'26歲任副主任，7年將公司做上市。現打造新能源汽車全球銷量第一'
很快又到了8月26日深圳特區成立39年的日子。作為改革開放的橋頭堡，深圳見證並代表了中國速度。在深圳的坪山區，28年前，那裡曾經是一片荒蕪之地，沒有人會預料到，有一天坪山區會成為中國乃至全球新能源汽車的代名詞——因為王傳福所創立的比亞迪，在這裡落腳，深圳已經成為全球新能源汽車的一張閃亮的名片。
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“我們曾經想過要做大，但是沒有想到能做到這麼大。”回憶起24年前的創業，比亞迪董事長王傳福感慨良多。2017年，比亞迪營收突破一千億元，其新能源汽車全球銷量第一。
（如果您對企業管理有興趣、想了解，私信作者“工具包”三個字，便可獲取《企業管理工具包》一份）
很快又到了8月26日深圳特區成立39年的日子。作為改革開放的橋頭堡，深圳見證並代表了中國速度。在深圳的坪山區，28年前，那裡曾經是一片荒蕪之地，沒有人會預料到，有一天坪山區會成為中國乃至全球新能源汽車的代名詞——因為王傳福所創立的比亞迪，在這裡落腳，深圳已經成為全球新能源汽車的一張閃亮的名片。
“我們曾經想過要做大，但是沒有想到能做到這麼大。”回憶起24年前的創業，比亞迪董事長王傳福感慨良多。2017年，比亞迪營收突破一千億元，其新能源汽車全球銷量第一。
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在業界，一直扮演著顛覆者角色的王傳福，靠電池行業起家，八年內成就行業霸主；闖入汽車行業後，帶領比亞迪邁向新能源的藍海。閃光燈、名譽、聲望、財富裹挾著現在的王傳福，以至於呈現在公眾視野的他變得不是清晰，而是模糊起來。他是怎樣的一個人？
1966年，王傳福出生在安徽無為縣的一個普通農家。王傳福的父親正直、好善，在鄉里之間受人尊敬。父親還有一副好手藝，擅長木工；母親是農家人，厚道賢惠；五個姐姐、一個哥哥和一個妹妹加上他共八個孩子。
在王傳福13歲時，父親因病去世，姐姐們出嫁，妹妹被送人寄養，哥哥輟學打工貼補家用。熱熱鬧鬧的大家庭一下子變成了三口之家，但生活比父親在世時艱難百倍。母親也在父親去世三年後，撒手人寰。
很快又到了8月26日深圳特區成立39年的日子。作為改革開放的橋頭堡，深圳見證並代表了中國速度。在深圳的坪山區，28年前，那裡曾經是一片荒蕪之地，沒有人會預料到，有一天坪山區會成為中國乃至全球新能源汽車的代名詞——因為王傳福所創立的比亞迪，在這裡落腳，深圳已經成為全球新能源汽車的一張閃亮的名片。
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在業界，一直扮演著顛覆者角色的王傳福，靠電池行業起家，八年內成就行業霸主；闖入汽車行業後，帶領比亞迪邁向新能源的藍海。閃光燈、名譽、聲望、財富裹挾著現在的王傳福，以至於呈現在公眾視野的他變得不是清晰，而是模糊起來。他是怎樣的一個人？
1966年，王傳福出生在安徽無為縣的一個普通農家。王傳福的父親正直、好善，在鄉里之間受人尊敬。父親還有一副好手藝，擅長木工；母親是農家人，厚道賢惠；五個姐姐、一個哥哥和一個妹妹加上他共八個孩子。
在王傳福13歲時，父親因病去世，姐姐們出嫁，妹妹被送人寄養，哥哥輟學打工貼補家用。熱熱鬧鬧的大家庭一下子變成了三口之家，但生活比父親在世時艱難百倍。母親也在父親去世三年後，撒手人寰。
