特斯拉頻頻搞大動作，裁員，關門，降價到底為何？
說起特斯拉這個品牌，相信人們並不陌生，特斯拉公司橫跨汽車，電動車，高科技等好幾個領域，公司業務分佈廣，延展區域也觸及到了全球大部分地區，而創始人也自帶明星光環，在喬布斯之後，馬斯克也成為追求科技不遺餘力的名人。
特斯拉也經歷了跟蘋果相同的經歷，剛開始從人們的買不起，一直到慢慢的走近大眾消費的視野。Model 3基礎版在續航上妥協之後，價格便定為3.5萬美元，即國內的23萬美元，27萬元上市價。我們可以肯定的說，特斯拉在中國國內的生產，讓大家都開始對價格產生希望，都想能在30萬元的價格裡，買到心裡期待的特斯拉，雖然也有車主說，特斯拉有很多技術上的問題，例如特斯拉有冬天天冷，續航時間短等缺陷，但這些小毛病，從未抵擋過客戶對特斯拉的熱情。
2019年3月，在汽車圈裡最有爭議的一件事，莫過於特斯拉的降價跟漲價。從消費者市場來說，特斯拉這種突然的跌漲，調正了旗下Model S、Model X和Model 3等共8款車型的官方售價，引發了很多已購車主的不滿，甚至已經跑去了線下實體店討要說法。
在這緊要關頭，公司又調整了其他部分車輛的價格，除了售價為3.5萬美元的Model3，其他價格均上漲3%。除了對價格做的調整，公司還關閉了線下實體店，將線下銷售轉為線上等一系列措施，可見在這3月裡，特斯拉要做一下大調整了。
調整銷售模式
如今，全球共有378家特斯拉的線下門店和服務中心，門店服務隨時開放，及時為客戶提供服務，滿足客戶的需求。公司採用直銷模式，而我國國內是經銷商4S店銷售模式，相比較兩者有很大的不同。對消費者來說，特斯拉選用的直銷模式相比國內的傳統4S店，取消了經銷商，縮短了中間環節，簡化了購買流程，去掉了渠道成本。與此同時，自營線下的體驗店，也可為客戶提供標準化專業化的體驗服務，而且還並不以現場直接交易為目的。
公司採用直銷模式，接單生產，可以有效降低堆積的庫存，使資金合理利用，客戶的定金可以直接用於組織生產，線下直營店可以跟消費者直接交流，讓溝通更方便快捷，公司也能受到第一時間的反饋，及時調整公司策略。提高產品的適應性和快讀反應的能力，進而去提升產品的市場競爭力。這種營銷的方式，有利處也有弊處。優質的線下實體店服務，造成了很多市場行政費用的過多支出，這種直銷模式需要自己建立體驗店，用來展示汽車，體驗汽車，而選擇的地點通常都在城市的中心或者人流密集區域，隨之而來的店鋪租賃費，或購買店鋪的費用相對於較高，在加上為了給顧客良好的體驗，高雅大氣的裝修，運營維護費等一系列投資，都是比不小的費用。
特斯拉年度財務報表中顯示，在2017年，特斯拉的毛利潤為22.2億元，而市場的行政費用卻高達了24.8億元，相當於營收的21.1%，直接劃掉了公司所有的毛利潤。不僅如此，研發費用花費了13.8億美元，相當於營收的11.7%了，兩項費用合起來相當於營收的32.8%，但毛利潤卻只有18.9%。到了2018年，毛利潤增加到了40.4億元，行政費用28.3億元，營收佔比13.2%，研發費用的14.6億美元，佔比營收6.8%。全年的毛利潤為18.8%。這一年的營收還是較為可觀的。2019年，美國的通用汽車，寶馬奔馳大眾等汽車，都在加速電動化和自動駕駛佈局，由此可見特斯拉需要不斷的研發，才能保證自己不被超越，所以在研發費用的投入上必不可少。公司也在致力於消減銷售成本，行政成本。
裁員風波
2018年6月和2019年1月，特斯拉公司宣佈了兩次裁員，人數分別為4000人，和3000人，主要從銷售部門入手，厄運還沒有止步於此，在2019年3月初的第一封郵件中，線下體驗店被取消了大部分，而將這些業務移到了線上，更加節省線下開支大等問題。而為了彌補客戶不能到店體驗的缺憾，馬斯克特意提出，試用7天可無理由退車的試駕服務。在線下實體店關門後，特斯拉銷售成本降低6%，連同最暢銷的Model3車型，降到35000美元。
不管特斯拉做了怎樣的戰略調整，相信都是為了以後公司的發展，我們要給予馬斯克一些時間，也給予我們期待的特斯拉一些時間，以後的特斯拉仍會不負眾望，捲土重來。