其實比亞迪在續航以及性能上也做得不錯，但談到要和特斯拉競爭，好像品牌形象方面總是差了一點什麼。
其實比亞迪在續航以及性能上也做得不錯，但談到要和特斯拉競爭，好像品牌形象方面總是差了一點什麼。
而得益於蔚來ES8的成功，這個國產電動品牌起點相對較高，所以在品牌形象方面，蔚來目前好像確實是國產最有實力競爭特斯拉的品牌。
不過，蔚來ES8性能上絕對可與特斯拉相媲美，但續航是其一大缺陷，這也被消費者所詬病，而反觀特斯拉，則是將性能和續航平衡非常到位，所以，蔚來若想真與特斯拉競爭，推出一輛續航足以滿足消費者需求的純電動汽車，很有必要。
其實比亞迪在續航以及性能上也做得不錯，但談到要和特斯拉競爭，好像品牌形象方面總是差了一點什麼。
而得益於蔚來ES8的成功，這個國產電動品牌起點相對較高，所以在品牌形象方面，蔚來目前好像確實是國產最有實力競爭特斯拉的品牌。
不過，蔚來ES8性能上絕對可與特斯拉相媲美，但續航是其一大缺陷，這也被消費者所詬病，而反觀特斯拉，則是將性能和續航平衡非常到位，所以，蔚來若想真與特斯拉競爭，推出一輛續航足以滿足消費者需求的純電動汽車，很有必要。
對此，蔚來給出的答案是蔚來ES6，聽到這個名字，可能不少人第一反應是這輛車的定位比ES8更低，確實，ES6的起售價為35.8萬，確實比ES8更便宜，不過，也正如咱們前文所說，蔚來ES6是對ES8續航的一種彌補，官方給出其續航里程一共有四個版本 ，分別為420km、430km、490km、510km。
其實比亞迪在續航以及性能上也做得不錯，但談到要和特斯拉競爭，好像品牌形象方面總是差了一點什麼。
而得益於蔚來ES8的成功，這個國產電動品牌起點相對較高，所以在品牌形象方面，蔚來目前好像確實是國產最有實力競爭特斯拉的品牌。
不過，蔚來ES8性能上絕對可與特斯拉相媲美，但續航是其一大缺陷，這也被消費者所詬病，而反觀特斯拉，則是將性能和續航平衡非常到位，所以，蔚來若想真與特斯拉競爭，推出一輛續航足以滿足消費者需求的純電動汽車，很有必要。
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不過，蔚來ES8性能上絕對可與特斯拉相媲美，但續航是其一大缺陷，這也被消費者所詬病，而反觀特斯拉，則是將性能和續航平衡非常到位，所以，蔚來若想真與特斯拉競爭，推出一輛續航足以滿足消費者需求的純電動汽車，很有必要。
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蔚來ES6主要的責任就是解決續航問題，所以在外觀顏值上，ES6與ES8竟沒有太大區別，依舊是家族化的前臉設計，造型銳利、激進，辨識度也挺不錯。分體式大燈是一大特色，也是時下相對流行的設計元素，全系標配LED光源，這個價格，這樣的配置實屬應該，算是意料之中。
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不過，蔚來ES8性能上絕對可與特斯拉相媲美，但續航是其一大缺陷，這也被消費者所詬病，而反觀特斯拉，則是將性能和續航平衡非常到位，所以，蔚來若想真與特斯拉競爭，推出一輛續航足以滿足消費者需求的純電動汽車，很有必要。
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蔚來ES6主要的責任就是解決續航問題，所以在外觀顏值上，ES6與ES8竟沒有太大區別，依舊是家族化的前臉設計，造型銳利、激進，辨識度也挺不錯。分體式大燈是一大特色，也是時下相對流行的設計元素，全系標配LED光源，這個價格，這樣的配置實屬應該，算是意料之中。
側面，整體造型也如ES8一樣優雅、纖長，不過或許是車身尺寸確實小了一圈，整體氣場上，也不如ES8那麼強。車身尺寸方面，ES6的長寬高分別為4850*1965*1731mm（不同版本高度略有不同），軸距2900mm，其實對於一臺中型SUV而言，這已然是相當出色的車身尺寸了。
其實比亞迪在續航以及性能上也做得不錯，但談到要和特斯拉競爭，好像品牌形象方面總是差了一點什麼。
而得益於蔚來ES8的成功，這個國產電動品牌起點相對較高，所以在品牌形象方面，蔚來目前好像確實是國產最有實力競爭特斯拉的品牌。