生活的苦難是未經歷者永遠無法體會的，生活再苦，還是要繼續。父母的遺訓是讓王傳福成為一個讀書人，但因母親的去世，王傳福缺考了兩門課程，沒能考上當時熱門的中專，而是考入了無為縣的一所普通高中。
母親去世後家裡剩下孤獨的王傳方、王傳福兄弟兩個，唯一能給這個家庭帶來點喜慶的，是大嫂張菊秀進入到這個家庭。一度想輟學的王傳福，哥哥卻不同意，對於他來說：“萬般皆下苦，唯有讀書高。再苦再累，就是賣房也要讀書，只有讀書才是唯一的出路。”大嫂也支持他將學業繼續下去。
1983年，王傳福以優異成績考入中南礦冶學院冶金物理化學系。1987年王傳福進入北京有色金屬研究總院攻讀碩士，真正開始了對電池的研究。1990年碩士畢業後，成為301室副主任，那年他才26歲。
很快又到了8月26日深圳特區成立39年的日子。作為改革開放的橋頭堡，深圳見證並代表了中國速度。在深圳的坪山區，28年前，那裡曾經是一片荒蕪之地，沒有人會預料到，有一天坪山區會成為中國乃至全球新能源汽車的代名詞——因為王傳福所創立的比亞迪，在這裡落腳，深圳已經成為全球新能源汽車的一張閃亮的名片。
“我們曾經想過要做大，但是沒有想到能做到這麼大。”回憶起24年前的創業，比亞迪董事長王傳福感慨良多。2017年，比亞迪營收突破一千億元，其新能源汽車全球銷量第一。
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1966年，王傳福出生在安徽無為縣的一個普通農家。王傳福的父親正直、好善，在鄉里之間受人尊敬。父親還有一副好手藝，擅長木工；母親是農家人，厚道賢惠；五個姐姐、一個哥哥和一個妹妹加上他共八個孩子。
在王傳福13歲時，父親因病去世，姐姐們出嫁，妹妹被送人寄養，哥哥輟學打工貼補家用。熱熱鬧鬧的大家庭一下子變成了三口之家，但生活比父親在世時艱難百倍。母親也在父親去世三年後，撒手人寰。
生活的苦難是未經歷者永遠無法體會的，生活再苦，還是要繼續。父母的遺訓是讓王傳福成為一個讀書人，但因母親的去世，王傳福缺考了兩門課程，沒能考上當時熱門的中專，而是考入了無為縣的一所普通高中。
母親去世後家裡剩下孤獨的王傳方、王傳福兄弟兩個，唯一能給這個家庭帶來點喜慶的，是大嫂張菊秀進入到這個家庭。一度想輟學的王傳福，哥哥卻不同意，對於他來說：“萬般皆下苦，唯有讀書高。再苦再累，就是賣房也要讀書，只有讀書才是唯一的出路。”大嫂也支持他將學業繼續下去。
1983年，王傳福以優異成績考入中南礦冶學院冶金物理化學系。1987年王傳福進入北京有色金屬研究總院攻讀碩士，真正開始了對電池的研究。1990年碩士畢業後，成為301室副主任，那年他才26歲。
1995年，當王傳福從北京有色金屬研究院辭職，準備做手機電池時，日本人是這個領域的絕對霸主，三洋、索尼、松下等幾家企業分食了全球95%以上的市場。當時，手機剛在國內興起，一部手機動輒一兩萬元，一塊充電電池的售價都在數百甚至上千元。在王傳福看來，這是個暴利行業。
王傳福說服表哥呂向陽，借得250萬元，兩個人一塊開始了比亞迪的創業生涯。對應上世紀90年代的電池產業趨勢，為實現成本的最低化，王傳福主動介入供應商環節，給予合作者技術支持。最終實現了國產電池，成本低於進口成本40%。憑藉這一優勢，王傳福在亞洲金融危機中逆襲日本企業，坐上了鎳鎘電池全球第一的位置。
