'純電SUV的標杆——特斯拉MODEL X'
隨著環保的日益嚴峻，新能源車算是大部分汽車廠商都在突破的一道關。而說到在這領域，目前相對主流的純電動車，相信大多數小夥伴都會說出特斯拉。畢竟，特斯拉作為純電動車的“領跑者”，在許多地方絕對是有一席之地的。
隨著環保的日益嚴峻，新能源車算是大部分汽車廠商都在突破的一道關。而說到在這領域，目前相對主流的純電動車，相信大多數小夥伴都會說出特斯拉。畢竟，特斯拉作為純電動車的“領跑者”，在許多地方絕對是有一席之地的。
又或者說，特斯拉是電動車中的“愛馬仕”。要知道，特斯拉的售價並不便宜，但尤其像是在魔都、帝都等特大城市中，不少小夥伴都會選擇它，甚至還到了供不應求的地步。這也導致了許多小夥伴都非常期待新款Model X、Model S的到來，但特斯拉表示暫無計劃。
隨著環保的日益嚴峻，新能源車算是大部分汽車廠商都在突破的一道關。而說到在這領域，目前相對主流的純電動車，相信大多數小夥伴都會說出特斯拉。畢竟，特斯拉作為純電動車的“領跑者”，在許多地方絕對是有一席之地的。
又或者說，特斯拉是電動車中的“愛馬仕”。要知道，特斯拉的售價並不便宜，但尤其像是在魔都、帝都等特大城市中，不少小夥伴都會選擇它，甚至還到了供不應求的地步。這也導致了許多小夥伴都非常期待新款Model X、Model S的到來，但特斯拉表示暫無計劃。
儘管如此，這依舊阻擋不了特斯拉的魅力，就拿三年前在國內上市的Model X說吧。要知道，這輛“網紅SUV”一上市便火遍了大江南北，它採用“2+3+2”的七座佈局設計。而現款MODEL X相比之前的車型，在驅動系統、空氣懸架以及續航里程方面做了小小改進。
隨著環保的日益嚴峻，新能源車算是大部分汽車廠商都在突破的一道關。而說到在這領域，目前相對主流的純電動車，相信大多數小夥伴都會說出特斯拉。畢竟，特斯拉作為純電動車的“領跑者”，在許多地方絕對是有一席之地的。
又或者說，特斯拉是電動車中的“愛馬仕”。要知道，特斯拉的售價並不便宜，但尤其像是在魔都、帝都等特大城市中，不少小夥伴都會選擇它，甚至還到了供不應求的地步。這也導致了許多小夥伴都非常期待新款Model X、Model S的到來，但特斯拉表示暫無計劃。
儘管如此，這依舊阻擋不了特斯拉的魅力，就拿三年前在國內上市的Model X說吧。要知道，這輛“網紅SUV”一上市便火遍了大江南北，它採用“2+3+2”的七座佈局設計。而現款MODEL X相比之前的車型，在驅動系統、空氣懸架以及續航里程方面做了小小改進。
特斯拉為其搭載了全新的電驅動系統，該系統中引入了永磁同步電機、碳化硅電子元件且改良了系統的潤滑、冷卻、軸承以及車輪的設計，從而將能效提升到了93%以上。最明顯的效果就是，電池容量不變的前提下，續航里程大大提升。當然，在加速方面也得到了體現，長續航版從4.9秒提升到4.6秒，高性能版則從3.7秒提升到了3.6秒。而選裝了狂暴模式的話，這將提升到驚人的2.88秒。
隨著環保的日益嚴峻，新能源車算是大部分汽車廠商都在突破的一道關。而說到在這領域，目前相對主流的純電動車，相信大多數小夥伴都會說出特斯拉。畢竟，特斯拉作為純電動車的“領跑者”，在許多地方絕對是有一席之地的。