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蔚來ES6主要的責任就是解決續航問題，所以在外觀顏值上，ES6與ES8竟沒有太大區別，依舊是家族化的前臉設計，造型銳利、激進，辨識度也挺不錯。分體式大燈是一大特色，也是時下相對流行的設計元素，全系標配LED光源，這個價格，這樣的配置實屬應該，算是意料之中。
側面，整體造型也如ES8一樣優雅、纖長，不過或許是車身尺寸確實小了一圈，整體氣場上，也不如ES8那麼強。車身尺寸方面，ES6的長寬高分別為4850*1965*1731mm（不同版本高度略有不同），軸距2900mm，其實對於一臺中型SUV而言，這已然是相當出色的車身尺寸了。
至於車尾，蜿蜒的尾燈造型辨識度出眾，夜晚點亮，還挺好看。
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側面，整體造型也如ES8一樣優雅、纖長，不過或許是車身尺寸確實小了一圈，整體氣場上，也不如ES8那麼強。車身尺寸方面，ES6的長寬高分別為4850*1965*1731mm（不同版本高度略有不同），軸距2900mm，其實對於一臺中型SUV而言，這已然是相當出色的車身尺寸了。
至於車尾，蜿蜒的尾燈造型辨識度出眾，夜晚點亮，還挺好看。
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不過，蔚來ES8性能上絕對可與特斯拉相媲美，但續航是其一大缺陷，這也被消費者所詬病，而反觀特斯拉，則是將性能和續航平衡非常到位，所以，蔚來若想真與特斯拉競爭，推出一輛續航足以滿足消費者需求的純電動汽車，很有必要。
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蔚來ES6主要的責任就是解決續航問題，所以在外觀顏值上，ES6與ES8竟沒有太大區別，依舊是家族化的前臉設計，造型銳利、激進，辨識度也挺不錯。分體式大燈是一大特色，也是時下相對流行的設計元素，全系標配LED光源，這個價格，這樣的配置實屬應該，算是意料之中。
側面，整體造型也如ES8一樣優雅、纖長，不過或許是車身尺寸確實小了一圈，整體氣場上，也不如ES8那麼強。車身尺寸方面，ES6的長寬高分別為4850*1965*1731mm（不同版本高度略有不同），軸距2900mm，其實對於一臺中型SUV而言，這已然是相當出色的車身尺寸了。
至於車尾，蜿蜒的尾燈造型辨識度出眾，夜晚點亮，還挺好看。
而在內飾方面，中控面板的設計別具一格，空調出風口為貫穿式設計，而下方則有大面積的皮質包裹，整體質感出色，整個內飾的檔次感和豪華感值得認可。
不過，整體內飾，最吸睛的設計還當屬中控大尺寸的液晶屏設計，液晶屏為11.3英寸，支持導航、藍牙、語音識別和車聯網功能，並且還支持OTA在線升級，屬於現在相對前衛的多媒體配置，不過，比較遺憾的是，ES6畢竟沒有配備比較出色的音響品牌，如果能過配個Bose音響，相信也能增加一些逼格。此外，最上方那個小腦袋有些小特色。
其實比亞迪在續航以及性能上也做得不錯，但談到要和特斯拉競爭，好像品牌形象方面總是差了一點什麼。
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不過，蔚來ES8性能上絕對可與特斯拉相媲美，但續航是其一大缺陷，這也被消費者所詬病，而反觀特斯拉，則是將性能和續航平衡非常到位，所以，蔚來若想真與特斯拉競爭，推出一輛續航足以滿足消費者需求的純電動汽車，很有必要。
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蔚來ES6主要的責任就是解決續航問題，所以在外觀顏值上，ES6與ES8竟沒有太大區別，依舊是家族化的前臉設計，造型銳利、激進，辨識度也挺不錯。分體式大燈是一大特色，也是時下相對流行的設計元素，全系標配LED光源，這個價格，這樣的配置實屬應該，算是意料之中。
側面，整體造型也如ES8一樣優雅、纖長，不過或許是車身尺寸確實小了一圈，整體氣場上，也不如ES8那麼強。車身尺寸方面，ES6的長寬高分別為4850*1965*1731mm（不同版本高度略有不同），軸距2900mm，其實對於一臺中型SUV而言，這已然是相當出色的車身尺寸了。