很快又到了8月26日深圳特區成立39年的日子。作為改革開放的橋頭堡，深圳見證並代表了中國速度。在深圳的坪山區，28年前，那裡曾經是一片荒蕪之地，沒有人會預料到，有一天坪山區會成為中國乃至全球新能源汽車的代名詞——因為王傳福所創立的比亞迪，在這裡落腳，深圳已經成為全球新能源汽車的一張閃亮的名片。
“我們曾經想過要做大，但是沒有想到能做到這麼大。”回憶起24年前的創業，比亞迪董事長王傳福感慨良多。2017年，比亞迪營收突破一千億元，其新能源汽車全球銷量第一。
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1966年，王傳福出生在安徽無為縣的一個普通農家。王傳福的父親正直、好善，在鄉里之間受人尊敬。父親還有一副好手藝，擅長木工；母親是農家人，厚道賢惠；五個姐姐、一個哥哥和一個妹妹加上他共八個孩子。
在王傳福13歲時，父親因病去世，姐姐們出嫁，妹妹被送人寄養，哥哥輟學打工貼補家用。熱熱鬧鬧的大家庭一下子變成了三口之家，但生活比父親在世時艱難百倍。母親也在父親去世三年後，撒手人寰。
生活的苦難是未經歷者永遠無法體會的，生活再苦，還是要繼續。父母的遺訓是讓王傳福成為一個讀書人，但因母親的去世，王傳福缺考了兩門課程，沒能考上當時熱門的中專，而是考入了無為縣的一所普通高中。
母親去世後家裡剩下孤獨的王傳方、王傳福兄弟兩個，唯一能給這個家庭帶來點喜慶的，是大嫂張菊秀進入到這個家庭。一度想輟學的王傳福，哥哥卻不同意，對於他來說：“萬般皆下苦，唯有讀書高。再苦再累，就是賣房也要讀書，只有讀書才是唯一的出路。”大嫂也支持他將學業繼續下去。
1983年，王傳福以優異成績考入中南礦冶學院冶金物理化學系。1987年王傳福進入北京有色金屬研究總院攻讀碩士，真正開始了對電池的研究。1990年碩士畢業後，成為301室副主任，那年他才26歲。
1995年，當王傳福從北京有色金屬研究院辭職，準備做手機電池時，日本人是這個領域的絕對霸主，三洋、索尼、松下等幾家企業分食了全球95%以上的市場。當時，手機剛在國內興起，一部手機動輒一兩萬元，一塊充電電池的售價都在數百甚至上千元。在王傳福看來，這是個暴利行業。
王傳福說服表哥呂向陽，借得250萬元，兩個人一塊開始了比亞迪的創業生涯。對應上世紀90年代的電池產業趨勢，為實現成本的最低化，王傳福主動介入供應商環節，給予合作者技術支持。最終實現了國產電池，成本低於進口成本40%。憑藉這一優勢，王傳福在亞洲金融危機中逆襲日本企業，坐上了鎳鎘電池全球第一的位置。
2002年7月，比亞迪在香港上市，創下了當時H股最高發行價紀錄。一年後，比亞迪躍居全球第二大充電電池生產商。短短八年時間，把一個小作坊打造成世界工廠，但王傳福並不感到知足。他決定進軍汽車業，希望藉助比亞迪的電池優勢，打造電動汽車王國。
2003年，王傳福斥資2.7億元收購秦川汽車77%的股份，秦川汽車正式更名為比亞迪。比亞迪要成為汽車大王，同樣需要冒險精神，更需要一支敢於冒險的企業團隊。2005年比亞迪自有品牌F3入市，憑藉漂亮的外觀、實惠的價格和精細的做工，F3七年累計銷量超過百萬，創造了國產車的銷售奇蹟。
很快又到了8月26日深圳特區成立39年的日子。作為改革開放的橋頭堡，深圳見證並代表了中國速度。在深圳的坪山區，28年前，那裡曾經是一片荒蕪之地，沒有人會預料到，有一天坪山區會成為中國乃至全球新能源汽車的代名詞——因為王傳福所創立的比亞迪，在這裡落腳，深圳已經成為全球新能源汽車的一張閃亮的名片。
