'實拍美版全新3系:裸車不到28萬 還是高功率的330i'

體育 奧迪 空調 學究又不正經的雜貨鋪 2019-08-24
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作為半個F35 320Li車主,看了38兩期測評,又在美國靜態體驗了一下標軸版,我的感覺是指導價買車還是算了吧,等7-8折再出手不遲。

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作為半個F35 320Li車主,看了38兩期測評,又在美國靜態體驗了一下標軸版,我的感覺是指導價買車還是算了吧,等7-8折再出手不遲。

實拍美版全新3系:裸車不到28萬 還是高功率的330i

和國內一樣的是,全新3系在美國目前也只提供一款2.0T版本,但不一樣的是,這個版本是330i,也就是2.0T高功率版,而不是名為325、實為320的,2.0T低功率版。330i的最大功率255馬力,最大扭矩400Nm,乞丐版在新澤西的平均裸車成交價是3.9萬美元。由於沒有試駕車,我只能在展廳裡靜態體驗一下這臺330i xDrive的展車。

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外觀

關於全新3繫好不好看,我個人不想做太多評價,畢竟是見仁見智的事兒,主觀性太強,也沒有固定標準。反正我覺得也就是“還行”的水平,但也沒覺得顏值和老款相比有什麼質的飛躍。我是個燈控,全新3系大燈還是比較令我滿意的,國內標配的是隨動LED大燈,非常實用。而這個大燈在美國是選裝件,標配是不帶隨動的LED大燈,但也有透鏡,外觀差距不大。

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這臺330i展車配備了一個在國內看來規格十分奇葩的輪胎:225/40 R19,窄胎配超大輪轂對這個級別的車來說真是很罕見。我覺得國內325耀夜版配備的前225/40 R18,後255/40 R18就已經很合適了,225mm寬度配19寸輪轂對於日常駕駛實在是弊大於利。

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這臺330i展車配備了一個在國內看來規格十分奇葩的輪胎:225/40 R19,窄胎配超大輪轂對這個級別的車來說真是很罕見。我覺得國內325耀夜版配備的前225/40 R18,後255/40 R18就已經很合適了,225mm寬度配19寸輪轂對於日常駕駛實在是弊大於利。

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這臺展車帶有3系一向捨不得配備的無鑰匙進入功能,而且四門都有,但其實只是選裝件。

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這臺展車帶有3系一向捨不得配備的無鑰匙進入功能,而且四門都有,但其實只是選裝件。

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但讓我匪夷所思的是,美版3系依然減配了發動機隔音棉,30多萬的豪華品牌沒有隔音棉真的合適嗎?還是說這全新調校的B48發動機在NVH方面已經優秀到不需要這東西了?

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但讓我匪夷所思的是,美版3系依然減配了發動機隔音棉,30多萬的豪華品牌沒有隔音棉真的合適嗎?還是說這全新調校的B48發動機在NVH方面已經優秀到不需要這東西了?

實拍美版全新3系:裸車不到28萬 還是高功率的330i


內飾和乘坐

一坐進老款3系的前排,你會感覺到座椅的基礎位置很低,坐慣了同級別其他車型的話會覺得老款3系像坐在地上一樣。作為一臺定位運動的車型,這種低平的坐姿讓腿部沒那麼蜷縮,讓更容易把注意力集中在駕駛上。全新3系的基礎坐姿感覺略高了一些,不過前排的柔軟度比上一代明顯提升了。

內飾方面我要給全新3系一個絕對好評,和老款相比可以說是“痛改前非”,檔次感大幅提升,終於對得起豪華品牌的身份了。

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內飾和乘坐

一坐進老款3系的前排,你會感覺到座椅的基礎位置很低,坐慣了同級別其他車型的話會覺得老款3系像坐在地上一樣。作為一臺定位運動的車型,這種低平的坐姿讓腿部沒那麼蜷縮,讓更容易把注意力集中在駕駛上。全新3系的基礎坐姿感覺略高了一些,不過前排的柔軟度比上一代明顯提升了。