至於車尾，蜿蜒的尾燈造型辨識度出眾，夜晚點亮，還挺好看。
而在內飾方面，中控面板的設計別具一格，空調出風口為貫穿式設計，而下方則有大面積的皮質包裹，整體質感出色，整個內飾的檔次感和豪華感值得認可。
不過，整體內飾，最吸睛的設計還當屬中控大尺寸的液晶屏設計，液晶屏為11.3英寸，支持導航、藍牙、語音識別和車聯網功能，並且還支持OTA在線升級，屬於現在相對前衛的多媒體配置，不過，比較遺憾的是，ES6畢竟沒有配備比較出色的音響品牌，如果能過配個Bose音響，相信也能增加一些逼格。此外，最上方那個小腦袋有些小特色。
其實比亞迪在續航以及性能上也做得不錯，但談到要和特斯拉競爭，好像品牌形象方面總是差了一點什麼。
而得益於蔚來ES8的成功，這個國產電動品牌起點相對較高，所以在品牌形象方面，蔚來目前好像確實是國產最有實力競爭特斯拉的品牌。
不過，蔚來ES8性能上絕對可與特斯拉相媲美，但續航是其一大缺陷，這也被消費者所詬病，而反觀特斯拉，則是將性能和續航平衡非常到位，所以，蔚來若想真與特斯拉競爭，推出一輛續航足以滿足消費者需求的純電動汽車，很有必要。
對此，蔚來給出的答案是蔚來ES6，聽到這個名字，可能不少人第一反應是這輛車的定位比ES8更低，確實，ES6的起售價為35.8萬，確實比ES8更便宜，不過，也正如咱們前文所說，蔚來ES6是對ES8續航的一種彌補，官方給出其續航里程一共有四個版本 ，分別為420km、430km、490km、510km。
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至於車尾，蜿蜒的尾燈造型辨識度出眾，夜晚點亮，還挺好看。
而在內飾方面，中控面板的設計別具一格，空調出風口為貫穿式設計，而下方則有大面積的皮質包裹，整體質感出色，整個內飾的檔次感和豪華感值得認可。
不過，整體內飾，最吸睛的設計還當屬中控大尺寸的液晶屏設計，液晶屏為11.3英寸，支持導航、藍牙、語音識別和車聯網功能，並且還支持OTA在線升級，屬於現在相對前衛的多媒體配置，不過，比較遺憾的是，ES6畢竟沒有配備比較出色的音響品牌，如果能過配個Bose音響，相信也能增加一些逼格。此外，最上方那個小腦袋有些小特色。
駕駛席位置，儀表盤被一塊8.8英寸液晶屏所替代，我個人不是很習慣，還是更喜歡指針式的，簡潔明瞭。方向盤全系採用真皮包裹，可電動上下、前後調節，不過，方向盤加熱功能需要首發紀念版才有，其他車型需選裝。
其實比亞迪在續航以及性能上也做得不錯，但談到要和特斯拉競爭，好像品牌形象方面總是差了一點什麼。
而得益於蔚來ES8的成功，這個國產電動品牌起點相對較高，所以在品牌形象方面，蔚來目前好像確實是國產最有實力競爭特斯拉的品牌。
不過，蔚來ES8性能上絕對可與特斯拉相媲美，但續航是其一大缺陷，這也被消費者所詬病，而反觀特斯拉，則是將性能和續航平衡非常到位，所以，蔚來若想真與特斯拉競爭，推出一輛續航足以滿足消費者需求的純電動汽車，很有必要。
對此，蔚來給出的答案是蔚來ES6，聽到這個名字，可能不少人第一反應是這輛車的定位比ES8更低，確實，ES6的起售價為35.8萬，確實比ES8更便宜，不過，也正如咱們前文所說，蔚來ES6是對ES8續航的一種彌補，官方給出其續航里程一共有四個版本 ，分別為420km、430km、490km、510km。
蔚來ES6主要的責任就是解決續航問題，所以在外觀顏值上，ES6與ES8竟沒有太大區別，依舊是家族化的前臉設計，造型銳利、激進，辨識度也挺不錯。分體式大燈是一大特色，也是時下相對流行的設計元素，全系標配LED光源，這個價格，這樣的配置實屬應該，算是意料之中。
側面，整體造型也如ES8一樣優雅、纖長，不過或許是車身尺寸確實小了一圈，整體氣場上，也不如ES8那麼強。車身尺寸方面，ES6的長寬高分別為4850*1965*1731mm（不同版本高度略有不同），軸距2900mm，其實對於一臺中型SUV而言，這已然是相當出色的車身尺寸了。
至於車尾，蜿蜒的尾燈造型辨識度出眾，夜晚點亮，還挺好看。
而在內飾方面，中控面板的設計別具一格，空調出風口為貫穿式設計，而下方則有大面積的皮質包裹，整體質感出色，整個內飾的檔次感和豪華感值得認可。
