王傳福：報告央視，我沒壓力

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十年前，王傳福發出“成為全球新能源汽車領導者”的聲音時，被視為妄言，引來的是一片質疑。

十年後，頭頂“連續四年新能源車銷量全球第一”的榮耀，王傳福再次發出“成為行業引領者”的聲音，迎接他的是對他執著的尊敬與誠摯的掌聲。

十年來，通過在研發上累計投入上千億的技術積累，在迎接汽車“新四化”（電動化、智能化、網聯化和共享化）的浪潮中， 比亞迪汽車迎來了最好的時代。

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4月21日，王傳福坐客央視《對話 》，與北汽徐和誼、廣汽曾慶洪及奇瑞尹同躍等，共話“消費升級下的汽車變局”時語出驚人，比亞迪今年將挑戰增長30%的銷售目標。北汽、廣汽和奇瑞的本年度目標分別是增長4-5%、增長6-8% 和衝擊100萬輛。

數據顯示，比亞迪2018年全年累計銷售新車52.07萬輛，同比增長27.09%，其中新能源汽車24.78萬輛，燃油車27.29萬輛，新能源車與燃油車的份額正在快速拉近，並大有趕超之勢。

隨著今年的汽車消費政策出爐，新能源車今年將繼續保持高速增長。

“傳統汽車有壓力、有危機，但是新能源汽車會依然保持高速增長。”王傳福表示，今年一季度比亞迪新能源汽車銷量達7.3萬輛，較去年同期同比上漲147%。

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就整體行業而言，去年車市經歷了連續增長28年來的首次下跌，對於今年的行情更是眾說紛紜。徐和誼預計自主品牌的汽車銷量將會有3~4%的增長；曾慶洪分析稱，智能網聯的發展會給國內汽車業帶來新的生機，因此判斷這一數據將是3~5%；尹同躍則認為，2019年將是自主品牌艱難的一年，或將面臨零增長的局面；王傳福給出的答案是5%，理由是，“自主品牌在新能源車上有很大的動力和機會。”

在產品上，比亞迪在3月28日舉行的春季新品發佈會上，一口氣發佈了9款新車。其中，除了縱深拓展“王朝系列”外，還新推出了面向“城市新生活的擁抱者”的e系列產品。王傳福說 ，“e系列的產品邏輯就是要迎合新能源車在低端市場、非限購市場的需求，用實力說話，用技術說話，淘汰那些低端、落後的電動車。”

而機會來自消費升級帶來的市場變化。王傳福認為，未來在增長方式上，新能源汽車市場將從“政策驅動”，轉向“市場驅動”，限購城市帶來的需求佔比將越來越小，非限購城市的“市場驅動型銷量”將顯著增加，這預示著新能源車取代燃油車時代真正到來。

從2018年的市場銷售數據來看，比亞迪已經提前感受到了這一變化。王傳福以比亞迪元EV為例介紹稱，2018年在北上廣深政策推動的城市中，銷量佔50%，另外50%在山東、河南、河北等地區，購買完全由市場驅動。

對於“增長30%”的目標，王傳福表示，“這個增長率是可以預期，我們也有能力實現的。”

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“老百姓的心裡有一本賬，電動車和燃油車哪個划算買哪個。”王傳福說，“作為廠家我們有義務去告訴消費者，僅從售價去對比燃油車和電動車是不全面的，要從車輛的整個使用生命週期比較，才是科學和公平的。”

而據調查顯示，當燃油車與電動車差價不超過4萬元時，後者對消費者的吸引力將更加突出。

新能源汽車是大勢所趨。中國新能源汽車從2005年開始起步，到 2015 年，新能源汽車佔有率為1%，然而到2018 年，這一比率達到了5%。這意味著，從 0到1花了整整十年時間，從1到5僅3年時間。

王傳福預計，未來三年，新能源車在比亞迪汽車的份額佔比將達到80-90%。在今年第一季度的新車銷量中， 新能源車已達60%以上，公交車、重卡、出租車、網約車等則已經實現了百分之百的電動化。

比亞迪的信心和優勢在於，其既掌握了功率半導體和電池“雙芯”、電機、電控等電動車全產業鏈的核心技術，同時也是全球唯一一家同時擁有動力電池和電動汽車大規模生產能力的企業。由於掌握了動力電池總成以及電驅動總成的核心技術，比亞迪在佔整個電動車超過50%的BOM成本的核心零部件上擁有自主權。

同時，面對智能網聯、共享出行及自動駕駛的趨勢，比亞迪首創的Di生態，以DiLink和Di++兩大開放平臺，以及通過API的方式為車載APP開發者提供軟件接口與整車對接， 為廣大的應用平臺及開發者提供了廣泛的發揮空間，促進“新四化”技術的提早商業化。

與此同時，比亞迪開始由科技創新向設計創新轉變。在滿足“第一眼”的造型設計方面，比亞迪力邀沃爾夫岡·艾格、胡安馬·洛佩茲和米開勒·帕加內蒂等在國際汽車界享譽盛名的大師加盟，汽車設計體系能力建設有了質的飛躍。以中國漢字為核心元素的設計語言，贏得了廣大消費者的認可，並形成全新一代唐領銜的“王朝系列”一車難求的盛況，成為中國車市的一道風景。

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“傳統燃油車發展百年後的今天，汽車業經歷一場大變革，上半場是電動化，下半場是以電動化為基礎的智能化。在這一變革趨勢下，開放、融合將是企業能否立足當下、決勝未來的關鍵所在。”王傳福認為，面對汽車業變革的下半場，比亞迪再次成為了行業引領者。