發動機變速箱純進口,30萬公里不用動,這臺日系SUV僅9萬起

跟很多人都聊過這臺車,維特拉是我見過為數不多的好車,我對它好的界定僅僅是操控以及用料上,這的確是10萬級產品中難得一見的好車,質量、油耗、品牌甚至駕駛,維特拉都是同價位日系車的翹楚。當然現在你也可以買到維特拉,不過從原來的到店選車不同的是,現在的維特拉已經是訂單生產模式,需要等待一段時間。

畢竟國內需求量不大,再加上鈴木方的撤資,其實維特拉的關注度已經不高了。


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維特拉產品力其實並不均衡,作為一臺SUV它並沒有該有的空間表現,不過產品質量以及公路性能還是值得一提,只要能接受較為老舊的內飾設計以及不大的空間表現,雙人出行小資生活選擇它倒也沒錯,畢竟的確省心。

四驅版本更是亮點不少,它配備了同級別少有的全時四驅系統,可以根據路況自有選擇四驅模式,在大多數城市SUV還在迷戀適時四驅的時候,維特拉能配備全時四驅系統的確較為難得。


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而且其配備的1.4T以及6AT變速箱的確來值得一提,日本進口的發動機以及變速箱從某種程度上保證了不錯的產品質量表現,此前重慶多位車主真正的做到了30萬公里沒有修整發動機,僅僅日常保養就能很好的維護這臺發動機,而且退一步來說,重慶這個以鈴木為出租車的城市,對鈴木發動機的讚譽是極高的。

那麼鈴木進口的小排量發動機以及標定好的動力總成,其實從質量以及駕駛感受上來說更為不錯。


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目前維特拉依然有終端讓步,但是優惠已然不大,對於更多的消費者來說選擇一臺維特拉似乎並不明智,畢竟鈴木已經退出國內市場,當然退出國內市場並不代表長安鈴木的消失,去年長安還成立了相關研究院,針對長安鈴木未來的發展做出規劃,雖然鈴木退出但長安鈴木依然存在,至於經銷商以及售後問題,長安已經做好一定的調解。

當然選擇鈴木或許不是最好的選擇,當然也不是最壞的選擇。


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客觀來說,維特拉不適合一家出行,但絕對適合單人出行,不錯的質量以及還算出色的駕駛感受,很明顯能在市區駕駛過程中獲得還算不錯的感受,而且穩定的質量以及不高的油耗,的確也是一臺好車,目前維特拉終端售價低配也降到了9萬餘,選擇這臺日系SUV,其實也挺划算。

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