“我們曾經想過要做大，但是沒有想到能做到這麼大。”回憶起24年前的創業，比亞迪董事長王傳福感慨良多。2017年，比亞迪營收突破一千億元，其新能源汽車全球銷量第一。
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在業界，一直扮演著顛覆者角色的王傳福，靠電池行業起家，八年內成就行業霸主；闖入汽車行業後，帶領比亞迪邁向新能源的藍海。閃光燈、名譽、聲望、財富裹挾著現在的王傳福，以至於呈現在公眾視野的他變得不是清晰，而是模糊起來。他是怎樣的一個人？
1966年，王傳福出生在安徽無為縣的一個普通農家。王傳福的父親正直、好善，在鄉里之間受人尊敬。父親還有一副好手藝，擅長木工；母親是農家人，厚道賢惠；五個姐姐、一個哥哥和一個妹妹加上他共八個孩子。
在王傳福13歲時，父親因病去世，姐姐們出嫁，妹妹被送人寄養，哥哥輟學打工貼補家用。熱熱鬧鬧的大家庭一下子變成了三口之家，但生活比父親在世時艱難百倍。母親也在父親去世三年後，撒手人寰。
生活的苦難是未經歷者永遠無法體會的，生活再苦，還是要繼續。父母的遺訓是讓王傳福成為一個讀書人，但因母親的去世，王傳福缺考了兩門課程，沒能考上當時熱門的中專，而是考入了無為縣的一所普通高中。
母親去世後家裡剩下孤獨的王傳方、王傳福兄弟兩個，唯一能給這個家庭帶來點喜慶的，是大嫂張菊秀進入到這個家庭。一度想輟學的王傳福，哥哥卻不同意，對於他來說：“萬般皆下苦，唯有讀書高。再苦再累，就是賣房也要讀書，只有讀書才是唯一的出路。”大嫂也支持他將學業繼續下去。
1983年，王傳福以優異成績考入中南礦冶學院冶金物理化學系。1987年王傳福進入北京有色金屬研究總院攻讀碩士，真正開始了對電池的研究。1990年碩士畢業後，成為301室副主任，那年他才26歲。
1995年，當王傳福從北京有色金屬研究院辭職，準備做手機電池時，日本人是這個領域的絕對霸主，三洋、索尼、松下等幾家企業分食了全球95%以上的市場。當時，手機剛在國內興起，一部手機動輒一兩萬元，一塊充電電池的售價都在數百甚至上千元。在王傳福看來，這是個暴利行業。
王傳福說服表哥呂向陽，借得250萬元，兩個人一塊開始了比亞迪的創業生涯。對應上世紀90年代的電池產業趨勢，為實現成本的最低化，王傳福主動介入供應商環節，給予合作者技術支持。最終實現了國產電池，成本低於進口成本40%。憑藉這一優勢，王傳福在亞洲金融危機中逆襲日本企業，坐上了鎳鎘電池全球第一的位置。
2002年7月，比亞迪在香港上市，創下了當時H股最高發行價紀錄。一年後，比亞迪躍居全球第二大充電電池生產商。短短八年時間，把一個小作坊打造成世界工廠，但王傳福並不感到知足。他決定進軍汽車業，希望藉助比亞迪的電池優勢，打造電動汽車王國。
2003年，王傳福斥資2.7億元收購秦川汽車77%的股份，秦川汽車正式更名為比亞迪。比亞迪要成為汽車大王，同樣需要冒險精神，更需要一支敢於冒險的企業團隊。2005年比亞迪自有品牌F3入市，憑藉漂亮的外觀、實惠的價格和精細的做工，F3七年累計銷量超過百萬，創造了國產車的銷售奇蹟。
在普通燃油汽車大舉勝利時，他將獲得的實力轉化為電動車的研發能力。2008年，比亞迪在全球率先推出第一款雙模電動車——F3DM。一經上市就引來了，巴菲特18億港元的入股。更是在比亞迪M6全國巡迴上市儀式，股神巴菲特及其搭檔比爾蓋茨前來為王傳福助陣。
