'造車新勢力蓄勢搶灘科創板'

7月22日,科創板的開市時間。

業內人士認為，造車新勢力都是玩資本遊戲，誰先上市，誰活的機會就大些。下一步，造車新勢力應該都往科創板奔了。資料顯示，科創板是獨立於現有主板市場的新設板塊，並在該板塊內進行註冊制試點。目的是提升服務科技創新企業能力、增強市場包容性、強化市場功能的一項資本市場改革舉措。

伴隨著正式開市日子的逼近，目前包括奇點汽車、小鵬汽車、合眾汽車、博郡汽車、天際汽車、綠馳汽車、零跑汽車、前途汽車等造車新勢力都紛紛表示有意登陸科創板。

近日，奇點汽車首席品牌和戰略發展副總裁趙強向媒體確認了登陸科創板的消息，“我們是第一批，具體進展要看（證監會）審核流程。”並透露，“造車新勢力”還有幾家公司也和奇點汽車同一批申報登陸科創板。此外，博郡汽車內部人士也告訴媒體，一直都有登陸科創板的意向，“公司有相關部門負責推進該項事宜。”

事實上，今年上半年私募市場投資汽車的規模與速度大大降低。此時，科創板的落地讓汽車行業內部分企業開始蠢蠢欲動。3月，前途汽車母公司長城華冠(833581.OC)發佈公告稱，公司於3月7日召開的2019年第一次臨時股東大會上，審議通過了《關於申請公司股票在全國中小企業股份轉讓系統終止掛牌的議案》。不過，為了持續發展，前途汽車還需另覓融資渠道。“科創板的快速推進，長城華冠果斷決定摘牌，在2月22日發佈了擬摘牌的通知，實際上就是在為科創板做準備。”長城華冠的內部人士告訴媒體。

近幾年，伴隨新能源造車浪潮，如雨後春筍般崛起的一眾造車新勢力中的幾家頭部企業，在一級市場吸納了大量資金，產品也開始推向市場。不過，隨著新能源補貼刺激政策逐漸退市，再加上合資品牌和特斯拉的“追擊”，造車新勢力將加速洗牌階段。

從目前情況來看，頭部陣營的蔚來、威馬和小鵬汽車都已突破了產品下線的瓶頸，完成萬輛交付，開始進入到一個新的週期，即生產、銷售週期。而中後部造車新勢力，更緊迫需要資金以此跨越實現量產和交付的的第一道門檻，儘快擠入頭部陣營。同時，在研發和建廠仍需要繼續投入的背景下，造車新勢力在銷售營收還不能形成資金的正向循環之前，依然需要持續的外部融資輸血才能保證後續發展。在這個週期裡，造車新勢力需要的資金並非小數。

值得注意的是，不久前，蔚來汽車公佈的2018年年報，巨大的虧損讓投資界和汽車業內開始重新思考一個關鍵性的問題：造車新勢力上市之後，有沒有最終活下來並且盈利的可能性。根據路透社6月份曾報道稱，截止到6月中旬，今年以來中國電動汽車製造商僅融資7.831億美元，同比去年同期的60億美元，下降幅度高達87%。早在2016年，蔚來創始人李斌就表示“沒有200億最好別想造車”，小鵬汽車創始人何小鵬甚至表示需要300億。

與傳統車企旗下的新能源公司有母公司資金可依託、造車新勢力絕大多數投資都源於風投與私募股權有所不同，造車新勢力的投資者們最大的訴求就是企業上市，好讓自己的股份流通而後全身而退。換句話，造車新勢力玩的就是資本遊戲，誰更有錢，誰就能繼續存活下去。顯然，在一級市場融資趨冷，而對進入交付階段而需要大量資金投入的造車新勢力而言，科創板的推出，是提供了新機會。

雖然，投資者對於科創板掛牌企業的投資熱情，這對急需資金的造車新勢力來說是個渡過資金難關的良機。然而，造車新勢力想登陸科創板是一回事，而能不能成行則是另一回事。