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“試駕理想ONE,可能是汽車媒體老師職業生涯最大的考驗之一。”

去年10月,理想汽車創始人李想在北京發佈了他人生中最重要的一款產品,增程式電動車——理想ONE。

彼時,增程式電動車這一概念還算比較新穎,雖然有寶馬i3等增程式電動車在前,但增程器噪音、純電續航短、高速油耗高等問題讓外界對於理想標有“新瓶裝老妖藥”的質疑。

今年4月在常州工廠裡,李想公佈了這款車的售價——32.8萬。

早在4月10日,我曾受邀參加位於常州理想汽車製造基地的內部試乘活動,彼時就已經體驗過一次理想ONE。只不過當時坐的是早期試製車,連四屏交互、自動輔助駕駛的功能都還沒開發。

當時理想汽車安排了定位、價位相近的兩款外資品牌車型與理想ONE進行橫向對比,一款是雷克薩斯RX混動、一款是沃爾沃S60。

4月時李想公佈理想ONE的售價

當時,主要是為了針對靜謐性、舒適性等方面進行體驗,雖然只是場地內的短暫試乘,但在橫向對比中,理想ONE的成績脫穎而出。但當時,我和在場的一些媒體朋友,都向理想汽車反饋了不少細節問題。

而8月26日,我再次前往常州,用一整天的時間深度試駕理想ONE。雖然它也非最終量產版,但距離量產版僅有兩次迭代機會的PP3版,可以稱之為“準量產版”。

在過去的5個月內,理想公佈10幾處大大小小的改動。

對比這兩次體驗,雖然沒有特別明顯的差異,但一些細微處有了用心的調整。比如像座椅軟硬、方向盤細節設計等等地方,幾乎要用“看圖找不同”的方式去對比才能發現。此外,疑惑最多的“理想ONE的增程電動系統控制策略”,也在同期進行了優化。

除了車輛本身之外,這次給我最大的驚喜則是其智能化的體驗。雖然理想汽車力求完美,但在一天試駕中,仍然發現了它4個小BUG。

一、

三缸不抖

油耗7.5L的電動車

在聊BUG之前,我先跟大家簡單看看理想one的駕駛模式、NVH控制以及能耗水準。

1、關於駕駛模式

理想ONE的增程式電動車的工作原理理解起來很簡單,相當於在純電動車的基礎上,加了一個增程器(發動機+發電機),發動機不參與驅動,僅用於發電,發的電直接供給驅動電機,實現純電驅動。

這樣既可以獲得與純電動車相同的加速平順性與動力響應,也獲得了與燃油車一樣便利的能源補給。

目前理想ONE有“增程模式”和“混動模式”兩種駕駛模式。

增程模式下,理想ONE會優先用電池行駛150公里(NEDC工況下),之後增程器啟動並提供620公里(NEDC工況下)的燃油發電里程。燃油耗完之後,還會剩餘30公里的安全電池續航。這個適合家裡有樁的同學。

混動模式下,增程發電系統在純電行駛50公里後開始工作,燃油耗完之後,剩餘130公里的充沛電池續航,更加適合無家庭充電樁的同學。而且增程發電系統和電池組協同工作,可以避免電池組過充過放,延長電池組的壽命,也減少安全問題。

2、關於NVH體驗

NVH控制方面,相比4月那次試乘,這次明顯能感受到增程器與電機發出來的噪音有所降低,並且在深踩加速踏板時,線性的電動機加速並不會讓人覺得刺耳。

這一點,應該得益於,理想ONE通過4個懸置機構有效控制增程器工作帶來的振動,帶來更平順的駕駛體驗。此外還有,前車窗和前風擋採用聖戈班雙層隔音隔熱玻璃,增程器、前機艙等位置佈置了隔音材料。

有一個小插曲是,在試駕回程中,我乘坐在副駕駛位,工作人員在車外說話告訴我們可以出發了。但在車內幾乎聽不到車外說話,只能按下車窗才能聽到。靜謐性,我個人甚至感覺,可以與寶馬X5等豪華品牌媲美。

3、能耗水平

能耗方面,一天的試駕體驗下來,理想ONE在純電下行駛了65.1公里,時長為1:43分,百公里能耗為17.3kWh/100km;而燃油消耗方面,行駛221.1公里、時長為3:25分的情況下,百公里油耗為7.5L。