不過，整體內飾，最吸睛的設計還當屬中控大尺寸的液晶屏設計，液晶屏為11.3英寸，支持導航、藍牙、語音識別和車聯網功能，並且還支持OTA在線升級，屬於現在相對前衛的多媒體配置，不過，比較遺憾的是，ES6畢竟沒有配備比較出色的音響品牌，如果能過配個Bose音響，相信也能增加一些逼格。此外，最上方那個小腦袋有些小特色。
駕駛席位置，儀表盤被一塊8.8英寸液晶屏所替代，我個人不是很習慣，還是更喜歡指針式的，簡潔明瞭。方向盤全系採用真皮包裹，可電動上下、前後調節，不過，方向盤加熱功能需要首發紀念版才有，其他車型需選裝。
電子變速箱是一個特色，由於電動的變速箱相對簡單，所以僅有R/D/P三個檔位，簡單明瞭。
其實比亞迪在續航以及性能上也做得不錯，但談到要和特斯拉競爭，好像品牌形象方面總是差了一點什麼。
而得益於蔚來ES8的成功，這個國產電動品牌起點相對較高，所以在品牌形象方面，蔚來目前好像確實是國產最有實力競爭特斯拉的品牌。
不過，蔚來ES8性能上絕對可與特斯拉相媲美，但續航是其一大缺陷，這也被消費者所詬病，而反觀特斯拉，則是將性能和續航平衡非常到位，所以，蔚來若想真與特斯拉競爭，推出一輛續航足以滿足消費者需求的純電動汽車，很有必要。
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蔚來ES6主要的責任就是解決續航問題，所以在外觀顏值上，ES6與ES8竟沒有太大區別，依舊是家族化的前臉設計，造型銳利、激進，辨識度也挺不錯。分體式大燈是一大特色，也是時下相對流行的設計元素，全系標配LED光源，這個價格，這樣的配置實屬應該，算是意料之中。
側面，整體造型也如ES8一樣優雅、纖長，不過或許是車身尺寸確實小了一圈，整體氣場上，也不如ES8那麼強。車身尺寸方面，ES6的長寬高分別為4850*1965*1731mm（不同版本高度略有不同），軸距2900mm，其實對於一臺中型SUV而言，這已然是相當出色的車身尺寸了。
至於車尾，蜿蜒的尾燈造型辨識度出眾，夜晚點亮，還挺好看。
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駕駛席位置，儀表盤被一塊8.8英寸液晶屏所替代，我個人不是很習慣，還是更喜歡指針式的，簡潔明瞭。方向盤全系採用真皮包裹，可電動上下、前後調節，不過，方向盤加熱功能需要首發紀念版才有，其他車型需選裝。
電子變速箱是一個特色，由於電動的變速箱相對簡單，所以僅有R/D/P三個檔位，簡單明瞭。
而安全配置方面，ES6全系配備6個安全氣囊，胎壓顯示也是全系標配，此外，併線輔助、車道偏離預警以及主動剎車都是全系標配，而車道保持輔助以及道路交通信號識別則是首發紀念版的專屬，其他車型也可選裝，安全配置還算是相當豐富。
其實比亞迪在續航以及性能上也做得不錯，但談到要和特斯拉競爭，好像品牌形象方面總是差了一點什麼。
而得益於蔚來ES8的成功，這個國產電動品牌起點相對較高，所以在品牌形象方面，蔚來目前好像確實是國產最有實力競爭特斯拉的品牌。
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側面，整體造型也如ES8一樣優雅、纖長，不過或許是車身尺寸確實小了一圈，整體氣場上，也不如ES8那麼強。車身尺寸方面，ES6的長寬高分別為4850*1965*1731mm（不同版本高度略有不同），軸距2900mm，其實對於一臺中型SUV而言，這已然是相當出色的車身尺寸了。
至於車尾，蜿蜒的尾燈造型辨識度出眾，夜晚點亮，還挺好看。
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駕駛席位置，儀表盤被一塊8.8英寸液晶屏所替代，我個人不是很習慣，還是更喜歡指針式的，簡潔明瞭。方向盤全系採用真皮包裹，可電動上下、前後調節，不過，方向盤加熱功能需要首發紀念版才有，其他車型需選裝。
電子變速箱是一個特色，由於電動的變速箱相對簡單，所以僅有R/D/P三個檔位，簡單明瞭。
而安全配置方面，ES6全系配備6個安全氣囊，胎壓顯示也是全系標配，此外，併線輔助、車道偏離預警以及主動剎車都是全系標配，而車道保持輔助以及道路交通信號識別則是首發紀念版的專屬，其他車型也可選裝，安全配置還算是相當豐富。
