又一合資硬貨上市，三大件同級頂級，標配全時四驅，買啥途觀L

前言：日系車目前是處於一個褒貶不一的狀態，一方面從國內汽車市場的發展態勢來看，日系車依舊是保持著一個居高點平穩發展的態勢，在眾多的合資品牌之中，日系車絕對是體量較大，品牌影響力最為顯著的汽車品牌群體，這一點和德系車有的一拼，但是另一方面雖然國內有很多人都購買了日系車，但是對於日系車更多人內心深處還是有著一定的抗拒心理，可以說是一邊說著不要，消費行為卻是很真實。

又一合資硬貨上市，三大件同級頂級，標配全時四驅，買啥途觀L，都說日系車的質量好，保值率高，其實這也僅僅是被一片繁榮的發展態勢所矇蔽了雙眼，最近幾年來日系品牌可是沒少出現過質量問題，最出名的就是本田的機油門事件，幾乎是將本田這個品牌拖垮，豐田那邊看起來沒有什麼嚴重的問題出現，但是豐田良好口碑都是建立在經典車款之上，在經典的車款如漢蘭達改款之後，也是爆發出了像輪胎偏移，方向跑偏等問題。

曾經日系車的金字招牌現在似乎也在慢慢褪色，當然在日系車之中還是有著像斯巴魯這樣的冷門但是從沒有出現過重大的質量問題，當然也沒有什麼亮眼的車款出現，一直以來斯巴魯就在國內汽車市場扮演著一個默默無聞的實力派角色，隸屬於日本富士重工旗下的汽車製造部門，斯巴魯其實並不是一個傳統的汽車製造企業，在二戰期間斯巴魯品牌的前身為中島飛行機株式會社為日本製造了不少戰鬥機。

斯巴魯前身的黑歷史似乎也是成為了國內消費者拒絕瞭解這個品牌的原因，但是單單從技術層面來看，斯巴魯絕對是世界範圍科技含量比較高的汽車品牌，其首創的水平對置發動機技術更是被奉為經典，此外斯巴魯自主研發的變速箱，四驅系統，名為Eyesight駕駛輔助系統都是行業內比較知名的技術，斯巴魯是一個始終努力鑽研技術的汽車品牌，但是品牌產品的知名度上就稍顯遜色了，我們熟知的也就是像森林人這樣的車款。

其實一臺緊湊型SUV並不能將斯巴魯品牌的特質完美的展現出來，一臺中型SUV似乎才是品牌文化理念的最佳載體，正好前段時間2020款的斯巴魯傲虎已經是在紐約車展和大家見面了，這一次的升級在國外市場，特別是在北美市場引發了軒然大波，這一次斯巴魯傲虎採用了更具科技感的設計，車款則是基於斯巴魯最新的SGP模塊化設計平臺進行設計改造，車款的前臉部分設計更為緊湊，倒梯形的進氣格柵採用了啞光處理的橫向裝飾條裝飾，兩側大燈內側都是引人矚目的彎鉤形LED日間行車燈，車款前引擎蓋上也有幾條遒勁有力的線條，凸顯車款的肌肉感。

車款側面的設計顏值非常高，車款的長寬高尺寸為4835*1840*1673mm，軸距則是2745mm，從尺寸數據來看車款的側面更趨向於扁平化的設計理念，營造出一種高檔旅行車的視覺體驗，車款的輪轂部分則是採用了燻黑設計，輪轂採用了五幅Y字型的設計，尺寸為18英寸，搭配的車胎則是來自本土的優科豪馬車胎，車款尾部的車燈則是採用了C字型的造型設計，車尾部下方則是有一個寬厚的下包圍設計，增強了車款安全性。

在內飾設計部分，這一次全新的傲虎採用了全新的家族式設計理念，中控面板的大部分區域採用了帶縫線裝飾的真皮材質，中控部分則是搭載了一塊11.6英寸的全液晶顯示屏，並且採用了豎立式設計，UI界面設計也是比較的清爽，內置了斯巴魯自主研發的Starlink多媒體系統，座椅部分則是採用了寬大厚實的設計，採用了打孔真皮材質包裹，後排帶有獨立的空調出風口以及兩個USB電源接口，同時車款內部的空間佈置也是相當的靈活，後排座椅支持4/6比例放倒，後備箱平整容積非常大。

動力配置上全新的傲虎搭載了兩種不同動力屬性的發動機，都是水平對置發動機，2.5L自吸式發動機最大功率為136KW，峰值扭矩則是239NM，2.4T版本則車款最大馬力則是194KW，峰值扭矩則是376NM，均匹配CVT無級變速箱，並且帶有一套完整的全時四驅系統，懸架結構則是採用了前麥弗遜式獨立懸架搭配上後雙叉臂式獨立懸架，車款的越野性能還是非常出色的，和漢蘭達這樣的老牌車款相比更有特色。