2019世界新能源汽車產業大會上，比亞迪王傳福發表了自己對新能源行業的看法，他在大會上提議能否全面限制燃油車，放開對新能源汽車的限制，在通行、充電上實行更多的優惠政策，或者將燃油車此前的政策全面向著新能源車傾斜。
王傳福對未來車市發展的預判，仍然更好看新能源產業，這是其大力發展新能源汽車的主要原因，而相比之下內燃機因為汙染空氣、消耗石油能源應該在未來被給予一定程度的紮緊政策。
在王傳福看來，中國目前千人擁車數僅僅為175臺左右（2017年數據），對比發達國家400甚至800的數據還有很大的提升空間，在他看來中國汽車行業還沒有到拐點，目前只是市場下沉狀態，未來很長一段時間內還會有一波大漲時機。
當然這是燃油車整體表現，新能源因為獨特的產品表現力過去10年一直呈現增長狀態，在這個市場中對於新能源來說是一次不小的挑戰，即便今年市場下滑，其仍然可以獲得40%以上的增速，以比亞迪為例，今年新能源車型依然是走高狀態。
看好新能源市場，是因為新能源汽車貼合國家政策，同時在新技術到來之時，王傳福選擇開放的態度來擁抱新能源產品，而之所以看不那麼樂觀看待傳統燃油車市場，一是因為目前國產品牌與合資品牌在造車表現上仍然還有很大的差距，二是短期分析行業壓力還是比較大，畢竟國六以及國六b會相繼全面放開。
新能源車因為沒有內燃機也不需要燃油消耗，所以從機動車角度分析是沒有汙染的，未來行業大整合時候，新能源在遍地開花的充電轉面前將會有著新的產業優勢，從理想角度出發一旦全國落地新能源政策，那麼充電將不會是問題，而里程焦慮症自然會消失。
同時隨著企業技術的不斷積累，產業壁壘也會被打破，充電設備、電池密度以及電控系統這些技術方面的問題也會得到進一步優化，以目前綜合300-400km的續航表現來說，未來在技術難題被攻克之後，續航里程會再次提升。
從理想狀態上來說，王傳福提出的大力發展新能源汽車，並沒有問題。
目前燃油車優勢的確也在減弱，以歐洲為例，歐7法規正在研發測試中，一旦歐7落地那麼將會讓油耗限值再低拉低到新的量級上，燃油車優勢將不復存在，對於更多的企業來說發展新能源或許是個更好的辦法。
此外以國產車為例，想要通過內燃機來完成彎道超車難度非常大，畢竟目前機械素質差距與合資車仍然差距不小，單純發展燃油車想要超越合資車不太可能，從目前能源佈局上來說，新能源的確能快速縮小市場差距，這不失為一種快速發展的道路。
從行業大方向角度分析，禁售燃油車是未來幾十年內必然要發展的方向，大力發展新能源汽車是趨勢，但同樣也需要知道的是，新能源汽車種類較多，單純的電動車不能代表新能源汽車，同時如何讓行業更好的扭轉發展方向非常重要。
王傳福提出的禁售燃油車嚴格意義上並沒有錯，這符合行業發展策略，但從目前市場分析，想要禁售燃油車難度不小。