比亞迪從一個20多人的小廠，經歷15年，搖身一變成為一個國際性的電池、汽車銷售的大廠，在電動汽車方面更是國際領先。王傳福也成為一個財富成幾何級數成長的電池、汽車雙料王。2009年，王傳福以396億元人民幣身家成為內地新首富。
數據顯示，今年1-7月，比亞迪新能源汽車總銷量為9.37萬輛，其中7月新能源汽車銷量為1.88萬輛，燃油車銷量為1.85萬輛，這也是首次比亞迪新能源汽車銷量超過了燃油汽車。在王傳福看來，比亞迪的創新已經到了“收穫的季節”。
很快又到了8月26日深圳特區成立39年的日子。作為改革開放的橋頭堡，深圳見證並代表了中國速度。在深圳的坪山區，28年前，那裡曾經是一片荒蕪之地，沒有人會預料到，有一天坪山區會成為中國乃至全球新能源汽車的代名詞——因為王傳福所創立的比亞迪，在這裡落腳，深圳已經成為全球新能源汽車的一張閃亮的名片。
“我們曾經想過要做大，但是沒有想到能做到這麼大。”回憶起24年前的創業，比亞迪董事長王傳福感慨良多。2017年，比亞迪營收突破一千億元，其新能源汽車全球銷量第一。
（如果您對企業管理有興趣、想了解，私信作者“工具包”三個字，便可獲取《企業管理工具包》一份）
在業界，一直扮演著顛覆者角色的王傳福，靠電池行業起家，八年內成就行業霸主；闖入汽車行業後，帶領比亞迪邁向新能源的藍海。閃光燈、名譽、聲望、財富裹挾著現在的王傳福，以至於呈現在公眾視野的他變得不是清晰，而是模糊起來。他是怎樣的一個人？
1966年，王傳福出生在安徽無為縣的一個普通農家。王傳福的父親正直、好善，在鄉里之間受人尊敬。父親還有一副好手藝，擅長木工；母親是農家人，厚道賢惠；五個姐姐、一個哥哥和一個妹妹加上他共八個孩子。
在王傳福13歲時，父親因病去世，姐姐們出嫁，妹妹被送人寄養，哥哥輟學打工貼補家用。熱熱鬧鬧的大家庭一下子變成了三口之家，但生活比父親在世時艱難百倍。母親也在父親去世三年後，撒手人寰。
生活的苦難是未經歷者永遠無法體會的，生活再苦，還是要繼續。父母的遺訓是讓王傳福成為一個讀書人，但因母親的去世，王傳福缺考了兩門課程，沒能考上當時熱門的中專，而是考入了無為縣的一所普通高中。
母親去世後家裡剩下孤獨的王傳方、王傳福兄弟兩個，唯一能給這個家庭帶來點喜慶的，是大嫂張菊秀進入到這個家庭。一度想輟學的王傳福，哥哥卻不同意，對於他來說：“萬般皆下苦，唯有讀書高。再苦再累，就是賣房也要讀書，只有讀書才是唯一的出路。”大嫂也支持他將學業繼續下去。
1983年，王傳福以優異成績考入中南礦冶學院冶金物理化學系。1987年王傳福進入北京有色金屬研究總院攻讀碩士，真正開始了對電池的研究。1990年碩士畢業後，成為301室副主任，那年他才26歲。
1995年，當王傳福從北京有色金屬研究院辭職，準備做手機電池時，日本人是這個領域的絕對霸主，三洋、索尼、松下等幾家企業分食了全球95%以上的市場。當時，手機剛在國內興起，一部手機動輒一兩萬元，一塊充電電池的售價都在數百甚至上千元。在王傳福看來，這是個暴利行業。
王傳福說服表哥呂向陽，借得250萬元，兩個人一塊開始了比亞迪的創業生涯。對應上世紀90年代的電池產業趨勢，為實現成本的最低化，王傳福主動介入供應商環節，給予合作者技術支持。最終實現了國產電池，成本低於進口成本40%。憑藉這一優勢，王傳福在亞洲金融危機中逆襲日本企業，坐上了鎳鎘電池全球第一的位置。