不過,這次試駕並沒有對能耗進行極端測試,所以,17.3度、7.5L並不能代表最終的高速/城市油耗、高速/城市電耗的結果。

若有機會,我將針對理想ONE的能耗進行單獨測試。但這必將是一次漫長的旅途,因為它官宣的綜合續航續航達到700公里,可以直接從北京開到青島。

二、

四屏交互+智能駕駛

好用但發現了4個小BUG

當然,請媒體們來試駕並不光是測測續航、油耗這麼簡單,更重要的任務是找BUG。

“這一輪理想ONE的媒體試駕做完了,總算可以透露一個小祕密了:我們在試駕車中放了不同標定的車。1、標準輪胎和靜音輪胎(內側有靜音層,和特斯拉一樣);2、兩種不同腳感和回彈力度的剎車踏板;3、兩種不同的懸架標定,包含不同的懸架襯套、平衡杆和減震。”

李想在微博上坦言,“媒體朋友們可以幫我們更全面的發現問題。”

“整體反饋下來,我們所有持續的優化和成本投入都是有價值和可以感知到的。這些改動在PP3和P1部分體現,P2和SOP將完全體現,且耐久實驗早就完成了。”

1,快捷按鈕被遮擋

理想ONE在首次亮相時,四屏交付就備受關注。畢竟,在國內把三聯屏做到接近量產階段的,當屬理想ONE。

進入車內,我只能說,這個諾長的屏幕真的會第一時間吸引到絕大多數人的眼球。主駕駛為12.3英寸、中控屏為16.2英寸、副駕駛為12.3英寸、中控臺下方的功能控制盤為10.1英寸。

支持多點觸控、防炫目、亮度自動調節等功能,在強光下還可以保持清晰的顯示,在夜晚弱光環境下也並沒有明顯刺眼的情況。

整體UI設計類似蘋果的IOS操作系統,下拉打開快捷欄、三指下滑退出等設計,會讓人覺得操作起來像蘋果iPad。目前,可通過高德地圖、騰訊地圖、喜馬拉雅、愛奇藝和理想音樂,滿足車內導航和影音娛樂需求。

晚上不晃眼!晚上不晃眼!晚上不晃眼!

在駕駛信息方面,主駕駛前方的屏幕,與特斯拉、蔚來等主流電動汽車保持一致,導航、車道信息、音樂一應俱全。

但是在中控屏中的設置的“L型”駕駛員快捷按鈕,被方向盤遮擋了大部分。需要向前側身或者盲操作,才能點擊到。

不過,按照我的使用習慣來講,如果有語音交互的情況下,大屏幕在駕駛中幾乎可以被擱置一邊。

2,語音待優化點較多:

喚醒詞太長,準確度不高,考驗普通話

與4月坐的試製車不同,這次的智能語音助手“理想同學”正式上線了。

通過佈置在前排和後排的共四顆全向硅制麥克風,“理想同學” 可響應車內所有人的語音指令,並識別人員位置。

比如後排右側乘客說“理想同學,開窗戶”,理想ONE將會自動打開後右側車窗。不過這並不稀奇,因為像已交付的蔚來ES6也支持帶位置識別的語音交互。

還有一個實用之處在於,支持免喚醒。它在切換音樂等一些特定指令時,不需要再說“理想同學”來喚醒語音交互,即直接說下一首歌,便可切歌。

但該語音交互系統的識別度,仍有待提高。

可能考慮到我的普通話表達不夠標準,在部分識別時,會講“放一首歌”識別為“換一首歌”。但這還算好的,因為有一定概率,我和車上其他乘客先手呼叫“理想同學”,其他人可以喚醒,但我無法喚醒。

(視頻掛不上,戳這裡直接跳轉)

