這新能源車厲害了！續航最低416Km，最高460Km，充電比特斯拉還快

自從一家海外汽車品牌，特斯拉汽車撬動了傳統造車企業，還未大規模進行的新能源行業，逐年逐月銷量斐然、碩果累累，並一舉奠定了它在電動車領域“龍頭老大”的地位，成為很多車友擇車的首選目標之一，也直接或間接的推動了中國新能源汽車的發展步伐，成為蔚來、威馬、樂視等造車新勢力學習的主要對象。不過，根基尚淺的造車新勢力，面對一堆傳統造車勢力如大眾、豐田等已經在車市經營幾十年的“老油子”，不管是造車技術亦或製造標準，它們儼然不是傳統造車勢力的對手，就像今天這一出自北汽新能源的EU5，續航最低416Km，最高460Km，充電比特斯拉還快！

作為傳統造車旗下的一款骨幹電動轎車，北汽新能源在2009年已經開始佈局電動車的行業，而那時候的特斯拉剛剛從轟動一時的“提車風波”中脫身出來，四處籌備資金和招募人才，與此同時的北汽新能源則正式掛牌，以“技術為核心”不斷推動旗下電動汽車的發展，逐漸推出不同型號、系列的新能源車，如EU、EV、EC等系列車型已經成為國內新能源界的銷量支柱，包括今天這一款歷時多年研發的EU5不僅擁有著十分出色的市場成績，還具備不輸於特斯拉Model 3的充電時間和其它更為突出的整車實力：

僅從顏值而論，EU5雖然只是一款遠沒有比亞迪唐、哈弗H6出名的電動轎車，但是它補貼後的售價卻是與國產緊湊型SUV不分伯仲，甚至在顏值上還更具設計美感，前臉採用十分醒目的LED日間行車，得益於電動車並不需要如同哈弗H6這類燃油車一樣，不需要大規模散熱處理，搭配全包圍式的進氣中網，與車頭完美融合在一起，讓人沒有一種新車型的“另類感”，反而“新鮮感”還挺足的，尤其是車頭兩邊由無數個 細碎 散熱孔點綴而成的設計，足以看出北汽在其身上花費的心思還挺足的，包括前後獠牙一般的“C”字形燈光造型，激進而不失前衛，均是一一體現了整車出眾的顏值藝術。

包括空間維度，全車的尺寸定位雖然只是緊湊型轎車的大小，還是市場價格更高的新能源車，但是長寬高、軸距尺寸達4650x1820x1510mm、2670mm，卻與大眾朗逸、日產軒逸等當紅A級緊湊型轎車處於伯仲之間，而且補貼後起步售價不到13萬，幾乎與大眾凌渡、速騰等A級燃油車處於同一個價位，不得不說EU5算是把國產車的優勢發揮的淋漓盡致了。並且整車尺寸不僅較之同級對手宋DM（17萬起）、帝豪EV（12萬起）更具優勢，還在價格上頗具誠意。同時，該級別燃油車所具有的座椅電動調節、高低調節、加熱、通風、帶杯架的中央扶手等一系列實用性配置，也都一應俱全、面面俱到，極大程度保證了整車的駕乘舒適性。

就算電動車最為核心的續航里程方面，它得益於EMD3.0技術對動力系統的調控，協調一臺高性能的三元鋰電池與一臺輸出電機，將整車的能量最高效的利用起來，帶來按照價格劃分的長、短續航版，最低416Km與最高460Km的綜合工況NEDC續航里程均是比帝豪EV出色許多，只是並不能與宋DM媲美，畢竟是插電混動的動力模塊，還擁有1.5T發動機的加持。當然，所擁有的充電時間，快充最快可達30分鐘即有80%的電量，雖然暫時不明對蓄電池有著多大的傷害，至少從目前市場反應來看，頗為良好，還比新能源界的“一哥”特斯拉的Model 3都還要快。

不得不說，當下的國內汽車市場，雖然在近幾年間不端湧現出大量的造車新勢力試圖與特斯拉爭鋒，但是真正把控市場動向的還是傳統造車勢力，比亞迪自然不必多言，北汽新能源也是此中代表車企，尤其是今天這一款EU5不僅在續航方面具備著壓倒性的優勢，同時也因為超400Km的續航標準，才能贏得不錯的政策補貼，進一提升它的價格優勢，畢竟它的等速續航是可以超過500Km的緊湊型轎車。而且，所提供的EU5快換版，已經全面在北京、廈門等沿海城市實施了車電分離的技術，可達到3分鐘快速更換電池，如同加油站一樣的充能效果，一定程度解決了駕駛者的里程焦慮問題，可以說是北汽新能源的佈局已經走在很多對手的前列了。