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至於車尾，蜿蜒的尾燈造型辨識度出眾，夜晚點亮，還挺好看。
而在內飾方面，中控面板的設計別具一格，空調出風口為貫穿式設計，而下方則有大面積的皮質包裹，整體質感出色，整個內飾的檔次感和豪華感值得認可。
不過，整體內飾，最吸睛的設計還當屬中控大尺寸的液晶屏設計，液晶屏為11.3英寸，支持導航、藍牙、語音識別和車聯網功能，並且還支持OTA在線升級，屬於現在相對前衛的多媒體配置，不過，比較遺憾的是，ES6畢竟沒有配備比較出色的音響品牌，如果能過配個Bose音響，相信也能增加一些逼格。此外，最上方那個小腦袋有些小特色。
駕駛席位置，儀表盤被一塊8.8英寸液晶屏所替代，我個人不是很習慣，還是更喜歡指針式的，簡潔明瞭。方向盤全系採用真皮包裹，可電動上下、前後調節，不過，方向盤加熱功能需要首發紀念版才有，其他車型需選裝。
電子變速箱是一個特色，由於電動的變速箱相對簡單，所以僅有R/D/P三個檔位，簡單明瞭。
而安全配置方面，ES6全系配備6個安全氣囊，胎壓顯示也是全系標配，此外，併線輔助、車道偏離預警以及主動剎車都是全系標配，而車道保持輔助以及道路交通信號識別則是首發紀念版的專屬，其他車型也可選裝，安全配置還算是相當豐富。
至於後排，雖然ES6的車身尺寸相比ES8小了一圈，但好在其僅採用了五座佈局，後排空間表現依舊十分出色，並且中間地板幾乎全平，後排整體乘坐環境相對寬鬆。
其實比亞迪在續航以及性能上也做得不錯，但談到要和特斯拉競爭，好像品牌形象方面總是差了一點什麼。
而得益於蔚來ES8的成功，這個國產電動品牌起點相對較高，所以在品牌形象方面，蔚來目前好像確實是國產最有實力競爭特斯拉的品牌。
不過，蔚來ES8性能上絕對可與特斯拉相媲美，但續航是其一大缺陷，這也被消費者所詬病，而反觀特斯拉，則是將性能和續航平衡非常到位，所以，蔚來若想真與特斯拉競爭，推出一輛續航足以滿足消費者需求的純電動汽車，很有必要。
對此，蔚來給出的答案是蔚來ES6，聽到這個名字，可能不少人第一反應是這輛車的定位比ES8更低，確實，ES6的起售價為35.8萬，確實比ES8更便宜，不過，也正如咱們前文所說，蔚來ES6是對ES8續航的一種彌補，官方給出其續航里程一共有四個版本 ，分別為420km、430km、490km、510km。
蔚來ES6主要的責任就是解決續航問題，所以在外觀顏值上，ES6與ES8竟沒有太大區別，依舊是家族化的前臉設計，造型銳利、激進，辨識度也挺不錯。分體式大燈是一大特色，也是時下相對流行的設計元素，全系標配LED光源，這個價格，這樣的配置實屬應該，算是意料之中。
側面，整體造型也如ES8一樣優雅、纖長，不過或許是車身尺寸確實小了一圈，整體氣場上，也不如ES8那麼強。車身尺寸方面，ES6的長寬高分別為4850*1965*1731mm（不同版本高度略有不同），軸距2900mm，其實對於一臺中型SUV而言，這已然是相當出色的車身尺寸了。
至於車尾，蜿蜒的尾燈造型辨識度出眾，夜晚點亮，還挺好看。
而在內飾方面，中控面板的設計別具一格，空調出風口為貫穿式設計，而下方則有大面積的皮質包裹，整體質感出色，整個內飾的檔次感和豪華感值得認可。
不過，整體內飾，最吸睛的設計還當屬中控大尺寸的液晶屏設計，液晶屏為11.3英寸，支持導航、藍牙、語音識別和車聯網功能，並且還支持OTA在線升級，屬於現在相對前衛的多媒體配置，不過，比較遺憾的是，ES6畢竟沒有配備比較出色的音響品牌，如果能過配個Bose音響，相信也能增加一些逼格。此外，最上方那個小腦袋有些小特色。
駕駛席位置，儀表盤被一塊8.8英寸液晶屏所替代，我個人不是很習慣，還是更喜歡指針式的，簡潔明瞭。方向盤全系採用真皮包裹，可電動上下、前後調節，不過，方向盤加熱功能需要首發紀念版才有，其他車型需選裝。
電子變速箱是一個特色，由於電動的變速箱相對簡單，所以僅有R/D/P三個檔位，簡單明瞭。
而安全配置方面，ES6全系配備6個安全氣囊，胎壓顯示也是全系標配，此外，併線輔助、車道偏離預警以及主動剎車都是全系標配，而車道保持輔助以及道路交通信號識別則是首發紀念版的專屬，其他車型也可選裝，安全配置還算是相當豐富。