內飾方面我要給全新3系一個絕對好評,和老款相比可以說是“痛改前非”,檔次感大幅提升,終於對得起豪華品牌的身份了。

實拍美版全新3系:裸車不到28萬 還是高功率的330i

我對機械手剎沒有情懷和執念,這輩子可能也不會用它玩漂移,所以我對全新3系換成電子手剎並且帶有autohold是要給好評的。別看很多人買3系圖的是個運動,但真正下賽道體驗車輛極限的人有幾個,方便、好用、節省空間才是王道。

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作為半個F35 320Li車主,看了38兩期測評,又在美國靜態體驗了一下標軸版,我的感覺是指導價買車還是算了吧,等7-8折再出手不遲。

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外觀

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這臺330i展車配備了一個在國內看來規格十分奇葩的輪胎:225/40 R19,窄胎配超大輪轂對這個級別的車來說真是很罕見。我覺得國內325耀夜版配備的前225/40 R18,後255/40 R18就已經很合適了,225mm寬度配19寸輪轂對於日常駕駛實在是弊大於利。

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可以肯定的是,全新3系普通版的方向盤手感明顯不如老款丁字褲M方向盤,只是不知道新的M方向盤手感如何。

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這臺330i展車配備了一個在國內看來規格十分奇葩的輪胎:225/40 R19,窄胎配超大輪轂對這個級別的車來說真是很罕見。我覺得國內325耀夜版配備的前225/40 R18,後255/40 R18就已經很合適了,225mm寬度配19寸輪轂對於日常駕駛實在是弊大於利。

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內飾和乘坐

一坐進老款3系的前排,你會感覺到座椅的基礎位置很低,坐慣了同級別其他車型的話會覺得老款3系像坐在地上一樣。作為一臺定位運動的車型,這種低平的坐姿讓腿部沒那麼蜷縮,讓更容易把注意力集中在駕駛上。全新3系的基礎坐姿感覺略高了一些,不過前排的柔軟度比上一代明顯提升了。

內飾方面我要給全新3系一個絕對好評,和老款相比可以說是“痛改前非”,檔次感大幅提升,終於對得起豪華品牌的身份了。

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可以肯定的是,全新3系普通版的方向盤手感明顯不如老款丁字褲M方向盤,只是不知道新的M方向盤手感如何。

實拍美版全新3系:裸車不到28萬 還是高功率的330i

我個人不喜歡全新3系這種UI風格的液晶儀表,非圓形的指針區域顯示的內容其實並不直觀,指針掃過的面積也不大(意味著刻度比較緊湊)。論儀表盤的易讀性,還是奧迪做得最好。

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和國內一樣的是,全新3系在美國目前也只提供一款2.0T版本,但不一樣的是,這個版本是330i,也就是2.0T高功率版,而不是名為325、實為320的,2.0T低功率版。330i的最大功率255馬力,最大扭矩400Nm,乞丐版在新澤西的平均裸車成交價是3.9萬美元。由於沒有試駕車,我只能在展廳裡靜態體驗一下這臺330i xDrive的展車。

實拍美版全新3系:裸車不到28萬 還是高功率的330i

實拍美版全新3系:裸車不到28萬 還是高功率的330i

外觀

關於全新3繫好不好看,我個人不想做太多評價,畢竟是見仁見智的事兒,主觀性太強,也沒有固定標準。反正我覺得也就是“還行”的水平,但也沒覺得顏值和老款相比有什麼質的飛躍。我是個燈控,全新3系大燈還是比較令我滿意的,國內標配的是隨動LED大燈,非常實用。而這個大燈在美國是選裝件,標配是不帶隨動的LED大燈,但也有透鏡,外觀差距不大。

實拍美版全新3系:裸車不到28萬 還是高功率的330i

實拍美版全新3系:裸車不到28萬 還是高功率的330i

這臺330i展車配備了一個在國內看來規格十分奇葩的輪胎:225/40 R19,窄胎配超大輪轂對這個級別的車來說真是很罕見。我覺得國內325耀夜版配備的前225/40 R18,後255/40 R18就已經很合適了,225mm寬度配19寸輪轂對於日常駕駛實在是弊大於利。

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實拍美版全新3系:裸車不到28萬 還是高功率的330i

但讓我匪夷所思的是,美版3系依然減配了發動機隔音棉,30多萬的豪華品牌沒有隔音棉真的合適嗎?還是說這全新調校的B48發動機在NVH方面已經優秀到不需要這東西了?

