'「F1」「統治的代價：梅賽德斯車隊每年花費超過4億英鎊」'

根據「福布斯」的研究顯示，在過去十年裡，領先的車隊每年平均花費2.85億美元，這項研究揭示了贏得F1冠軍的成本。

雖然F1燒的是汽油，但真正驅動它們的是技術。每輛賽車的內部都有大約1.3公里長的電線和300多個傳感器，其中一些傳感器的大約每秒可以讀取1000次。當車隊以每小時300多公里的速度在賽道上疾馳時，這些傳感器可以對賽車進行細微的調整，別看只是細微的調整，這可能會決定冠軍的歸屬。

其實，F1賽車本質上是一臺高速運轉的超級計算機，如果車隊投資越多，獲勝的機會就越大。這也使得資金雄厚的車隊會佔主導地位，這就解釋了為什麼在過去的十年裡，除了一個冠軍車隊以外，所有的冠軍車隊背後都有跨國公司佔股。

上述所說的例外，就是於2009年奪冠的布朗GP車隊，它歸屬於車隊的管理層，包括F1現任賽車運動主管羅斯·布朗。然後即便如此，其車隊背後也有行業巨頭的支持。

研發一臺F1賽車的絕大部分成本都是在參賽前一年所產生的，布朗GP車隊的賽車是在2008年開發出來的，當時車隊還屬於日本汽車製造商本田（Honda）所擁有，本田在2008年底因經濟低迷而選擇退出F1。一年後，羅斯·布朗將他的車隊賣給了梅賽德斯奔馳。

下圖，揭示了車隊在奪冠前一年的花費，在過去10年裡平均每年花費為2.853億美元。

這隻包括運行車隊和開發賽車的成本，不包括設計和引擎的成本。這些費用通常由汽車製造商承擔，而不是通過單獨成立的子公司。只有梅賽德斯有一家成立了單獨研發引擎的獨立公司，公司總部設在英國。在梅賽德斯贏得冠軍的五年中，其發動機部門的平均年成本為1.881億美元，使其總平均支出達到4.734億美元。

2009年，紅牛車隊在F1賽事中投入了2.025億美元，奪冠成本降到了最低點。在過去的十年裡，成功的代價翻了一番，並在2017年首次打破了4億美元的門檻，當時梅賽德斯車隊的成本達到了4.136億美元。這是這位冠軍得主在過去10年裡第五次花費超過平均水平，也是梅賽德斯第四次超過平均水平。

F1車隊最大的支出領域是製造和研發，其次是員工薪酬。2017年，所有提交公開財務報表的車隊的員工平均薪酬為7880萬美元。

這些高昂的成本由車隊的收入來支付，這些收入通常來自三個來源，每個來源的金額數量大致相同。首先是贊助，然後是獎金，去年達到9.13億美元。剩下的部分來自車隊老闆和其他來源，如付費車手。

F1車隊通常是收支平衡的，這意味著他們既沒有盈利也沒有虧損。有些車隊花費的錢甚至超過了他們從金主爸爸那裡得到的錢，所以只要金主爸爸的口袋越深，車隊就可以得到越多的錢。

與大多數企業不同，盈利不是F1車隊成功的標準。相反，他們根據比賽結果來判斷自己的表現，這就是為什麼他們經常花費所有的收入來爭取勝利。

比賽中的勝利提高了車隊從贊助商中獲得更多資金的能力，因為這是與贊助金額的多少是緊密相連的。從長遠來看，車隊老闆可以通過出售車隊獲得經濟回報，但當車隊達到盈虧平衡時，他們又能得到什麼好處呢?

答案是，如果是私人老闆，比如弗蘭克•威廉姆斯爵士，他在以自己名字命名的車隊中持有52.3%的股份，他們可以拿年薪。這對車隊來說是一種成本，就像支付給員工的工資一樣。

如果車隊的所有者是一家廠商，比如梅賽德斯、法拉利或紅牛，那麼他們在車隊努力實現收支平衡的同時所獲得的利益來自於他們賽車上Logo在電視上的曝光率。這種無形的影響被稱為廣告價值等價物（AVE），它是一種衡量車隊合作伙伴為同樣數量的屏幕曝光支付多少費用的指標。據梅賽德斯稱，車隊在2017年實現了1720萬美元的淨利潤，並在AVE上實現了34億美元的收益，從而實現了渦輪增壓式的回報。

車隊花費的金額與奪冠機會之間的緊密聯繫推動了他們之間的軍備競賽，特別是在預算沒有上限的情況下。如下圖所示，威廉姆斯車隊的成本在過去的20年中增長了129%，達到1.471億美元。

僅在過去的五年裡，這場軍備競賽就導致了四支隊伍的崩潰，最近的一次傷亡發生在去年的7月份，印度力量車隊由於財務狀況不佳陷入困境，被加拿大億萬富Lawrence Stroll買下並改名為Racing Point。

所有車隊與FOM之間的合同將在明年年底到期，之後F1計劃逐步引入車隊“預算帽”，據稱，預算限制將先從2億美元開始，到2023年逐漸下降到1.5億美元。這將使大車隊在爭冠的過程中處於劣勢地位，但也可能導致大量裁員。

大車隊一般擁有1000名員工，是小車隊的三倍。正如在英國《每日郵報》上披露的，由於預算限制，多達1250個工作崗位可能會失去，法拉利和奔馳也宣佈可能退出F1，紅牛最近也加入了這一行列。時間將告訴我們，這是否真的是F1巨人的道路的盡頭，或者他們是否找到了一個新的平衡點。