在一個天氣晴朗的午後，撒歡到了南山汽車文化園，為的就是見一面它。
沒錯，就是蔚來ES6，外觀比老大哥ES8更運動的ES6也帶來了比老大哥更長的續航表現，70Kw/h的電池續航可以達到420Km，84kW/h的電池組則能夠達到510Km的續航表現。不過這次只有半天的時間，沒機會好好的測試一下它的續航表現。不過，先來看看這次體驗的場地佈置吧！
剛剛看到賽道的時候，心中不覺得這款ES6能夠拿下這複雜的場地，枕木路、陡坡、交叉軸，在我心裡純電車就是性能嘛，每一腳電門下去都是最大扭矩，這樣越野類型的場地會是怎樣的表現？
還是先來看下參數吧，零百加速4.9秒，制動33.9m，車身扭轉強度44930Nm/deg，在試駕前看了這些，基本就已經確定了即將要體驗的項目了。
零百加速自然是第一項要體驗的項目，緊接著就是百零制動的體驗。綁好安全帶，調整好座椅，一腳地板油就踏下去了。ES6此次選用的前後雙電機佈局，在運動模式下前後電機都會介入，前軸的永磁同步電機最大功率160kW，最大扭矩305N/m，後軸的異步感應電機則可以輸出240kW的功率以及420N/m的扭矩，所以這一腳地板油，帶來的就是725N/m的扭矩輸出的推背感。"踩！"副駕駛的教練一句話，又迅速把剎車踏板踩死，Brembo4剎車卡鉗迅速響應，伴隨著自動打開的雙閃，ES6用它能做到的最短距離停在彎前。
測試過性能，感覺這樣的動力是在意料之中。不過接下來的繞樁測試，確實讓我有些驚訝，由於前後電機及車底電池組的佈局，讓整車的重心非常的低，外加全系標配的空氣懸掛以及定製輪胎，讓它開起來有轎車的感覺，並不會覺得這是一個又高又大的傢伙。
接下來，就是考研懸架的時候了，開上模擬枕木路前，教練首先將駕駛模式調整為舒適，全車的車身抬高，懸掛行程變長，走上顛簸的枕木路後車內的體驗還是非常不錯的，連續的顛簸路段，走完全程都沒有多餘的震動。
有一項功能我個人比較喜歡，那就是陡坡起步的時候，當你鬆開剎車會持續制動3秒鐘，給你充足的時間去踩下油門，不必擔心後溜車。
前後雙電機的四驅模式有一個明顯的好處，那就是過交叉軸的時候很輕鬆，對四輪的控制要好很多。
玩了場地，自然也要帶蔚來ES6上路轉轉，畢竟一輛車更多的時候都是在城市行駛，所以上路的體驗就變的很重要，整車的NVH控制以及駕駛的體驗都要比場地上更容易暴露出問題。
首先，蔚來ES6的整體做工是要高於老大哥ES8的，車內的豪華感營造的也非常到位，中控臺的智能語音助手比較好用。
沒錯，就是這個小傢伙，不僅可以控制常用功能，比如空調等，還能調節車內氛圍燈以及車內的香氛系統。基本上除了駕駛以外的其他事情都可以通過它來完成，在正常的車內環境下對語音識別還是非常不錯的。
總結一下，短暫的相處，讓我對全新的蔚來ES6還是刮目相看了，做工細節都有著明顯的提升，動力表現自然不用多說，從數據就能感受到它的力量。遺憾的是沒有長時間的去測試一下它的續航表現。不過未來有機會長時間試駕到蔚來ES6的時候，也會第一時間和大家分享。
（文/lzh）
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