2002年7月，比亞迪在香港上市，創下了當時H股最高發行價紀錄。一年後，比亞迪躍居全球第二大充電電池生產商。短短八年時間，把一個小作坊打造成世界工廠，但王傳福並不感到知足。他決定進軍汽車業，希望藉助比亞迪的電池優勢，打造電動汽車王國。
2003年，王傳福斥資2.7億元收購秦川汽車77%的股份，秦川汽車正式更名為比亞迪。比亞迪要成為汽車大王，同樣需要冒險精神，更需要一支敢於冒險的企業團隊。2005年比亞迪自有品牌F3入市，憑藉漂亮的外觀、實惠的價格和精細的做工，F3七年累計銷量超過百萬，創造了國產車的銷售奇蹟。
在普通燃油汽車大舉勝利時，他將獲得的實力轉化為電動車的研發能力。2008年，比亞迪在全球率先推出第一款雙模電動車——F3DM。一經上市就引來了，巴菲特18億港元的入股。更是在比亞迪M6全國巡迴上市儀式，股神巴菲特及其搭檔比爾蓋茨前來為王傳福助陣。
比亞迪從一個20多人的小廠，經歷15年，搖身一變成為一個國際性的電池、汽車銷售的大廠，在電動汽車方面更是國際領先。王傳福也成為一個財富成幾何級數成長的電池、汽車雙料王。2009年，王傳福以396億元人民幣身家成為內地新首富。
數據顯示，今年1-7月，比亞迪新能源汽車總銷量為9.37萬輛，其中7月新能源汽車銷量為1.88萬輛，燃油車銷量為1.85萬輛，這也是首次比亞迪新能源汽車銷量超過了燃油汽車。在王傳福看來，比亞迪的創新已經到了“收穫的季節”。
對於王傳福在比亞迪上取得的成功，他直言不諱地說：“我之所成功，全是因為我的團隊。最初成立比亞迪時，引進的合夥人制度，是比亞迪走向成功的基礎。無論是做人還是做企業，一定要打開格局。捨得捨得有舍才有得，很多創業老闆之所以失敗，就是還不明白這一點，薪金百兩是外人，身股一釐自家人。”
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很快又到了8月26日深圳特區成立39年的日子。作為改革開放的橋頭堡，深圳見證並代表了中國速度。在深圳的坪山區，28年前，那裡曾經是一片荒蕪之地，沒有人會預料到，有一天坪山區會成為中國乃至全球新能源汽車的代名詞——因為王傳福所創立的比亞迪，在這裡落腳，深圳已經成為全球新能源汽車的一張閃亮的名片。
“我們曾經想過要做大，但是沒有想到能做到這麼大。”回憶起24年前的創業，比亞迪董事長王傳福感慨良多。2017年，比亞迪營收突破一千億元，其新能源汽車全球銷量第一。
（如果您對企業管理有興趣、想了解，私信作者“工具包”三個字，便可獲取《企業管理工具包》一份）
在業界，一直扮演著顛覆者角色的王傳福，靠電池行業起家，八年內成就行業霸主；闖入汽車行業後，帶領比亞迪邁向新能源的藍海。閃光燈、名譽、聲望、財富裹挾著現在的王傳福，以至於呈現在公眾視野的他變得不是清晰，而是模糊起來。他是怎樣的一個人？
1966年，王傳福出生在安徽無為縣的一個普通農家。王傳福的父親正直、好善，在鄉里之間受人尊敬。父親還有一副好手藝，擅長木工；母親是農家人，厚道賢惠；五個姐姐、一個哥哥和一個妹妹加上他共八個孩子。
在王傳福13歲時，父親因病去世，姐姐們出嫁，妹妹被送人寄養，哥哥輟學打工貼補家用。熱熱鬧鬧的大家庭一下子變成了三口之家，但生活比父親在世時艱難百倍。母親也在父親去世三年後，撒手人寰。
生活的苦難是未經歷者永遠無法體會的，生活再苦，還是要繼續。父母的遺訓是讓王傳福成為一個讀書人，但因母親的去世，王傳福缺考了兩門課程，沒能考上當時熱門的中專，而是考入了無為縣的一所普通高中。
