莫屬，在2017年，它以532394輛的成績力壓前兩者奪冠，就如吃飯、睡覺一樣輕鬆。
當然這些都是段子，看看就好，五菱宏光真正賴以生存的是它可怕的載貨量以及皮實耐用的品質，並且超低的價格讓大部分家庭都能買得起，簡直是發家致富的好幫手，所以這麼一輛品質、口碑俱佳的車能形成自己獨特的文化可不是偶然，在國內這個魚龍混雜的汽車市場還得靠實力說話！
令國產車蒙羞的山寨文化
前面說到了讓國人驕傲的五菱神車，但也有令人蒙羞的糟粕文化，其實許多車企在發展初期由於工業和技術條件都不成熟，所以借鑑是常有的是，大名鼎鼎的豐田也是這麼走過來的，在後來也憑藉可靠的質量和口碑成為業內標杆。但是在現代化的中國，仍有一些車企只顧面子工程而不顧質量造一些山寨車，更有甚者直接等比複製，連請設計師的錢都省了。
特供車以及大車文化
許多國人買車都追求一個“大”字，所以在國內大7座、加長車、SUV、三廂車都很受歡迎，而與之相反的是小型車在國內已近乎滅絕，少數的都是靠強大的品牌號召力支撐下來的。
而這些“大”車在國內受歡迎的原因其實很簡單，目前大部分家庭只有一輛車才是常態，所以這輛車的用途就得很廣泛，比如代步、出遊、接送小孩、搬運等等，實用性才是最主要的訴求，甚至大車在面子上也更過得去。
而大車文化則衍生出了“特供車”文化，許多合資品牌針對國人的喜好，專門推出了加長軸距版、四門版、兩廂變三廂版等等專屬車型，更有像朗逸這樣完全針對國內市場開發出的新車，並且大多數都成了爆款，不過消費者樂意，車企有錢賺，倒也其樂融融，此外對於不愛大車的消費者來說，中國市場也有其它的選擇，所以這種文化並沒必要去批判。
電動車文化
中國早已成為世界上最大的電動車市場，而造車新勢力也如雨後竹筍般湧現，其中大部分品牌你可能都叫不上名來，但倒下一批又來一批，誰都不願意放棄這塊大蛋糕，而這種文化的獨特之處在於，你能天天在網上看見它們的新聞，但在馬路上一輛實車都看不到，沒錯，就是這麼魔幻。
當然能讓你切身感受到電動車文化的則是滿大街的電動公交車、的士、共享汽車、網約車等，偶爾還能看到上綠牌的私家電動車，如今綠牌車在國內已經比較常見了，看來國人對於電動車技術還是比較信任的。
其它另類文化
在中國這塊神奇的大地上，還湧現出了其它獨一無二的特色文化。
先不提各國都有但國內屢見不鮮的路怒、加塞，像檔把套佛珠、提車後放鞭炮和祭祀、貼XX段子的貼紙等等估計在國外很難見到，但最絕的是還有車神廟的存在，逢年過節去拜一拜，包準你成為老司機。
此外還有在車尾貼壁虎，這本來是奧迪quattro的標識，但國內另一種解讀是壁虎=避禍，更不用說請大師來開光新車了，只能說廣大人民群眾的智慧是無窮的。