又或者說，特斯拉是電動車中的“愛馬仕”。要知道，特斯拉的售價並不便宜，但尤其像是在魔都、帝都等特大城市中，不少小夥伴都會選擇它，甚至還到了供不應求的地步。這也導致了許多小夥伴都非常期待新款Model X、Model S的到來，但特斯拉表示暫無計劃。
儘管如此，這依舊阻擋不了特斯拉的魅力，就拿三年前在國內上市的Model X說吧。要知道，這輛“網紅SUV”一上市便火遍了大江南北，它採用“2+3+2”的七座佈局設計。而現款MODEL X相比之前的車型，在驅動系統、空氣懸架以及續航里程方面做了小小改進。
特斯拉為其搭載了全新的電驅動系統，該系統中引入了永磁同步電機、碳化硅電子元件且改良了系統的潤滑、冷卻、軸承以及車輪的設計，從而將能效提升到了93%以上。最明顯的效果就是，電池容量不變的前提下，續航里程大大提升。當然，在加速方面也得到了體現，長續航版從4.9秒提升到4.6秒，高性能版則從3.7秒提升到了3.6秒。而選裝了狂暴模式的話，這將提升到驚人的2.88秒。
可見，這車做的功有多誇張，自然對輪胎有著非常嚴苛的要求。畢竟，一輛車沒有了抓地力，即便它擁有超強的加速以及剎車，也都是白搭的，這在漫畫《頭文字D》裡也提過多次。好在，特斯拉選擇了固特異鷹馳F1系列的輪胎，即便是MODEL X這樣“跑得快的胖子”，它也能保證應有駕駛品質和安全。鷹馳F1系列採用了自控制動技術，這種技術最大的好處就是在制動時加大了輪胎與路面的接觸面積，以此來縮短制動距離，無論是在乾燥還是溼滑路面，都能表現出優異的穩定性。
隨著環保的日益嚴峻，新能源車算是大部分汽車廠商都在突破的一道關。而說到在這領域，目前相對主流的純電動車，相信大多數小夥伴都會說出特斯拉。畢竟，特斯拉作為純電動車的“領跑者”，在許多地方絕對是有一席之地的。
又或者說，特斯拉是電動車中的“愛馬仕”。要知道，特斯拉的售價並不便宜，但尤其像是在魔都、帝都等特大城市中，不少小夥伴都會選擇它，甚至還到了供不應求的地步。這也導致了許多小夥伴都非常期待新款Model X、Model S的到來，但特斯拉表示暫無計劃。
儘管如此，這依舊阻擋不了特斯拉的魅力，就拿三年前在國內上市的Model X說吧。要知道，這輛“網紅SUV”一上市便火遍了大江南北，它採用“2+3+2”的七座佈局設計。而現款MODEL X相比之前的車型，在驅動系統、空氣懸架以及續航里程方面做了小小改進。
特斯拉為其搭載了全新的電驅動系統，該系統中引入了永磁同步電機、碳化硅電子元件且改良了系統的潤滑、冷卻、軸承以及車輪的設計，從而將能效提升到了93%以上。最明顯的效果就是，電池容量不變的前提下，續航里程大大提升。當然，在加速方面也得到了體現，長續航版從4.9秒提升到4.6秒，高性能版則從3.7秒提升到了3.6秒。而選裝了狂暴模式的話，這將提升到驚人的2.88秒。
可見，這車做的功有多誇張，自然對輪胎有著非常嚴苛的要求。畢竟，一輛車沒有了抓地力，即便它擁有超強的加速以及剎車，也都是白搭的，這在漫畫《頭文字D》裡也提過多次。好在，特斯拉選擇了固特異鷹馳F1系列的輪胎，即便是MODEL X這樣“跑得快的胖子”，它也能保證應有駕駛品質和安全。鷹馳F1系列採用了自控制動技術，這種技術最大的好處就是在制動時加大了輪胎與路面的接觸面積，以此來縮短制動距離，無論是在乾燥還是溼滑路面，都能表現出優異的穩定性。
