就在幾個月前，大眾ID.R才成功打破蔚來EP9保持的紀錄，成為目前紐北賽道最速的電動車。不單如此，在幾星期前的古德伍德速度節上，大眾ID.R又刷新了20年前由F1賽車創造的速度紀錄，著實展示了其強大的動態性能。
就在幾個月前，大眾ID.R才成功打破蔚來EP9保持的紀錄，成為目前紐北賽道最速的電動車。不單如此，在幾星期前的古德伍德速度節上，大眾ID.R又刷新了20年前由F1賽車創造的速度紀錄，著實展示了其強大的動態性能。
而為了給ID.R造勢，大眾日前來到了我們國內，來挑戰張家界的天門山99道彎。沒有懸念的是，其以7分38.585秒的成績成功跑完了10.906km的天門山通天大道，海拔從200m升至1300m。
就在幾個月前，大眾ID.R才成功打破蔚來EP9保持的紀錄，成為目前紐北賽道最速的電動車。不單如此，在幾星期前的古德伍德速度節上，大眾ID.R又刷新了20年前由F1賽車創造的速度紀錄，著實展示了其強大的動態性能。
而為了給ID.R造勢，大眾日前來到了我們國內，來挑戰張家界的天門山99道彎。沒有懸念的是，其以7分38.585秒的成績成功跑完了10.906km的天門山通天大道，海拔從200m升至1300m。
就在幾個月前，大眾ID.R才成功打破蔚來EP9保持的紀錄，成為目前紐北賽道最速的電動車。不單如此，在幾星期前的古德伍德速度節上，大眾ID.R又刷新了20年前由F1賽車創造的速度紀錄，著實展示了其強大的動態性能。
而為了給ID.R造勢，大眾日前來到了我們國內，來挑戰張家界的天門山99道彎。沒有懸念的是，其以7分38.585秒的成績成功跑完了10.906km的天門山通天大道，海拔從200m升至1300m。
就在幾個月前，大眾ID.R才成功打破蔚來EP9保持的紀錄，成為目前紐北賽道最速的電動車。不單如此，在幾星期前的古德伍德速度節上，大眾ID.R又刷新了20年前由F1賽車創造的速度紀錄，著實展示了其強大的動態性能。
而為了給ID.R造勢，大眾日前來到了我們國內，來挑戰張家界的天門山99道彎。沒有懸念的是，其以7分38.585秒的成績成功跑完了10.906km的天門山通天大道，海拔從200m升至1300m。
動力方面，大眾ID.R搭載了兩個電機，並且配有8個電池模組，每個模組有56個電芯，其綜合輸出功率為680馬力，百公里加速時間為2.25s，極速為270km/h。
就在幾個月前，大眾ID.R才成功打破蔚來EP9保持的紀錄，成為目前紐北賽道最速的電動車。不單如此，在幾星期前的古德伍德速度節上，大眾ID.R又刷新了20年前由F1賽車創造的速度紀錄，著實展示了其強大的動態性能。
而為了給ID.R造勢，大眾日前來到了我們國內，來挑戰張家界的天門山99道彎。沒有懸念的是，其以7分38.585秒的成績成功跑完了10.906km的天門山通天大道，海拔從200m升至1300m。
動力方面，大眾ID.R搭載了兩個電機，並且配有8個電池模組，每個模組有56個電芯，其綜合輸出功率為680馬力，百公里加速時間為2.25s，極速為270km/h。
就在幾個月前，大眾ID.R才成功打破蔚來EP9保持的紀錄，成為目前紐北賽道最速的電動車。不單如此，在幾星期前的古德伍德速度節上，大眾ID.R又刷新了20年前由F1賽車創造的速度紀錄，著實展示了其強大的動態性能。
而為了給ID.R造勢，大眾日前來到了我們國內，來挑戰張家界的天門山99道彎。沒有懸念的是，其以7分38.585秒的成績成功跑完了10.906km的天門山通天大道，海拔從200m升至1300m。
動力方面，大眾ID.R搭載了兩個電機，並且配有8個電池模組，每個模組有56個電芯，其綜合輸出功率為680馬力，百公里加速時間為2.25s，極速為270km/h。
除此之外，為了更好地適應天門山的山路條件，用於挑戰的ID.R採用了派克峰空力套件，車手依舊是法國車手Romain Dumas，今年ID.R在紐北和古德伍德的紀錄都是由其創造的。