揭祕王傳福的商業傳奇
一家靠電池起家的企業，究竟能做多大？比亞迪的答案可能超乎你想象。
在全球動力電池十巨頭中，松下、三星和LG是半路出家，國軒、孚能等起步做電池，現在還做電池。
只有比亞迪從電池跳出電池，做成了全球新能源汽車冠軍。
2018年，比亞迪乘用車全年熱銷50萬輛，逆勢增長23%，大幅領跑市場。新能源汽車更是增勢迅猛，全年熱賣24.7萬輛，連續四年蟬聯全球第一。
這一年，全球共售出201萬輛新能源汽車，平均不到10輛，就有一輛是比亞迪造。
而這，僅僅是比亞迪最為外界熟知的版圖之一。
動力電池領域，比亞迪是國內唯一一家能與寧德時代抗衡的企業。
電機，與動力電池一樣，被視為電動車三大核心部件之一，而這個核心部件的核心，是驅動電機的IGBT芯片。
小小一塊IGBT芯片，直接關乎整個電動車的動力輸出，俗稱電力電子行業的CPU。
高鐵是中國的一張世界名片，但在早期，IGBT芯片基本靠進口。
2003年，剛帶領比亞迪奪得全球電池第二的王傳福，向外界宣佈：下半輩子就幹汽車了。
眾人一片驚詫，比亞迪卻在靜默中又幹了一件大事：成立比亞迪微電子，進軍半導體，做IGBT芯片。
經過十幾年摔打，建起一個從芯片設計到晶圓製造，再到測試、封裝的完整產業鏈，被三菱、英飛凌等廠商壟斷數十年的IGBT市場，從此被撕開一個裂口。
而這些當初看似不相關的事情，最終交織在一起，結出碩果：
當大多數企業在IGBT芯片上受制於人時，比亞迪卻成功掌控了整個電動汽車產業鏈。
比亞迪IGBT4.0晶圓
而最近才露出冰山一角的比亞迪電子業務，更是實力不俗。
全球每10臺手機，就有2臺使用比亞迪電子的技術。此外，全球出貨量排名前10的Android手機品牌，比亞迪電子都是主力供應商。
這些或隱匿，或為外界熟知的業務，正撐起一個年營收上千億的商業帝國，共同構築起一個令人遐想的估值未來。
有人給比亞迪算過一筆賬，即便不計軌道交通，只是將電池、電子、汽車等幾大業務簡單相加，估值也超過3000億。
沒算上的軌道交通，則是一個規模輕鬆破萬億的龐大產業。
估值是對一個企業未來的展望。而技術是所有估值體系中，最具想象力的因素之一。
股神巴菲特，數十年不碰科技股，卻為比亞迪破了一次戒，只因為老搭檔查理•芒格的一句忠告：
“如果不投資比亞迪，你將錯過一個亨利•福特，一個托馬斯•愛迪生，一個比爾•蓋茨。”
芒格用來類比王傳福的三個人，無一例外，都是改寫歷史的技術狂人。而技術是流淌在比亞迪血液中的基因。
自1995年創辦比亞迪以來，王傳福一直致力於打造一個技術的“魚池”。
在這個“技術魚池”中，材料作為製造業的基礎，是這個池子裡最容易被外界忽視，但也最根本的技術。
縱觀整個人類發展史，材料往往定義一個時代的變遷。
19世紀早期，鋼材的大規模應用，推動人類進入蒸汽機和鐵路時代。
二戰期間，鈾-235的提純，推動美國成功試製原子彈，人類進入核時代。
20世紀50年代，高純度單晶硅的發現和使用，引發計算機革命，人類進入信息時代。
但敢於並捨得在材料技術和基礎研究上大投入的企業，並不多。
這一方面是因為材料技術和基礎研究很燒錢，另一方面，更因為它產出慢，甚至沒產出。
而堅持在這件事上“燒錢”的企業，大多志存高遠。
3M，全球材料巨頭，一直致力於為人類開發新型材料，生產了全球第一張磨砂紙、第一個創可貼、第一盤錄音帶……並因此賺得盆滿缽滿。
華為，在基礎研究和材料技術上傾注了大量心血，成為全球手機和通信業巨頭。
比亞迪電子在陶瓷材料領域有大量佈局
從本科到研究生，再到工作、創業，一直跟材料“死磕”的王傳福，對材料的重要性有著刻骨的認識。
他也一直對此孜孜不倦，從早先的電池材料，到之後的各種電子、汽車，乃至軌道交通材料。
在比亞迪，有500多人從事材料技術，相當於一個國家重點實驗室的研發力量。
十多年來，這支幕後奇兵夜以繼日地改進各種材料來實現創新的應用，甚至改變材料的原子結構“發明”新的材料。