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內飾和乘坐

一坐進老款3系的前排,你會感覺到座椅的基礎位置很低,坐慣了同級別其他車型的話會覺得老款3系像坐在地上一樣。作為一臺定位運動的車型,這種低平的坐姿讓腿部沒那麼蜷縮,讓更容易把注意力集中在駕駛上。全新3系的基礎坐姿感覺略高了一些,不過前排的柔軟度比上一代明顯提升了。

內飾方面我要給全新3系一個絕對好評,和老款相比可以說是“痛改前非”,檔次感大幅提升,終於對得起豪華品牌的身份了。

實拍美版全新3系:裸車不到28萬 還是高功率的330i

我對機械手剎沒有情懷和執念,這輩子可能也不會用它玩漂移,所以我對全新3系換成電子手剎並且帶有autohold是要給好評的。別看很多人買3系圖的是個運動,但真正下賽道體驗車輛極限的人有幾個,方便、好用、節省空間才是王道。

實拍美版全新3系:裸車不到28萬 還是高功率的330i

可以肯定的是,全新3系普通版的方向盤手感明顯不如老款丁字褲M方向盤,只是不知道新的M方向盤手感如何。

實拍美版全新3系:裸車不到28萬 還是高功率的330i

我個人不喜歡全新3系這種UI風格的液晶儀表,非圓形的指針區域顯示的內容其實並不直觀,指針掃過的面積也不大(意味著刻度比較緊湊)。論儀表盤的易讀性,還是奧迪做得最好。

實拍美版全新3系:裸車不到28萬 還是高功率的330i

全新3系的儀表盤

美版3系只提供標軸版,所以後排空間就非常平庸了,尤其腿部空間比很多A級車還要小。座椅舒適性還不錯,柔軟度和前排一樣大幅優化,下陷感和包裹感恰到好處,坐墊長度也不錯,頭部空間比老款小幅改善。但比較奇怪的是,我體驗的這臺車靠背角度感覺沒有38視頻中顯得那麼陡,不知道是不是美版標軸3系和國內長軸3系的座椅模型不一樣。

"

作為半個F35 320Li車主,看了38兩期測評,又在美國靜態體驗了一下標軸版,我的感覺是指導價買車還是算了吧,等7-8折再出手不遲。

實拍美版全新3系:裸車不到28萬 還是高功率的330i

和國內一樣的是,全新3系在美國目前也只提供一款2.0T版本,但不一樣的是,這個版本是330i,也就是2.0T高功率版,而不是名為325、實為320的,2.0T低功率版。330i的最大功率255馬力,最大扭矩400Nm,乞丐版在新澤西的平均裸車成交價是3.9萬美元。由於沒有試駕車,我只能在展廳裡靜態體驗一下這臺330i xDrive的展車。

實拍美版全新3系:裸車不到28萬 還是高功率的330i

實拍美版全新3系:裸車不到28萬 還是高功率的330i

外觀

關於全新3繫好不好看,我個人不想做太多評價,畢竟是見仁見智的事兒,主觀性太強,也沒有固定標準。反正我覺得也就是“還行”的水平,但也沒覺得顏值和老款相比有什麼質的飛躍。我是個燈控,全新3系大燈還是比較令我滿意的,國內標配的是隨動LED大燈,非常實用。而這個大燈在美國是選裝件,標配是不帶隨動的LED大燈,但也有透鏡,外觀差距不大。

實拍美版全新3系:裸車不到28萬 還是高功率的330i

實拍美版全新3系:裸車不到28萬 還是高功率的330i

這臺330i展車配備了一個在國內看來規格十分奇葩的輪胎:225/40 R19,窄胎配超大輪轂對這個級別的車來說真是很罕見。我覺得國內325耀夜版配備的前225/40 R18,後255/40 R18就已經很合適了,225mm寬度配19寸輪轂對於日常駕駛實在是弊大於利。

實拍美版全新3系:裸車不到28萬 還是高功率的330i

這臺展車帶有3系一向捨不得配備的無鑰匙進入功能,而且四門都有,但其實只是選裝件。

實拍美版全新3系:裸車不到28萬 還是高功率的330i

但讓我匪夷所思的是,美版3系依然減配了發動機隔音棉,30多萬的豪華品牌沒有隔音棉真的合適嗎?還是說這全新調校的B48發動機在NVH方面已經優秀到不需要這東西了?