至於後排，雖然ES6的車身尺寸相比ES8小了一圈，但好在其僅採用了五座佈局，後排空間表現依舊十分出色，並且中間地板幾乎全平，後排整體乘坐環境相對寬鬆。
其實有ES8在前面，ES6的各項表現，無論有多出色感覺也是意料之中，並沒有驚喜，而能顧彌補ES8續航的短板，或才是ES6最終的任務。
其實ES6搭載的電池容量與ES8完全一致，分別為70kwh和84kwh，不過因為ES6車身尺寸更小，車重更輕，並且其風阻也比ES8低那麼一點點，所以，其耗能相比ES8更低，也就有了更出色的續航能力。
其實比亞迪在續航以及性能上也做得不錯，但談到要和特斯拉競爭，好像品牌形象方面總是差了一點什麼。
而得益於蔚來ES8的成功，這個國產電動品牌起點相對較高，所以在品牌形象方面，蔚來目前好像確實是國產最有實力競爭特斯拉的品牌。
不過，蔚來ES8性能上絕對可與特斯拉相媲美，但續航是其一大缺陷，這也被消費者所詬病，而反觀特斯拉，則是將性能和續航平衡非常到位，所以，蔚來若想真與特斯拉競爭，推出一輛續航足以滿足消費者需求的純電動汽車，很有必要。
對此，蔚來給出的答案是蔚來ES6，聽到這個名字，可能不少人第一反應是這輛車的定位比ES8更低，確實，ES6的起售價為35.8萬，確實比ES8更便宜，不過，也正如咱們前文所說，蔚來ES6是對ES8續航的一種彌補，官方給出其續航里程一共有四個版本 ，分別為420km、430km、490km、510km。
蔚來ES6主要的責任就是解決續航問題，所以在外觀顏值上，ES6與ES8竟沒有太大區別，依舊是家族化的前臉設計，造型銳利、激進，辨識度也挺不錯。分體式大燈是一大特色，也是時下相對流行的設計元素，全系標配LED光源，這個價格，這樣的配置實屬應該，算是意料之中。
側面，整體造型也如ES8一樣優雅、纖長，不過或許是車身尺寸確實小了一圈，整體氣場上，也不如ES8那麼強。車身尺寸方面，ES6的長寬高分別為4850*1965*1731mm（不同版本高度略有不同），軸距2900mm，其實對於一臺中型SUV而言，這已然是相當出色的車身尺寸了。
至於車尾，蜿蜒的尾燈造型辨識度出眾，夜晚點亮，還挺好看。
而在內飾方面，中控面板的設計別具一格，空調出風口為貫穿式設計，而下方則有大面積的皮質包裹，整體質感出色，整個內飾的檔次感和豪華感值得認可。
不過，整體內飾，最吸睛的設計還當屬中控大尺寸的液晶屏設計，液晶屏為11.3英寸，支持導航、藍牙、語音識別和車聯網功能，並且還支持OTA在線升級，屬於現在相對前衛的多媒體配置，不過，比較遺憾的是，ES6畢竟沒有配備比較出色的音響品牌，如果能過配個Bose音響，相信也能增加一些逼格。此外，最上方那個小腦袋有些小特色。
駕駛席位置，儀表盤被一塊8.8英寸液晶屏所替代，我個人不是很習慣，還是更喜歡指針式的，簡潔明瞭。方向盤全系採用真皮包裹，可電動上下、前後調節，不過，方向盤加熱功能需要首發紀念版才有，其他車型需選裝。
電子變速箱是一個特色，由於電動的變速箱相對簡單，所以僅有R/D/P三個檔位，簡單明瞭。
而安全配置方面，ES6全系配備6個安全氣囊，胎壓顯示也是全系標配，此外，併線輔助、車道偏離預警以及主動剎車都是全系標配，而車道保持輔助以及道路交通信號識別則是首發紀念版的專屬，其他車型也可選裝，安全配置還算是相當豐富。
至於後排，雖然ES6的車身尺寸相比ES8小了一圈，但好在其僅採用了五座佈局，後排空間表現依舊十分出色，並且中間地板幾乎全平，後排整體乘坐環境相對寬鬆。
其實有ES8在前面，ES6的各項表現，無論有多出色感覺也是意料之中，並沒有驚喜，而能顧彌補ES8續航的短板，或才是ES6最終的任務。
其實ES6搭載的電池容量與ES8完全一致，分別為70kwh和84kwh，不過因為ES6車身尺寸更小，車重更輕，並且其風阻也比ES8低那麼一點點，所以，其耗能相比ES8更低，也就有了更出色的續航能力。
而還有一大省電的做法是降低電機功率，以性能版為例，其搭載的電機綜合最大功率544馬力，最大扭矩725Nm，相比ES8的動力差了不少。不過好在ES6的車身尺寸小，所以在最終的加速方面，ES6並沒有遜色太多，其百公里加速成績為4.7秒，而ES8為4.4秒，這樣的加速差距，駕駛過程中或許完全感受不出來。
其實比亞迪在續航以及性能上也做得不錯，但談到要和特斯拉競爭，好像品牌形象方面總是差了一點什麼。