材料測試方面，比亞迪電子擁有多個全球頂級實驗室，其能力獲得CNAS國家級認證。
仿真技術是材料研究的重要手段，可對材料的使用效能和適應性等進行評估。
在競爭以秒計時的電動車行業，誰能夠擁有一流的仿真技術，誰就能率先推出適合電動車的新材料，從而贏得競爭的主動。
而比亞迪，建有一個數萬條參數曲線匯聚而成的材料數據庫，材料應用相關的綜合仿真能力在國內名列前茅。
比亞迪在材料上的佈局，最終賦能給電子、電池、汽車、軌道交通等各個業務板塊，不但幫助其贏得競爭優勢，還在更大意義上，重新改寫行業規則。
2011年之前，手機乃至幾乎所有3C產品，一直使用塑料後殼。
那之後，比亞迪改寫了歷史，其首創的金屬與塑料一體成型(PMH)技術，將全球手機推進到金屬時代。
在手機外殼等結構件領域，不斷創新的材料技術，讓比亞迪成為三星、華為、OV等國內外一線大廠繞不開的合作伙伴。
一直以來，如何確保安全和性能，是動力電池行業面臨的難題。比亞迪據此推出高絕緣、高阻燃、高耐化學性的特種工程塑料，以及用於動力電池熱管理系統的硅膠材料，保持電池業務的行業領先地位。
在全球動力電池出貨量排名中，比亞迪是TOP 3的常客。其中，電動大巴首選的磷酸鐵鋰電池，更是常年穩居第一。
芯片之爭，材料是關鍵。比亞迪為IGBT芯片研發了散熱材料，並在去年推出IGBT4.0技術。搭載這一技術的全新一代比亞迪唐DM，百公里加速僅4.5秒，在新能源汽車領域處於前列。
而正在大力佈局的第三代半導體材料碳化硅(SiC)，整車能效將再度提升5%—8%，更有望引領一場新能源汽車減排革命。
電動大巴體積龐大，耗電量高，續航能力是一大問題。
為此，比亞迪通過自主研發，推出高強度、輕量化的複合材料，有效提升了電動大巴的續航里程。
伴隨這一創新，比亞迪大巴享譽全球，足跡遍佈50多個國家和地區、300多座城市。
日本沖繩那霸港口投放的比亞迪K9車隊
材料的實力，以及材料所賦能的IGBT、電池等核心技術，在王傳福的“魚池”裡，不斷髮生“化學反應”，最終催生出革命性的解決方案，重新定義一個行業。
雲巴，或許能夠成為這樣的解決方案。
雲巴，是比亞迪歷時7年，耗資100億元打造的現代膠輪有軌電車。
在中國乃至世界，交通擁堵一直是城市揮之不去的頑疾，癥結之一在於，主幹道通暢，末梢卻血栓了。
雲巴的出現，改變了這一格局，它以小運量、電力驅動的方式，極大地改善了城市擁堵和空氣汙染問題。
雲巴專為小運量設計，它就像城市的毛細血管，每300米一個交通口，讓擁堵成為歷史。
不僅如此，雲巴車身輕便、造價低，很容易在城市推廣。
因為潛力巨大，雲巴剛一發布，高盛便給予“買入”評級。
而在今年2月，查理•芒格也公開表達了對於比亞迪的投資信心，稱“比亞迪的軌道業務時代已經到來”。
但要給出這樣革命性的解決方案並不容易，它需要一個企業集齊多方面的綜合能力。
正如阿里巴巴整合互聯網、大數據、物流、移動支付等能力，推出改變傳統的購物模式的新零售一樣，比亞迪則憑藉在電動車“三電”技術、軟件、通信和材料等方面的積累，最終推出了雲巴。
商業史告訴我們，那些掌握更多基礎技術的公司，往往比其他企業擁有更多的可能性。
它們憑藉手中的技術，能夠組合出更多的產品、業態和商業模式，最終改變一個行業，並改變自己的命運。
3M公司最早只是一家採礦公司。
後來，因為長期致力於基礎材料的研發，不斷成長為多元化的高科技巨頭。
至今已傲立全球117年，是道瓊斯指數百年曆史上，少數幾家倖存下來的公司。
與3M相比，同樣專注於材料研究的比亞迪，只是一家不滿30歲的年輕企業，未來還擁有無限的可能。
而電動車和雲巴正代表這樣一種可能。
不難預計，隨著電動車和雲巴這樣的革命性產品，不斷被孵化出來，比亞迪將迎來一個更加廣闊的天地。
而擁有無限可能的比亞迪，也在憧憬著自己的百年未來。
2017年11月，在比亞迪成立23週年慶典上，王傳福當著上百名高管的面宣佈：要做下一個百年老店，並達到萬億營收!