3,屏幕秒開、不卡頓,但沒有物理啟動

通過“手機藍牙鑰匙”功能,用戶可告別實體電子鑰匙。當用戶攜帶手機觸摸門把手時,車輛自動解鎖。

而高通驍龍820A與德州儀器Jacinto6雙處理器,安卓和Linux雙系統加持,能夠實現車載屏幕“秒開”、“不卡頓”。

拉開車門時,四塊屏幕自動從休眠狀態中喚醒,用戶上車後無需等待即可操作。當用戶離開車輛後,理想ONE自動落鎖並收起後視鏡。

雖然設計很理想,但現實卻很骨感。

有這樣一個場景,主駕駛停車、熄火、下車,按道理這時的車內屏幕會正常工作一段時間,最後會自動熄滅。

按照以往的情況,副駕駛、後排乘客如果需要再開啟車機,可通過按下一鍵啟動按鈕、按下鑰匙解鎖、插入並轉動鑰匙等多種方式。

而目前理想ONE,在主駕駛關門離車後,屏幕會默認熄滅,這時空調、屏幕均會被迅速關閉。這個情況下,理想ONE車內坐在後排的乘客,是無法開啟車內屏幕或者空調的。

因為沒有設置“一鍵啟動”的物理按鈕,而且在觸碰屏幕時並不會像iPhoneX一樣實現觸碰喚醒,所以當時我在後排遇到這個情況時,只能下車求助工作人員。

這時工作人員,打開主駕駛車門,深踩一下剎車,這時才能保持屏幕常亮,並且空調持續工作。

針對這個情況,我及時反饋給了理想汽車工作人員,得到的回覆是現在已經在修改屏幕、空調啟動的邏輯。

4,最全L2自動輔助駕駛

但變道輔助需要人工介入

理想ONE自動輔助駕駛系統為標配,包含在32.8萬元的購車總價中,不需要像特斯拉Model 3、蔚來再加錢選配。並且,該功能在媒體試駕和用戶試駕中已開放使用。

值得注意的是,它不像特斯拉和蔚來取了AutoPoilt、NioPoilt這樣的花哨名字,而是直接就叫自動輔助駕駛。這其實很符合理想汽車,實用主義的風格。

在理想ONE正式量產前,自動輔助駕駛系統將完成超過50萬公里的實際道路專項測試,該系統的功能包括:ACC全速域自適應巡航、LKA自動車道保持...等等,幾乎L2級別該有的它都有了。

將方向盤右後方的獨立撥杆(傳統的雨刮器位置)向駕駛員內側波動兩次,即可開啟可快速啟動ACC全速域自適應巡航和LKA自動車道保持功能,並設定巡航車速,調節跟車距離。

在開啟自動輔助駕駛時,駕駛員僅需要輕握方向盤即可,這是因為理想ONE的方向盤採用整圈的握力感應技術,與傳統的單一扭矩式傳感器相比,更能減輕駕駛員的負擔。

但值得注意的是,自動輔助駕駛並不能代表可以放任不管。而且在理想汽車看來,他們會直接從L2跨越到L4完全自動駕駛,不會像特斯拉一樣經歷L3級自動駕駛。

所以,目前你還不能放手不管。

像特斯拉在打轉向燈完成自動變道甚至超車時,車輛會自行判斷後方來車的情況,選擇繼續執行、減速、終止變道等行為。但理想ONE的變道輔助,需要通過駕駛員自行判斷。

在詢問理想工作人員時,我們得到的回覆是,“我們認為完全通過車輛自行判斷還是有一些危險的,而且不如人自己判斷乾脆。”

但不過,在使用該功能變道時,車輛並未及時提示我注意周邊環境。而提醒我的,是坐在副駕駛位上的工作人員。

(視頻掛不上,戳這裡直接跳轉)

當然,變道輔助只是理想對於安全性的考慮,所以嚴格上說並不算BUG。但在下面這個,可能就算小BUG了。

進入收費站時,理想ONE自動檢測到窄路情況,會發出“滴滴滴”的提示音。而像其他品牌車型,可能提示音會持續幾秒後,會靜音處理並保留屏幕閃爍或者標紅等提示。

但理想ONE的提示音並未減弱或者靜音,在長時間擁堵的情況下,這種“滴滴”聲比較容易讓人產生焦慮。

針對所有遇見的小BUG(或者說小缺點),我也及時反饋給理想汽車工作人員。

同時,我也得到了積極的回覆:“上次是因為咱們這臺車是測試車,所以都是在優化當中,不是最終版本,或多或少都有一些小bug。我們目前就在集中優化中,交付時候會好的,軟件優化不是大問題。”

三、

寫在最後

與其他品牌“先出產品再找媒體、用戶試駕”不同,做論壇和媒體出身的李想,把試製車、量產前的測試車拿出來給媒體和用戶“靈魂拷問”。

在一定程度上講,這是“成本最高”、也是“成本最低”的辦法。

因為,在量產它耗費大量時間和資金去打磨產品,但它也大大減少了量產階段“回爐重造”的可能性。這一點或許李想從他投資的蔚來汽車上,學到了不少。

而與蔚來汽車打造用戶企業的價值觀不同,李想說過理想汽車的價值觀:

把消費者放在第一位;

做正確的事,不做容易的事;

打造更安全、更便捷的產品;

用戶價值和企業效率,我們兩個都要。

另外,前段時間關於理想有個比較大的新聞。

8月16日,理想汽車宣佈完成5.3億美元(約合人民幣37億元)C輪融資。而美團創始人王興領投,其個人出資達到2.85億美元,約合人民幣20億元

是的,投過很多成功項目的美團王興,這次投了理想。

李想最後到底能不能實現他的理想我不知道,但至少從4月的試乘,到這次的試駕,雖然還是有不足,但我看到了理想汽車的進化。

9月4日開始就有用戶試駕活動了,感興趣的人可以到店裡去開一開試一試~

作者:大溼兄Felix



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