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內飾和乘坐

一坐進老款3系的前排,你會感覺到座椅的基礎位置很低,坐慣了同級別其他車型的話會覺得老款3系像坐在地上一樣。作為一臺定位運動的車型,這種低平的坐姿讓腿部沒那麼蜷縮,讓更容易把注意力集中在駕駛上。全新3系的基礎坐姿感覺略高了一些,不過前排的柔軟度比上一代明顯提升了。

內飾方面我要給全新3系一個絕對好評,和老款相比可以說是“痛改前非”,檔次感大幅提升,終於對得起豪華品牌的身份了。

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可以肯定的是,全新3系普通版的方向盤手感明顯不如老款丁字褲M方向盤,只是不知道新的M方向盤手感如何。

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我個人不喜歡全新3系這種UI風格的液晶儀表,非圓形的指針區域顯示的內容其實並不直觀,指針掃過的面積也不大(意味著刻度比較緊湊)。論儀表盤的易讀性,還是奧迪做得最好。

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全新3系的儀表盤

美版3系只提供標軸版,所以後排空間就非常平庸了,尤其腿部空間比很多A級車還要小。座椅舒適性還不錯,柔軟度和前排一樣大幅優化,下陷感和包裹感恰到好處,坐墊長度也不錯,頭部空間比老款小幅改善。但比較奇怪的是,我體驗的這臺車靠背角度感覺沒有38視頻中顯得那麼陡,不知道是不是美版標軸3系和國內長軸3系的座椅模型不一樣。

實拍美版全新3系:裸車不到28萬 還是高功率的330i

儲物空間向來不是3系的強項,到了全新一代3系也一樣,後備廂空間依然是普普通通,雖然規整,但寬高深尺寸都不大,目測是不可能同時放下兩個28寸箱子的。中控的手機儲物格還是老問題——位於杯座前方,放了水瓶就沒法取放手機了。

"

作為半個F35 320Li車主,看了38兩期測評,又在美國靜態體驗了一下標軸版,我的感覺是指導價買車還是算了吧,等7-8折再出手不遲。

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和國內一樣的是,全新3系在美國目前也只提供一款2.0T版本,但不一樣的是,這個版本是330i,也就是2.0T高功率版,而不是名為325、實為320的,2.0T低功率版。330i的最大功率255馬力,最大扭矩400Nm,乞丐版在新澤西的平均裸車成交價是3.9萬美元。由於沒有試駕車,我只能在展廳裡靜態體驗一下這臺330i xDrive的展車。

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外觀

關於全新3繫好不好看,我個人不想做太多評價,畢竟是見仁見智的事兒,主觀性太強,也沒有固定標準。反正我覺得也就是“還行”的水平,但也沒覺得顏值和老款相比有什麼質的飛躍。我是個燈控,全新3系大燈還是比較令我滿意的,國內標配的是隨動LED大燈,非常實用。而這個大燈在美國是選裝件,標配是不帶隨動的LED大燈,但也有透鏡,外觀差距不大。

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這臺330i展車配備了一個在國內看來規格十分奇葩的輪胎:225/40 R19,窄胎配超大輪轂對這個級別的車來說真是很罕見。我覺得國內325耀夜版配備的前225/40 R18,後255/40 R18就已經很合適了,225mm寬度配19寸輪轂對於日常駕駛實在是弊大於利。

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這臺展車帶有3系一向捨不得配備的無鑰匙進入功能,而且四門都有,但其實只是選裝件。

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但讓我匪夷所思的是,美版3系依然減配了發動機隔音棉,30多萬的豪華品牌沒有隔音棉真的合適嗎?還是說這全新調校的B48發動機在NVH方面已經優秀到不需要這東西了?

