'50%熱效率，能壓燃點火，這臺汽油發動機為啥這麼牛？'

對於眾多的普通消費者

德爾福無疑是個陌生人

但在汽車業內

卻無人不知

德爾福前身是美國通用汽車的

零部件集團(GM ACG)

在某種程度上說

德爾福的歷史就是通用汽車的歷史

然而

今天我們要說的卻不是德爾福

而是德爾福正在憋的 大招

其正在研發的

第四代GDCI汽油機

這臺發動機的牛X之處在於

它可以實現直接壓縮點火

而且，請注意這貨是汽油機

眾所周知

柴油燃點低

柴油機一般採用“壓燃”方式點火

汽油燃點高

汽油機一般要用“火花塞”來點火

想象一下

無需火花塞點火操作的汽油機

是多麼神奇的存在

他們這麼幹的目的

是將汽油機與柴油機的優點結合

使其兼具汽油機的低成本

和柴油機的高效率

GDCI發動機本身不帶火花塞

那麼，它是怎麼點火的呢？

其工作過程，其實和柴油機相似

空氣在進入燃燒室之前

會經過加熱

直到活塞到達上止點前

燃油都不會噴入燃燒室

所以整個活塞的壓縮行程

都只是在壓縮加熱後的空氣

而傳統汽油機，此時壓縮的是油氣混合體

當活塞過了上止點之後

空氣被壓縮到體積最小

這時候這GDCI臺汽油機的缸內溫度

應該達到或超過了400-500度

從而達到了汽油的燃點（427度）

直到此時

加壓了的大量燃油才會噴入燃燒室

在高溫高壓的環境下

噴進去的燃油和空氣混合

瞬間達到燃點，開始燃燒

為什麼此前的汽油機不能實現壓燃？

主要是汽油機壓縮空氣後的缸內溫度

達不到汽油的燃點

必須採用火花塞來點火

至於這臺第四代GDCI汽油機

是怎麼做到的

在材料和設計上，有哪些獨門祕籍

這些，目前大概都還是商業祕密

德爾福科技首席專家透露

其第四代GDCI（GEN4X）

將針對氣缸採用隔熱塗層

來進一步減少熱損失

並通過繼續優化控制策略

最終實現50%的熱效率

甚至要優於馬自達的Sky Active-X

（當然馬自達也很牛，熱效率高達48%）

雖然德爾福的GDCI與馬自達的skyactive-x

都運用了HCCI均質壓燃的原理

但是馬自達的SkyActive-X

仍然需要火花塞輔助

相對GDCI成本更高且結構上要更復雜

並根據德爾福的規劃

GDCI發動機在2022年可以實現量產

這一分鐘時間

您搞懂這臺看起來很牛叉的發動機了嗎？

看起來內燃機的技術進步

還遠遠沒有到盡頭呢！

如果您對本欄目有什麼意見和建議

或者有感興趣的話題希望我來聊一聊、畫一畫

歡迎在下方留言

或者添加作者微信：hx15696712903

一起來聊聊吧

版權聲明：本文為線外邦獨家原創稿件，未經授權請勿轉載

（部分圖片來自網絡，如有侵權請聯繫線外邦）