而得益於蔚來ES8的成功，這個國產電動品牌起點相對較高，所以在品牌形象方面，蔚來目前好像確實是國產最有實力競爭特斯拉的品牌。
不過，蔚來ES8性能上絕對可與特斯拉相媲美，但續航是其一大缺陷，這也被消費者所詬病，而反觀特斯拉，則是將性能和續航平衡非常到位，所以，蔚來若想真與特斯拉競爭，推出一輛續航足以滿足消費者需求的純電動汽車，很有必要。
對此，蔚來給出的答案是蔚來ES6，聽到這個名字，可能不少人第一反應是這輛車的定位比ES8更低，確實，ES6的起售價為35.8萬，確實比ES8更便宜，不過，也正如咱們前文所說，蔚來ES6是對ES8續航的一種彌補，官方給出其續航里程一共有四個版本 ，分別為420km、430km、490km、510km。
蔚來ES6主要的責任就是解決續航問題，所以在外觀顏值上，ES6與ES8竟沒有太大區別，依舊是家族化的前臉設計，造型銳利、激進，辨識度也挺不錯。分體式大燈是一大特色，也是時下相對流行的設計元素，全系標配LED光源，這個價格，這樣的配置實屬應該，算是意料之中。
側面，整體造型也如ES8一樣優雅、纖長，不過或許是車身尺寸確實小了一圈，整體氣場上，也不如ES8那麼強。車身尺寸方面，ES6的長寬高分別為4850*1965*1731mm（不同版本高度略有不同），軸距2900mm，其實對於一臺中型SUV而言，這已然是相當出色的車身尺寸了。
至於車尾，蜿蜒的尾燈造型辨識度出眾，夜晚點亮，還挺好看。
而在內飾方面，中控面板的設計別具一格，空調出風口為貫穿式設計，而下方則有大面積的皮質包裹，整體質感出色，整個內飾的檔次感和豪華感值得認可。
不過，整體內飾，最吸睛的設計還當屬中控大尺寸的液晶屏設計，液晶屏為11.3英寸，支持導航、藍牙、語音識別和車聯網功能，並且還支持OTA在線升級，屬於現在相對前衛的多媒體配置，不過，比較遺憾的是，ES6畢竟沒有配備比較出色的音響品牌，如果能過配個Bose音響，相信也能增加一些逼格。此外，最上方那個小腦袋有些小特色。
駕駛席位置，儀表盤被一塊8.8英寸液晶屏所替代，我個人不是很習慣，還是更喜歡指針式的，簡潔明瞭。方向盤全系採用真皮包裹，可電動上下、前後調節，不過，方向盤加熱功能需要首發紀念版才有，其他車型需選裝。
電子變速箱是一個特色，由於電動的變速箱相對簡單，所以僅有R/D/P三個檔位，簡單明瞭。
而安全配置方面，ES6全系配備6個安全氣囊，胎壓顯示也是全系標配，此外，併線輔助、車道偏離預警以及主動剎車都是全系標配，而車道保持輔助以及道路交通信號識別則是首發紀念版的專屬，其他車型也可選裝，安全配置還算是相當豐富。
至於後排，雖然ES6的車身尺寸相比ES8小了一圈，但好在其僅採用了五座佈局，後排空間表現依舊十分出色，並且中間地板幾乎全平，後排整體乘坐環境相對寬鬆。
其實有ES8在前面，ES6的各項表現，無論有多出色感覺也是意料之中，並沒有驚喜，而能顧彌補ES8續航的短板，或才是ES6最終的任務。
其實ES6搭載的電池容量與ES8完全一致，分別為70kwh和84kwh，不過因為ES6車身尺寸更小，車重更輕，並且其風阻也比ES8低那麼一點點，所以，其耗能相比ES8更低，也就有了更出色的續航能力。
而還有一大省電的做法是降低電機功率，以性能版為例，其搭載的電機綜合最大功率544馬力，最大扭矩725Nm，相比ES8的動力差了不少。不過好在ES6的車身尺寸小，所以在最終的加速方面，ES6並沒有遜色太多，其百公里加速成績為4.7秒，而ES8為4.4秒，這樣的加速差距，駕駛過程中或許完全感受不出來。
不過，雖然官方稱其續航里程最大可達510km，但實際呢？實測來看，ES6在高速工況下（時速90±2km）續航300km後，表顯剩餘續航里程為106km，可以計算出實際每行駛一公里，實際消耗表顯里程1.34公里，所以，實際高速工況下，ES6的續航里程為380km左右。
而在低速工況下（時速30±2km），在續航100km之後，表顯續航里程為407km，也就是每實際行駛1km之後，消耗表顯里程1.02km，按照如此數據計算，ES6低速工況下續航里程可達500km左右。
其實比亞迪在續航以及性能上也做得不錯，但談到要和特斯拉競爭，好像品牌形象方面總是差了一點什麼。
而得益於蔚來ES8的成功，這個國產電動品牌起點相對較高，所以在品牌形象方面，蔚來目前好像確實是國產最有實力競爭特斯拉的品牌。
