鈴木維特拉，百公里才6L油，1.4T搭四驅爆140馬力

長安鈴木旗下最重要也是目前最主要的銷售主力——維特拉，以年輕越野的定位和專業性錯位競爭，在小型SUV紅海中走出一條獨特的道路。上市半年以來，維特拉交出了一份不錯的市場答卷，隨著長安鈴木常務副總經理況錦文走馬上任，維特拉有望帶領長安鈴木進入一個全新的時代。

內飾上，其實挺死板的，沒有太多的現代化元素，都想給鈴木汽車品牌提點建議多在內飾上設計一番屬於自己的風格，萬一銷量大漲呢。大部分的內部材料是搪瓷，非常僵硬，感覺一點也不好。方向盤是完美的規則，儀表板也是老式的機械儀表板，唯一先進的液晶顯示屏在質量和觸覺方面都很差。整個內部都很平，等級感有點差，我想鈴木的銷售會稍微優化一點。在主流走圓潤流暢路線的城市SUV面前，維特拉走出了一條自己獨有的道路。從進口的超級維特拉到如今的國產化，維特拉作為鈴木SUV產品線的旗艦車型，繼承了“越野”風格，保持一貫硬朗的風格，堅持向“專業”和“越野”上靠攏，代表了鈴木對專業SUV產品的最好詮釋。並且將在後續推出智能全時四驅車型，將成為最便宜的四驅小型SUV的必備之選，順應如年輕一代對戶外自駕遊熱潮的追求。

維特拉的產品定位也頗具“專業風格”，作為長安鈴木“1855戰略”規劃的重磅車型，同時又傳承了維特拉家族的專業SUV基因，維特拉採用鈴木1.4TBOOSTER JET渦輪增壓引擎，最大輸出功率為103KW，峰值扭矩為220N•m，均超越了創酷和昂科威等車型。同時，全系車標配備的發動機啟停技術，繼承了鈴木節油的一貫優勢，百公里油耗僅為5.6L，大大降低了消費者的用車成本。

空間：空間不是維特拉的長處，非常狹小。車輛的長度、寬度、高度和軸距分別為4175、1775、1610毫米和2500毫米，定位為小型SUV。整輛車沒有太多的空間，甚至感覺有點擁擠。我個人身高1米73，坐在前排，只有四個手指以上的空間，也更豐富的腿部空間。至於後排的空間，只能說有點擁擠，坐滿了三個人還是很不舒服，幸運的是這個維特拉通常只有我一個人開車，所以勉強還能接受。

在價格定位方面，維特拉作為後來者，價格區間為9.98~15.98萬，在配置上打了張“越位競爭”的牌。與小型SUV當紅明星本田XR-V相比，不僅官方指導價低了1萬，而且還配備了定速巡航，電動全景天窗，前後駐車雷達等多項配置，其豐富的配置甚至超過了同級別的部分自主品牌，同時也足以向創酷和翼搏等發起進攻。

維特拉的出現儘管被況錦文稱為“生不逢時”，甚至是淹沒在了諸多的小型SUV的大潮中，但維特拉還是以其越野派定位和過硬的專業素養在上市半年之時交出了一份不錯的答卷。動力上同級別車型還算是不錯的，搭載原裝進口1.4T發動機，配有6AT變速箱。雖然它的排放量只有1.4噸，馬力只有140馬力，但它很容易在10秒內突破100馬力。換擋邏輯清晰，變速箱無後退，轉向準確，操縱感好。最具說服力的Vitra還配備了多離合器中央差速器結構，適時的四輪系統，支持運動、越野、雪地三種駕駛模式，性能及其韌性。

更重要的是，隨著原本主抓營銷和銷售的況錦文升任長安鈴木常務副總經理，成為中方的“一個把手”長安鈴木曾經頹廢的狀態將隨著維特拉的逐步崛起而得到改善，因為素有“救火隊員”之稱的況錦文曾力挽狂瀾，帶領長安馬自達提前實現年銷量10萬的目標，同比增幅達61%。而在他主持長安鈴木的半年時間，維特拉展開了一系列營銷活動，包括“敢行之旅”和“I’m VITARA城市音樂巡展”，既體現了維特拉的專業性，也貼近年輕消費者的習性，維特拉迅速成長為長安鈴木銷量最高的單品，也成為長安鈴木的最新的標籤和代表。

缺點：由於其優點，維特拉的缺點同樣明顯。首先，內飾太舊，充滿塑料，所以它也是一輛15W的汽車，國內同樣價格的內飾有一大段第二維特拉；第二，空間太小，雖然控制好，但也有時候小空間真的不夠用。第三，汽車油漆比較薄，估計這也是日系車的常見問題。

汽車選擇經驗：如前所述，要接受它的優點，也必須接受它的缺點。我認為維特拉是一輛優點和缺點相同的車，但我喜歡它的優點比它的缺點，所以我很滿意這車的選擇，我希望它能陪伴我繼續！你對此車有什麼看法？歡迎在下方評論留言