母親去世後家裡剩下孤獨的王傳方、王傳福兄弟兩個，唯一能給這個家庭帶來點喜慶的，是大嫂張菊秀進入到這個家庭。一度想輟學的王傳福，哥哥卻不同意，對於他來說：“萬般皆下苦，唯有讀書高。再苦再累，就是賣房也要讀書，只有讀書才是唯一的出路。”大嫂也支持他將學業繼續下去。
1983年，王傳福以優異成績考入中南礦冶學院冶金物理化學系。1987年王傳福進入北京有色金屬研究總院攻讀碩士，真正開始了對電池的研究。1990年碩士畢業後，成為301室副主任，那年他才26歲。
1995年，當王傳福從北京有色金屬研究院辭職，準備做手機電池時，日本人是這個領域的絕對霸主，三洋、索尼、松下等幾家企業分食了全球95%以上的市場。當時，手機剛在國內興起，一部手機動輒一兩萬元，一塊充電電池的售價都在數百甚至上千元。在王傳福看來，這是個暴利行業。
王傳福說服表哥呂向陽，借得250萬元，兩個人一塊開始了比亞迪的創業生涯。對應上世紀90年代的電池產業趨勢，為實現成本的最低化，王傳福主動介入供應商環節，給予合作者技術支持。最終實現了國產電池，成本低於進口成本40%。憑藉這一優勢，王傳福在亞洲金融危機中逆襲日本企業，坐上了鎳鎘電池全球第一的位置。
2002年7月，比亞迪在香港上市，創下了當時H股最高發行價紀錄。一年後，比亞迪躍居全球第二大充電電池生產商。短短八年時間，把一個小作坊打造成世界工廠，但王傳福並不感到知足。他決定進軍汽車業，希望藉助比亞迪的電池優勢，打造電動汽車王國。
2003年，王傳福斥資2.7億元收購秦川汽車77%的股份，秦川汽車正式更名為比亞迪。比亞迪要成為汽車大王，同樣需要冒險精神，更需要一支敢於冒險的企業團隊。2005年比亞迪自有品牌F3入市，憑藉漂亮的外觀、實惠的價格和精細的做工，F3七年累計銷量超過百萬，創造了國產車的銷售奇蹟。
在普通燃油汽車大舉勝利時，他將獲得的實力轉化為電動車的研發能力。2008年，比亞迪在全球率先推出第一款雙模電動車——F3DM。一經上市就引來了，巴菲特18億港元的入股。更是在比亞迪M6全國巡迴上市儀式，股神巴菲特及其搭檔比爾蓋茨前來為王傳福助陣。
比亞迪從一個20多人的小廠，經歷15年，搖身一變成為一個國際性的電池、汽車銷售的大廠，在電動汽車方面更是國際領先。王傳福也成為一個財富成幾何級數成長的電池、汽車雙料王。2009年，王傳福以396億元人民幣身家成為內地新首富。
數據顯示，今年1-7月，比亞迪新能源汽車總銷量為9.37萬輛，其中7月新能源汽車銷量為1.88萬輛，燃油車銷量為1.85萬輛，這也是首次比亞迪新能源汽車銷量超過了燃油汽車。在王傳福看來，比亞迪的創新已經到了“收穫的季節”。
對於王傳福在比亞迪上取得的成功，他直言不諱地說：“我之所成功，全是因為我的團隊。最初成立比亞迪時，引進的合夥人制度，是比亞迪走向成功的基礎。無論是做人還是做企業，一定要打開格局。捨得捨得有舍才有得，很多創業老闆之所以失敗，就是還不明白這一點，薪金百兩是外人，身股一釐自家人。”
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正是這樣一顆感恩的心，也為比亞迪的明天做了一個完整的註腳。電動汽車時代已經來臨，而引領世界汽車市場的，不是美國人，也不是德國人，而是中國人。這是王傳福對自己的承諾。