而這些實力，都離不開和F1的關係。要知道，曾作為F1輪胎贊助商的固特異，在與F1賽車馳騁賽道間，共幫助車手獲得過368次的冠軍，這個紀錄至今仍遙遙領先第二名的輪胎贊助商兩倍之多。也正因為此，固特異成為了唯一被FIA官方授權，且能使用“F1”作為輪胎名稱的輪胎廠家。可見，既要“hold住”MODEL X的狂暴性能，又要足夠耐用，或許特斯拉選擇固特異鷹馳F1系列，確實不無道理。
隨著環保的日益嚴峻，新能源車算是大部分汽車廠商都在突破的一道關。而說到在這領域，目前相對主流的純電動車，相信大多數小夥伴都會說出特斯拉。畢竟，特斯拉作為純電動車的“領跑者”，在許多地方絕對是有一席之地的。
又或者說，特斯拉是電動車中的“愛馬仕”。要知道，特斯拉的售價並不便宜，但尤其像是在魔都、帝都等特大城市中，不少小夥伴都會選擇它，甚至還到了供不應求的地步。這也導致了許多小夥伴都非常期待新款Model X、Model S的到來，但特斯拉表示暫無計劃。
儘管如此，這依舊阻擋不了特斯拉的魅力，就拿三年前在國內上市的Model X說吧。要知道，這輛“網紅SUV”一上市便火遍了大江南北，它採用“2+3+2”的七座佈局設計。而現款MODEL X相比之前的車型，在驅動系統、空氣懸架以及續航里程方面做了小小改進。
特斯拉為其搭載了全新的電驅動系統，該系統中引入了永磁同步電機、碳化硅電子元件且改良了系統的潤滑、冷卻、軸承以及車輪的設計，從而將能效提升到了93%以上。最明顯的效果就是，電池容量不變的前提下，續航里程大大提升。當然，在加速方面也得到了體現，長續航版從4.9秒提升到4.6秒，高性能版則從3.7秒提升到了3.6秒。而選裝了狂暴模式的話，這將提升到驚人的2.88秒。
可見，這車做的功有多誇張，自然對輪胎有著非常嚴苛的要求。畢竟，一輛車沒有了抓地力，即便它擁有超強的加速以及剎車，也都是白搭的，這在漫畫《頭文字D》裡也提過多次。好在，特斯拉選擇了固特異鷹馳F1系列的輪胎，即便是MODEL X這樣“跑得快的胖子”，它也能保證應有駕駛品質和安全。鷹馳F1系列採用了自控制動技術，這種技術最大的好處就是在制動時加大了輪胎與路面的接觸面積，以此來縮短制動距離，無論是在乾燥還是溼滑路面，都能表現出優異的穩定性。
而這些實力，都離不開和F1的關係。要知道，曾作為F1輪胎贊助商的固特異，在與F1賽車馳騁賽道間，共幫助車手獲得過368次的冠軍，這個紀錄至今仍遙遙領先第二名的輪胎贊助商兩倍之多。也正因為此，固特異成為了唯一被FIA官方授權，且能使用“F1”作為輪胎名稱的輪胎廠家。可見，既要“hold住”MODEL X的狂暴性能，又要足夠耐用，或許特斯拉選擇固特異鷹馳F1系列，確實不無道理。
其次，充電速度也得到了提升，使得該車能在第二代超級充電樁中獲得145kW的充電功率，充電速度相比過去的120kW快充樁會更快一些。另外，全新研發的自適應空氣懸架，在高低調節範圍上有所增加，新的懸架能夠將車身降得更低，從而優化空氣動力表現。
可以看出，MODEL X作為目前特斯拉的旗艦產品，它的產品力以及品牌效應都是非常十足的，這樣的實力，確實是純電SUV的標杆了。而像蔚來這樣的後追者，可要再加把勁兒咯！