不過，蔚來ES8性能上絕對可與特斯拉相媲美，但續航是其一大缺陷，這也被消費者所詬病，而反觀特斯拉，則是將性能和續航平衡非常到位，所以，蔚來若想真與特斯拉競爭，推出一輛續航足以滿足消費者需求的純電動汽車，很有必要。
對此，蔚來給出的答案是蔚來ES6，聽到這個名字，可能不少人第一反應是這輛車的定位比ES8更低，確實，ES6的起售價為35.8萬，確實比ES8更便宜，不過，也正如咱們前文所說，蔚來ES6是對ES8續航的一種彌補，官方給出其續航里程一共有四個版本 ，分別為420km、430km、490km、510km。
蔚來ES6主要的責任就是解決續航問題，所以在外觀顏值上，ES6與ES8竟沒有太大區別，依舊是家族化的前臉設計，造型銳利、激進，辨識度也挺不錯。分體式大燈是一大特色，也是時下相對流行的設計元素，全系標配LED光源，這個價格，這樣的配置實屬應該，算是意料之中。
側面，整體造型也如ES8一樣優雅、纖長，不過或許是車身尺寸確實小了一圈，整體氣場上，也不如ES8那麼強。車身尺寸方面，ES6的長寬高分別為4850*1965*1731mm（不同版本高度略有不同），軸距2900mm，其實對於一臺中型SUV而言，這已然是相當出色的車身尺寸了。
至於車尾，蜿蜒的尾燈造型辨識度出眾，夜晚點亮，還挺好看。
而在內飾方面，中控面板的設計別具一格，空調出風口為貫穿式設計，而下方則有大面積的皮質包裹，整體質感出色，整個內飾的檔次感和豪華感值得認可。
不過，整體內飾，最吸睛的設計還當屬中控大尺寸的液晶屏設計，液晶屏為11.3英寸，支持導航、藍牙、語音識別和車聯網功能，並且還支持OTA在線升級，屬於現在相對前衛的多媒體配置，不過，比較遺憾的是，ES6畢竟沒有配備比較出色的音響品牌，如果能過配個Bose音響，相信也能增加一些逼格。此外，最上方那個小腦袋有些小特色。
駕駛席位置，儀表盤被一塊8.8英寸液晶屏所替代，我個人不是很習慣，還是更喜歡指針式的，簡潔明瞭。方向盤全系採用真皮包裹，可電動上下、前後調節，不過，方向盤加熱功能需要首發紀念版才有，其他車型需選裝。
電子變速箱是一個特色，由於電動的變速箱相對簡單，所以僅有R/D/P三個檔位，簡單明瞭。
而安全配置方面，ES6全系配備6個安全氣囊，胎壓顯示也是全系標配，此外，併線輔助、車道偏離預警以及主動剎車都是全系標配，而車道保持輔助以及道路交通信號識別則是首發紀念版的專屬，其他車型也可選裝，安全配置還算是相當豐富。
至於後排，雖然ES6的車身尺寸相比ES8小了一圈，但好在其僅採用了五座佈局，後排空間表現依舊十分出色，並且中間地板幾乎全平，後排整體乘坐環境相對寬鬆。
其實有ES8在前面，ES6的各項表現，無論有多出色感覺也是意料之中，並沒有驚喜，而能顧彌補ES8續航的短板，或才是ES6最終的任務。
其實ES6搭載的電池容量與ES8完全一致，分別為70kwh和84kwh，不過因為ES6車身尺寸更小，車重更輕，並且其風阻也比ES8低那麼一點點，所以，其耗能相比ES8更低，也就有了更出色的續航能力。
而還有一大省電的做法是降低電機功率，以性能版為例，其搭載的電機綜合最大功率544馬力，最大扭矩725Nm，相比ES8的動力差了不少。不過好在ES6的車身尺寸小，所以在最終的加速方面，ES6並沒有遜色太多，其百公里加速成績為4.7秒，而ES8為4.4秒，這樣的加速差距，駕駛過程中或許完全感受不出來。
不過，雖然官方稱其續航里程最大可達510km，但實際呢？實測來看，ES6在高速工況下（時速90±2km）續航300km後，表顯剩餘續航里程為106km，可以計算出實際每行駛一公里，實際消耗表顯里程1.34公里，所以，實際高速工況下，ES6的續航里程為380km左右。
而在低速工況下（時速30±2km），在續航100km之後，表顯續航里程為407km，也就是每實際行駛1km之後，消耗表顯里程1.02km，按照如此數據計算，ES6低速工況下續航里程可達500km左右。
綜合續航以及性能來看，ES6無疑是最具實力與特斯拉競爭的國產車型，當然，其實比亞迪唐EV續航里程也能達到500km，電池容量82.8kwh，加速成績也是與ES6相當，但也正如咱們文章開頭所說，在品牌形象方面，比亞迪唐好像確實不如蔚來。