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內飾和乘坐

一坐進老款3系的前排,你會感覺到座椅的基礎位置很低,坐慣了同級別其他車型的話會覺得老款3系像坐在地上一樣。作為一臺定位運動的車型,這種低平的坐姿讓腿部沒那麼蜷縮,讓更容易把注意力集中在駕駛上。全新3系的基礎坐姿感覺略高了一些,不過前排的柔軟度比上一代明顯提升了。

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全新3系的儀表盤

美版3系只提供標軸版,所以後排空間就非常平庸了,尤其腿部空間比很多A級車還要小。座椅舒適性還不錯,柔軟度和前排一樣大幅優化,下陷感和包裹感恰到好處,坐墊長度也不錯,頭部空間比老款小幅改善。但比較奇怪的是,我體驗的這臺車靠背角度感覺沒有38視頻中顯得那麼陡,不知道是不是美版標軸3系和國內長軸3系的座椅模型不一樣。

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儲物空間向來不是3系的強項,到了全新一代3系也一樣,後備廂空間依然是普普通通,雖然規整,但寬高深尺寸都不大,目測是不可能同時放下兩個28寸箱子的。中控的手機儲物格還是老問題——位於杯座前方,放了水瓶就沒法取放手機了。

實拍美版全新3系:裸車不到28萬 還是高功率的330i

杯架前方有個儲物槽可以放手機,實拍車選裝了無線充電功能

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作為半個F35 320Li車主,看了38兩期測評,又在美國靜態體驗了一下標軸版,我的感覺是指導價買車還是算了吧,等7-8折再出手不遲。

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外觀

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內飾和乘坐

一坐進老款3系的前排,你會感覺到座椅的基礎位置很低,坐慣了同級別其他車型的話會覺得老款3系像坐在地上一樣。作為一臺定位運動的車型,這種低平的坐姿讓腿部沒那麼蜷縮,讓更容易把注意力集中在駕駛上。全新3系的基礎坐姿感覺略高了一些,不過前排的柔軟度比上一代明顯提升了。

內飾方面我要給全新3系一個絕對好評,和老款相比可以說是“痛改前非”,檔次感大幅提升,終於對得起豪華品牌的身份了。

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全新3系的儀表盤

美版3系只提供標軸版,所以後排空間就非常平庸了,尤其腿部空間比很多A級車還要小。座椅舒適性還不錯,柔軟度和前排一樣大幅優化,下陷感和包裹感恰到好處,坐墊長度也不錯,頭部空間比老款小幅改善。但比較奇怪的是,我體驗的這臺車靠背角度感覺沒有38視頻中顯得那麼陡,不知道是不是美版標軸3系和國內長軸3系的座椅模型不一樣。

實拍美版全新3系:裸車不到28萬 還是高功率的330i

儲物空間向來不是3系的強項,到了全新一代3系也一樣,後備廂空間依然是普普通通,雖然規整,但寬高深尺寸都不大,目測是不可能同時放下兩個28寸箱子的。中控的手機儲物格還是老問題——位於杯座前方,放了水瓶就沒法取放手機了。

實拍美版全新3系:裸車不到28萬 還是高功率的330i

杯架前方有個儲物槽可以放手機,實拍車選裝了無線充電功能

實拍美版全新3系:裸車不到28萬 還是高功率的330i

後備廂中規中矩,沒什麼亮點

油耗(後驅版)

新款330i:市區9.05L/100km 郊區6.53L/100km 綜合7.84L/100km

老款330i:市區9.8L/100km 郊區6.92L/100km 綜合8.71L/100km

"

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實拍美版全新3系:裸車不到28萬 還是高功率的330i

和國內一樣的是,全新3系在美國目前也只提供一款2.0T版本,但不一樣的是,這個版本是330i,也就是2.0T高功率版,而不是名為325、實為320的,2.0T低功率版。330i的最大功率255馬力,最大扭矩400Nm,乞丐版在新澤西的平均裸車成交價是3.9萬美元。由於沒有試駕車,我只能在展廳裡靜態體驗一下這臺330i xDrive的展車。

實拍美版全新3系:裸車不到28萬 還是高功率的330i

實拍美版全新3系:裸車不到28萬 還是高功率的330i

外觀

關於全新3繫好不好看,我個人不想做太多評價,畢竟是見仁見智的事兒,主觀性太強,也沒有固定標準。反正我覺得也就是“還行”的水平,但也沒覺得顏值和老款相比有什麼質的飛躍。我是個燈控,全新3系大燈還是比較令我滿意的,國內標配的是隨動LED大燈,非常實用。而這個大燈在美國是選裝件,標配是不帶隨動的LED大燈,但也有透鏡,外觀差距不大。

實拍美版全新3系:裸車不到28萬 還是高功率的330i

實拍美版全新3系:裸車不到28萬 還是高功率的330i

這臺330i展車配備了一個在國內看來規格十分奇葩的輪胎:225/40 R19,窄胎配超大輪轂對這個級別的車來說真是很罕見。我覺得國內325耀夜版配備的前225/40 R18,後255/40 R18就已經很合適了,225mm寬度配19寸輪轂對於日常駕駛實在是弊大於利。

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這臺展車帶有3系一向捨不得配備的無鑰匙進入功能,而且四門都有,但其實只是選裝件。

實拍美版全新3系:裸車不到28萬 還是高功率的330i

但讓我匪夷所思的是,美版3系依然減配了發動機隔音棉,30多萬的豪華品牌沒有隔音棉真的合適嗎?還是說這全新調校的B48發動機在NVH方面已經優秀到不需要這東西了?

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內飾和乘坐

一坐進老款3系的前排,你會感覺到座椅的基礎位置很低,坐慣了同級別其他車型的話會覺得老款3系像坐在地上一樣。作為一臺定位運動的車型,這種低平的坐姿讓腿部沒那麼蜷縮,讓更容易把注意力集中在駕駛上。全新3系的基礎坐姿感覺略高了一些,不過前排的柔軟度比上一代明顯提升了。

內飾方面我要給全新3系一個絕對好評,和老款相比可以說是“痛改前非”,檔次感大幅提升,終於對得起豪華品牌的身份了。

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可以肯定的是,全新3系普通版的方向盤手感明顯不如老款丁字褲M方向盤,只是不知道新的M方向盤手感如何。

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全新3系的儀表盤

美版3系只提供標軸版,所以後排空間就非常平庸了,尤其腿部空間比很多A級車還要小。座椅舒適性還不錯,柔軟度和前排一樣大幅優化,下陷感和包裹感恰到好處,坐墊長度也不錯,頭部空間比老款小幅改善。但比較奇怪的是,我體驗的這臺車靠背角度感覺沒有38視頻中顯得那麼陡,不知道是不是美版標軸3系和國內長軸3系的座椅模型不一樣。

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杯架前方有個儲物槽可以放手機,實拍車選裝了無線充電功能

實拍美版全新3系:裸車不到28萬 還是高功率的330i

後備廂中規中矩,沒什麼亮點

油耗(後驅版)

新款330i:市區9.05L/100km 郊區6.53L/100km 綜合7.84L/100km

老款330i:市區9.8L/100km 郊區6.92L/100km 綜合8.71L/100km

實拍美版全新3系:裸車不到28萬 還是高功率的330i


美版車型的油耗測試標準來自美國環保局(EPA),它們的測試工況可比工信部那套務實多了,測試里程和時間更長、駕駛風格更猛、還加入了冷啟動、激烈駕駛和開空調的場景,而且測試期間不許用自動啟停,所以得到的油耗值和大部分人的真實油耗不會差太多。雖然同樣採用B48發動機,但全新3系的油耗還是比老款明顯降低,這一點值得表揚。應該是整車架構和動力總成重新調校的功勞。

價格

美國的廠家指導價是40750美元起。以330i後驅乞丐版為例,平均裸車成交價38800美元,也就是不到27.5萬元就能拿下2.0T高功率版的3系。反觀國內,325i起步價都要31.4萬,而且目前北京地區還沒有優惠。

總體來說,全新3系的靜態體驗比老款提升不小,動態方面怎麼樣我沒試過不敢雲評價,但如果真的如38說的那麼差,那麼綜合產品力還真不一定比老款強。考慮到我買320Li M運動版的時候裸車只有26.4萬,落地30.1萬,全新3系的價格也應該在8折左右才是正常水平。而目前全新3系在很多地區還在以指導價賣車,頂配325Li耀夜版的價格已經可以買到空間更大、座椅更舒適的525Li了,喜歡這車的不妨再等等吧。

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